El Oldsmobile 4-4-2 (también conocido como 442) es un muscle car producido por Oldsmobile entre los años modelo 1964 y 1987. Introducido como un paquete opcional para los modelos F-85 y Cutlass vendidos en EE. UU. , se convirtió en un modelo por derecho propio entre 1968 y 1971, generó el Hurst/Olds en 1968, luego volvió a ser una opción hasta mediados de la década de 1970. El nombre fue revivido en la década de 1980 en el Cutlass Supreme de tracción trasera y a principios de la década de 1990 como un paquete opcional para el nuevo Cutlass Calais de tracción delantera .
El nombre "4-4-2" (pronunciado "Four-four-two") deriva del carburador de cuatro cuerpos del automóvil original , la transmisión manual de cuatro velocidades y los escapes dobles. [1] [2] [3] Originalmente se escribía "4-4-2" (con una insignia que mostraba guiones entre los números), [1] y permaneció con guión durante todo el uso de la designación por parte de Oldsmobile. A partir de 1965, la transmisión estándar del 4-4-2 era una manual de tres velocidades junto con una automática de dos velocidades y una manual de cuatro velocidades opcionales, pero todavía se identificaban como "4-4-2". Debido a este cambio, a partir de 1965, según los folletos y anuncios de Oldsmobile, la designación 4-4-2 se refería al motor de 400 pulgadas cúbicas, el carburador de cuatro cuerpos y los escapes dobles. En 1968, la insignia se acortó a simplemente "442", pero los folletos y documentos internos de Oldsmobile continuaron usando la designación del modelo "4-4-2". [4]
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El 4-4-2 nació de la competencia entre las divisiones Pontiac y Oldsmobile de GM . La versión GTO de alto rendimiento del Pontiac LeMans intermedio había demostrado ser un éxito inesperado a mediados del año modelo 1964. La respuesta apresurada de Oldsmobile fue reforzar su propio y popular Cutlass , una tarea encomendada a un equipo dirigido por el entusiasta del rendimiento e ingeniero de Olds John Beltz (más tarde responsable del distintivo y poderoso Toronado ), con la ayuda de Dale Smith y el ingeniero jefe de división Bob Dorshimer. [5]
En contraste con el Tempest LeMans GTO de 1964 con su V-8 de 389 pulgadas cúbicas (introducido en septiembre de 1963 [6] como un paquete opcional), la oferta de Oldsmobile era un paquete conservador. Técnicamente, la opción "B09 Police Apprehender Pursuit" [7] , el 442 usaba el V8 de 330 CID (5,4 L) con carburador de cuatro cuerpos , conocido como L79, pero con retenedores de resorte de válvula más cortos, varillas de empuje más largas, cojinetes de biela y de bancada M400 y árbol de levas de alta elevación , lo que elevaba la potencia nominal (SAE bruta) a 310 hp (231,3 kW) a 5200 rpm. El par motor se mantuvo en 355 lb⋅ft (481 N⋅m), aunque el pico de par motor aumentó de 2800 rpm a 3600 rpm. El manejo mejorado se atribuyó al paquete de suspensión de servicio pesado (HD) que incluía resortes HD (clasificación 30% más alta), amortiguadores HD (valvulería con 50% más de restricción), una barra estabilizadora delantera de 15/16 de diámetro y trasera de 7/8 de diámetro, y brazos de control traseros inferiores encajonados con bujes más densos. Otro equipo estándar 442 incluía Muncie M20, embrague de servicio pesado con resortes de mayor tasa en el conjunto de la placa de presión, relación de dirección manual HD 20:1 frente a la relación estándar 24:1, relación de eje trasero de rendimiento 3.36:1, escape doble, ruedas HD 14x6 con neumáticos US Royal 80XP Black de 7.5 x14 con franja roja, medallones 442 en guardabarros delantero y tapa de baúl trasero y un filtro de aire de snorkel doble. El 442 no estaba equipado con frenos asistidos ni dirección, a menos que se agregaran como opción. El chasis, número de pieza 3837595, no era exclusivo ni estaba modificado para la opción 442, y se podía encontrar en los F85 equipados con transmisión manual. En 1964, había una opción de chasis HD, número de pieza 9773002, que venía en caja, pero no formaba parte del equipamiento estándar del 442. [8] A diferencia del modelo 442 de 1965 fabricado en Lansing, el 442 de 1964 no tiene un código de opción en la placa de datos. Hay documentación disponible que muestra que el 442 de 1964 se fabricó tanto en Lansing como en Fremont.
