Oldsmobile produjo un motor de automóvil de seis cilindros en línea entre 1923 y 1950. Era un motor convencional de válvulas laterales de distintas capacidades y en algunas etapas fue compartido con GMC .
Aunque los motores cambiaban de año en año, básicamente hubo 5 series de motores Oldsmobile de 6 cilindros con válvulas laterales a lo largo de los 27 años de producción, de 1923 a 1927, de 1928 a 1931, de 1932 a 1936, de 1937 a 1948 y de 1949 a 1950. El Big Six de 1949 a 1950 iba a ser el último motor de seis cilindros en línea construido por Oldsmobile, aunque hubo algunos modelos a finales de los 60 y principios de los 70 construidos utilizando el motor Chevrolet Turbo-Thrift de válvulas en cabeza .
El motor de 505 pulgadas cúbicas (8,28 L) fue utilizado por el Oldsmobile Serie 23 entre 1910 y 1912. Utilizaba una configuración de motor con cabezal en T y desarrollaba 60 CV. En 1911, la cilindrada aumentó a 706,0 pulgadas cúbicas (11.569 cc), aunque se mantuvo en 60 CV.
El motor de 380 pulgadas cúbicas (6,2 L) fue utilizado por el Oldsmobile Modelo 53 entre 1913 y 1915, y generaba 50 CV.
El motor de 177 pulgadas cúbicas (2,90 L) fue utilizado por el Oldsmobile Modelo 37 entre 1917 y 1921 y producía 40 CV.
El motor de 169,3 pulgadas cúbicas (2,774 L) fue utilizado por el Oldsmobile Modelo 30 entre 1923 y 1926. Tenía un diámetro de 2 3/4" y una carrera de 4 3/4" y desarrollaba 40 CV a 2600 RPM.
El motor de 185 pulgadas cúbicas (3,03 L) fue utilizado por el Oldsmobile Serie F solo para el modelo del año 1927 y era básicamente un 169 sobredimensionado. Utilizaba un diámetro de 2 7/8" y una carrera de 4 3/4" y generaba 44 bhp a 2600 RPM.
El motor de 197,5 pulgadas cúbicas (3,236 L) fue utilizado por la serie F de Oldsmobile entre 1928 y 1931 en distintas potencias. Tenía un diámetro de 3 3/16" y una carrera de 4 1/8", una relación de compresión de 5,2:1 y, cuando se lanzó en 1928, desarrollaba 55 bhp a 2700 RPM.
En 1929, la admisión se actualizó de 1" a un carburador de 1 1/4" y la potencia aumentó a 61 bhp a 3000 RPM. En 1931 se produjo otro aumento en la potencia a 65 bhp a 3350 RPM.
El motor de 213,3 pulgadas cúbicas (3,495 L) fue utilizado por la serie F de Oldsmobile entre 1932 y 1936 y también por GMC en sus camiones T-14 y T-16 de 1936. [1] Utilizaba un diámetro de 3 5/16" y una carrera de 4 1/8" y en su introducción en 1932 tenía una relación de compresión de 5,3:1 y generaba 74 bhp a 3200 RPM.
Para 1933 la capacidad se aumentó a 221, pero volvió a la cilindrada original al año siguiente, con una relación de compresión más alta de 5,7:1 y generó 84 CV a 3200 RPM.
El Oldsmobile Serie F utilizó el motor de 221,4 pulgadas cúbicas (3,628 L) durante un año en 1933 y luego volvió a utilizar el de 213. Tenía un diámetro de 3 3/8" y una carrera de 4 1/8".
Este motor de 1933 fue el primer Olds en utilizar cojinetes de "carcasa" extraíbles en lugar de los cojinetes babbit vertidos anteriormente .
El motor de 229,7 pulgadas cúbicas (3,764 L) fue utilizado por Oldsmobile Serie F , Oldsmobile Serie 60 y Oldsmobile Serie 70 entre 1937 y 1940 y también por GMC en sus camiones T-16, F-16, T-16H y F-16H de 1937 y 1938. [1] Utilizaba un diámetro de 3 7/16" y una carrera de 4 1/8".
Oldsmobile utilizó el motor de 216 pulgadas cúbicas (3,54 L) solo durante un año en 1939 para el vehículo de la serie 60. Básicamente, era un motor 230 con menor cilindrada y utilizaba el mismo diámetro interior de 3 7/16", pero una carrera de 3 7/8".
El motor 238 de 238 pulgadas cúbicas (3,90 L) fue utilizado por los Oldsmobile Serie 60 y Oldsmobile Serie 70 entre 1941 y 1948. Tenía un diámetro de 3 1/2" y una carrera de 4 1/8".
El motor 257 de 257 pulgadas cúbicas (4,21 L) fue utilizado únicamente por el Oldsmobile 76 durante los años modelo 1949-50. Tenía una carrera de 3 17/32" y 4 3/8". Estos motores se conocían como "Big Six" y tenían esta descripción impresa en la culata.