El paquete se denominó 4-4-2 en función de su combinación de carburador de cuatro cuerpos, transmisión manual de cuatro velocidades y escapes dobles. [1] [9] [3] Estaba disponible en cualquier modelo F-85 o Cutlass excepto en la camioneta , aunque la mayoría eran cupés con techo rígido Cutlass (los archivos de Oldsmobile indican que aproximadamente 10 sedanes de cuatro puertas se construyeron con la opción B09) con un precio de lista opcional de $136 ($1,336 en dólares de 2023 [10] ), sumado al MSRP de $2,663 ($26,161 en dólares de 2023 [10] ) para el cupé y $2,773 ($27,242 en dólares de 2023 [10] ) para el techo rígido, junto con equipo opcional adicional. Se vendieron un total de 2,999. [7]
Motor Trend probó un 4-4-2 de principios de 1964 con un eje trasero de 3:55 (la relación estándar era 3,36:1) y descubrió que el automóvil de 3440 lb (1560 kg) recorría de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 7,5 segundos, [7] el cuarto de milla parado en 15,5 segundos a 90 mph (140 km/h) y alcanzaba una velocidad máxima de 116 mph (185,6 km/h).
Cuando el GTO recibió la aprobación corporativa de GM para recibir el V-8 de 389 de su automóvil de tamaño completo, [11] Oldsmobile siguió el ejemplo y reemplazó el 330 CID estándar del 4-4-2 con el nuevo 400 CID (6,5 L). La definición de "4-4-2" se replanteó entonces como una referencia a 400 pulgadas cúbicas, un carburador de cuatro cuerpos (un Rochester de cuatro chorros de 515 cfm), [5] y dos escapes. [7] La salida del motor grande aumentó a 345 hp (257 kW) y 440 lb⋅ft (597 N⋅m). La transmisión estándar se convirtió en una manual de tres velocidades con palanca de cambios en la columna, con una palanca de cambios de piso de cuatro velocidades y la transmisión automática Jetaway de dos velocidades de Oldsmobile como opcional. Una transmisión de tres velocidades de servicio pesado con palanca de cambios de piso Hurst se introdujo como una opción a mitad de año.
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Otros detalles añadidos al modelo 1965 fueron las entradas de aire laterales cromadas adornadas con el emblema 4-4-2, tubos de escape dobles con cámara, filtro de aire cromado de una sola boca y el emblema 4-4-2 en el tablero. A finales de año se añadió la opción N98, que eran ruedas cromadas de 14 pulgadas × 6 pulgadas (356 mm × 152 mm). También ofrecía asientos tipo butaca estándar cuando se optaba por el Cutlass [5] y un tacómetro de 6000 rpm , montado en la consola opcional, más como decoración que por utilidad. [5] Los cinturones de seguridad delanteros retráctiles eran opcionales. [7] El diámetro de giro era de 41 pies. [1]
Modern Rod probó un F85 4-4-2 de 1965 con transmisión manual de cuatro velocidades, neumáticos lisos y cabezales y obtuvo una aceleración de cuarto de milla de 13,78 segundos a 102,73 mph (165 km/h); el modelo automático de 1965 de Car Life corrió el cuarto de milla en 15,5 segundos a 89 mph (143 km/h), con un tiempo de 0 a 60 mph de 7,8 segundos. Car and Driver probó un 4-4-2 de 1965 y aceleró de 0 a 60 mph en 5,5 segundos. [7]
Ofrecido en cuatro estilos de carrocería, las ventas del 4-4-2 aumentaron a 25.003, incluidos 3.468 convertibles. [5]
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El 4-4-2 de 1966 compartió un modesto lavado de cara con otros Cutlass. Venía con un V8 L78 de 400 ci con una potencia nominal de 350 hp (261 kW)/440 lb•ft con un solo carburador de cuatro cuerpos. Dos nuevos motores opcionales de 400 ci ofrecían un rendimiento aún mayor: el L69 de 360 hp (268 kW) , con tres carburadores Rochester 2GC de dos cuerpos en un varillaje progresivo y 440 lb⋅ft (597 N⋅m) de torque, que tenía un precio de US$264,54, [12] y el raro W30 . Además del convertible, la opción 4-4-2 estaba disponible tanto en los cupés con techo rígido como en los cupés con pilares, que compartían la misma línea de techo. Además del nuevo pilar C amplio en los cupés, que presentaba una ventana trasera empotrada en forma de "arbotante", la nueva carrocería tenía guardabarros traseros altos y redondos que le daban al automóvil una apariencia más musculosa.
El motor W30 agregó un sistema de inducción de aire exterior (que admitía aire frío a los carburadores a través de tubos desde la parrilla delantera) y un árbol de levas más caliente, subestimado por producir los mismos 360 hp (268 kW) que el L69. La batería se reubicó en el maletero para hacer espacio para las mangueras de aire, lo que impidió que el paquete se pidiera en los modelos convertibles. Solo se construyeron 54 W30 en la fábrica, aunque se produjeron 97 adicionales para instalación en el concesionario.
La transmisión estándar era una manual de tres velocidades con cambio en la columna de dirección y la automática Jetaway de dos velocidades con convertidor de par de paso variable era opcional. Las palancas de cambios Hurst se convirtieron en equipo estándar con las transmisiones manuales montadas en el piso, incluidas la de tres velocidades para trabajo pesado opcional, la de cuatro velocidades de relación amplia M-20 o la de cuatro velocidades de relación cerrada M-21. El motor 400 de 350 caballos de fuerza estándar se podía pedir con cualquiera de las cuatro transmisiones, mientras que solo se podían pedir transmisiones manuales con la opción L69 de tres cilindros de dos cuerpos.
En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba dos cápsulas redondas para el velocímetro y otros instrumentos, reemplazando el velocímetro de barrido horizontal de los modelos 1964-65, pero el resto del tablero básico diseñado no cambió. Los modelos F-85 tenían interiores básicos con asientos tipo banco y tapetes de goma, mientras que las versiones Cutlass más lujosas venían con alfombras completas y presentaban asientos tipo butaca Strato de un nuevo diseño con respaldos más altos y delgados, o una opción de asiento tipo banco sin costo. Los reposacabezas eran una opción. [7]
Car Life probó un L69 4-4-2 con transmisión de cuatro velocidades y obtuvo un tiempo de 0 a 60 mph de 6,3 segundos y un cuarto de milla de 14,8 segundos a 97 mph (156 km/h). [7] El auto de prueba similar de Motor Trend corrió de 0 a 60 mph en 7,2 segundos, con un tiempo de cuarto de milla de 15,2 segundos a 96,6 mph (155,5 km/h).
La producción se redujo a 21.997 unidades. El modelo 4-4-2 seguía representando apenas el 10 por ciento de las ventas del Cutlass.
Para 1967, el estilo y el motor base del 4-4-2 permanecieron iguales, salvo por cambios menores en el acabado, un capó distintivo con rejillas y un aumento en el tamaño de la válvula de admisión de 1,99 a 2,067. La transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades con Switch Pitch estuvo disponible, reemplazando a la Switch Pitch Jetaway de dos velocidades, como fue el caso de los muscle cars de tamaño mediano de otras divisiones de GM (Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS396 y Buick GS400). La transmisión manual de tres velocidades montada en el piso para trabajo pesado ahora era estándar con las Muncie M-20 y M-21 de cuatro velocidades opcionales, todas con palancas de cambios Hurst. Los frenos de disco delanteros eran una nueva opción.
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Una decisión de política de GM que prohibía los carburadores múltiples para todos los vehículos, excepto el querido Corvette de Ed Cole y el Corvair, provocó la desaparición del L69 con sus carburadores triples, una opción poco común para Olds y un ícono para Pontiac desde 1957. El W30 siguió estando disponible, aunque el carburador Quadrajet de cuatro cuerpos reemplazó la configuración de tres carburadores. Los nuevos revestimientos interiores de plástico rojo de los guardabarros se convirtieron en parte del paquete W30. Se construyeron 502 motores W30 de fábrica para cumplir con las reglas de homologación de la NHRA , junto con una cantidad desconocida de paquetes instalados por los concesionarios.
Los coches probados fueron un W30 4-4-2 con cuatro velocidades de relación cerrada y eje trasero 4.33 (una opción instalada únicamente por el concesionario), [5] obteniendo un cuarto de milla de 14,1 segundos a 103 mph (166 km/h) en forma completamente de serie. Los tiempos de 0 a 60 mph estuvieron entre 6,5 y 6,7 segundos.
A diferencia de años anteriores, en los que la opción 4-4-2 podía solicitarse tanto para el modelo básico F-85 como para los modelos Cutlass de gama alta, el paquete 4-4-2 de 1967 se basó en la serie Cutlass Supreme de gama alta , que incluía el cupé deportivo (con poste central), el cupé con techo rígido Holiday y el convertible. El equipamiento estándar en todos los modelos incluía asientos tipo butaca Strato o un asiento tipo banco con muesca trasera sin coste, alfombrado completo, tapicería de vinilo marroquí expandida, suspensión de alta resistencia con barra estabilizadora trasera y neumáticos anchos ovalados. [7]
Al igual que todos los automóviles vendidos en los EE. UU. en 1967, el 4-4-2 venía de serie con un conjunto de características de protección de los ocupantes y prevención de accidentes exigidas por la ley federal. Este paquete incluía una columna de dirección con absorción de energía y un volante de seguridad, tablero acolchado, controles empotrados, luces intermitentes de emergencia de cuatro direcciones y un cilindro maestro hidráulico de freno de doble circuito.
La producción aumentó ligeramente respecto al año anterior, alcanzando las 24.833 unidades.
El 4-4-2 se convirtió en un modelo independiente desde 1968 hasta 1971. [7] La distancia entre ejes era de 112 pulgadas (2845 mm) y se vendieron más de 33 000 en 1968. A pesar de que la cilindrada del motor se mantuvo en 400 CID, el motor se basó en la carrera de 4,25 del nuevo V8 455, con el diámetro reducido (a 3,87). El par motor se producía a 3000-3200 rpm, a diferencia del pico de 3600 rpm del 400 anterior, principalmente debido a un rectificado de leva de base más suave. Car Life probó un 4-4-2 de 1968 con una relación de eje trasero de 3,42:1 e Hydramatic y alcanzó tiempos de 0 a 60 de 7,0 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 15,13 segundos a 92 mph (148 km/h). La velocidad máxima se registró en 115 mph (185 km/h). El motor base todavía tenía una potencia de 350 hp (261 kW), pero solo con la transmisión estándar de tres velocidades y la opcional de cuatro velocidades; las automáticas tenían una potencia de 325 hp (242 kW). Los W-30 tenían una potencia de 360 hp (268 kW). Car Life también probó un W-30 de cuatro velocidades con un eje trasero de 4.33 y registró un 13.3 a 103.30 mph (166.2 km/h).
Todos los motores 4-4-2 estándar de 1968 están pintados de un color bronce-cobre, como en los de 1967, cubiertos con un filtro de aire rojo fuego. Los autos con opción W-30 estaban equipados con mangueras de entrada de aire de impacto que conducían desde filtros de aire negros de doble snorkel con cubierta cromada hasta tomas de aire especiales debajo del parachoques y resaltadas por pozos de guardabarros de plástico rojo brillante. Además, se puso a disposición una opción Turnpike Cruiser con un carburador de dos cuerpos; esto estaba disponible anteriormente en el Cutlass Supreme para 1967. 1968 fue el primer año para las luces de posición laterales y los cinturones de hombro exteriores delanteros, y el último año para las ventanas de ventilación en los techos duros y convertibles. Los 4-4-2 de 1968 tenían parachoques traseros únicos, con cortes de escape y puntas de escape especiales.
En 1968, Oldsmobile se asoció con Hurst Performance Research Corporation para crear el Hurst/Olds en lugar de simplemente agregar palancas de cambios Hurst como en los modelos anteriores. La producción regular limitada de 515 Hurst/Olds (459 Holiday Coupes/56 Sport Coupes) comenzó como 4-4-2 normales, pero se les aplicaron numerosas mejoras distintivas, tanto cosméticas como mecánicas. Todos los autos estaban pintados de plata peruana (un color Toronado) con franjas negras generosas y rayas blancas, insignias H/O exteriores e interiores (exclusivas de 1968) y un inserto de tablero de madera de nogal real. Mecánicamente, los autos salieron de la fábrica con dos combinaciones de tren motriz. Los motores rojos 455 CID estaban respaldados por transmisiones automáticas W-30 Turbo 400 modificadas. Los autos con aire acondicionado tenían motores W-46 con traseras de 3.08:1, mientras que los autos sin aire acondicionado tenían motores W-45 con traseras de 3.91:1. Si bien ambos motores tenían una potencia nominal de 390 hp (291 kW), el motor W-45 recibió las culatas del W-30 y el árbol de levas del W-31, lo que lo hacía más adecuado para revoluciones más altas. Todos los autos venían con asientos tipo butaca y una palanca de cambios Hurst de doble compuerta en una miniconsola. También eran estándar numerosas opciones regulares 4-4-2, como frenos de disco, refrigeración de alta resistencia y suspensión FE2. Compartían los huecos de guardabarros rojos y la configuración de aire de impacto con el W-30. Las opciones adicionales populares, pero no estándar, incluían el tic-tac-tac y el volante con vetas de madera. Los frenos de disco delanteros eléctricos eran opcionales. [13]
El Hurst/Olds de 1968 alcanzó los 60 mph en 5,4 segundos y recorrió el cuarto de milla en 13,9 segundos a 103 mph (166 km/h). [14]
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Los modelos 4-4-2 de 1969 eran muy similares a los de 1968, excepto por la división entre las rejillas, las entradas de las luces traseras en la tapa del maletero, las ventanillas laterales eliminadas en los Holiday Coupé y los convertibles, el interruptor de encendido con bloqueo de dirección en la columna de dirección, los reposacabezas estándar se agregaron a los asientos delanteros y el esquema de pintura. Ahora había franjas gemelas en el capó para resaltar el nuevo capó de doble abultamiento. Los números 4-4-2 crecieron hasta casi duplicar su tamaño anterior. Los frenos de disco opcionales tenían pinzas de un solo pistón actualizadas. Los colectores de escape presentaban un nuevo divisor central para un mejor rendimiento. Otros cambios en el motor fueron mínimos, pero se eliminó la opción Turnpike Cruiser. Un nuevo motor opcional de alto rendimiento W-32 estaba disponible con una transmisión automática; venía con el sistema de inducción de aire forzado del W-30, pero tenía la leva más suave del motor base. Se construyeron un total de 297, incluidos 25 cupés deportivos y convertibles cada uno.
El Hurst/Olds regresó con un esquema de pintura a rayas en blanco cameo y dorado escarchado, grandes y funcionales tomas de aire en el capó, alerón trasero en pedestal, llantas cromadas SSII de 15", espejos de carreras europeos y un V8 de 455 cid de 380 caballos de fuerza que se desajustó ligeramente a partir de 1968. Se construyeron 906 Hurst/Olds Holiday Coupes de producción, además de 6 prototipos y 2 convertibles. El rendimiento era de 0 a 60 en 5,9 segundos, el 1/4 de milla en 14,03 segundos a 101 mph (163 km/h). [14]
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1970 fue el año de máximo rendimiento de Oldsmobile. [15] [16] Para mantenerse al día en la carrera armamentista de caballos de fuerza, General Motors bajó el límite del tamaño del motor en 1970, y Oldsmobile respondió haciendo del Olds 455 V8 el motor 4-4-2 estándar. La potencia era de 365 hp (272 kW) y 500 lb⋅ft (680 N⋅m), con una variante de 370 hp (276 kW) disponible con la opción W30 . El modelo del año 1970 se puede identificar por sus barras verticales en la parrilla plateada, luces de estacionamiento rectangulares en el parachoques delantero y luces traseras verticales.
El estilo de carrocería revisado y el mayor rendimiento dieron como resultado que el 4-4-2 fuera elegido como coche de seguridad en la carrera Indianápolis 500 en 1970. Se ofreció un paquete W-30 de alto rendimiento, que agregó un capó de fibra de vidrio (opción W25) con tomas de aire funcionales y filtro de aire de baja restricción, colector de admisión de aluminio, árbol de levas especial, culatas, distribuidor y carburador. Se produjeron dos Vista Cruisers 4-4-2 equipados con W-30 por pedido especial. Los cinturones de seguridad traseros eran opcionales a $ 23. [7]
Motor Trend probó un W-30 4-4-2 con transmisión manual de cuatro velocidades y marchas traseras de 3,91:1, y logró un tiempo de 14,2 segundos en el cuarto de milla a 102 mph (164 km/h). Sin embargo, la revista señaló que los ingenieros de Oldsmobile habían registrado anteriormente un mejor tiempo de 13,7 segundos en el mismo auto de prueba con una nueva puesta a punto.
Las nuevas opciones para el 4-4-2 de 1970 incluían la dirección asistida de relación variable de GM (opción N47), una palanca de cambios Hurst Dual/Gate montada en la consola para usar con la transmisión Turbo Hydra-matic y una carcasa y cubierta del diferencial de aluminio (opción W27). Todos los Oldsmobile V8 recibieron nuevos rotadores de válvulas positivos [ aclaración necesaria ] para la década de 1970 para aumentar la vida útil de las válvulas del motor.
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A pesar de que las ventas de los muscle cars se redujeron en toda la industria, el 4-4-2 regresó en 1971 con solo modificaciones menores con respecto al año anterior. La potencia del motor se redujo en 1971 debido a una relación de compresión más baja (8,5:1), que afectó a todos los motores de GM como resultado de una política corporativa que exigía que los motores funcionaran con gasolina con plomo regular, con bajo contenido de plomo o sin plomo de menor octanaje, en preparación para la introducción del convertidor catalítico en los automóviles modelo 1975. El 455 básico tenía una potencia nominal de 340 hp (254 kW), mientras que el W-30 alcanzaba una potencia nominal de 350 hp (261 kW). La opción W-27 se degradó a una cubierta de aluminio para la carcasa del diferencial de hierro fundido.
El 4-4-2 de 1971 estaba disponible en carrocerías cupé con techo rígido y convertible. El cupé deportivo desapareció por primera vez desde 1964, para regresar en 1972. Los cambios de apariencia del modelo 1971 incluyeron una parrilla negra con marco plateado, biseles plateados en los faros delanteros, luces de estacionamiento redondas en el parachoques delantero y luces traseras horizontales.
El rendimiento del cuarto de milla según lo informado por la revista Road Test fue de 15,2 segundos a 99 mph (159 km/h) y de 0 a 60 mph en 8,9 segundos, utilizando la transmisión automática TH400 .
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En 1972, la era de los muscle cars estaba claramente en decadencia debido al doble golpe de las crecientes tasas de seguros y las normas federales de emisiones cada vez más estrictas. El nombre 4-4-2 volvió a ser un paquete de opciones de apariencia y manejo (código de opción W-29) en 1972 en el Cutlass Holiday coupé, el Cutlass S sport coupé y el Holiday coupé , y el Cutlass Supreme convertible. La opción W-29 no estaba disponible en los hardtops notchback del Cutlass Supreme. El paquete de opciones 4-4-2, que tenía un precio de venta modesto de $29, [ cita requerida ] consistía en las mejoras de suspensión "FE2" (muelles y amortiguadores de alta resistencia, barras estabilizadoras delanteras y traseras, brazos de control traseros inferiores encajonados y ruedas de 14 por 7 pulgadas [356 por 178 mm]), franjas laterales, emblemas en el guardabarros y la tapa del baúl, rejillas de ventilación falsas en el capó y una parrilla única. El parachoques trasero tenía recortes para las puntas de escape, pero solo cuando se combinaba con el L75 455 CID V8 opcional en lugar del Oldsmobile 350 V8 estándar .
Los acabados interiores diferían en cada estilo de carrocería 4-4-2, al igual que los primeros modelos de 1964-66. Para el cupé de techo rígido Cutlass básico, un volante básico de dos radios, un asiento corrido de vinilo o tela/vinilo y alfombrillas de goma eran estándar; el cupé deportivo Cutlass S y el cupé de techo rígido Holiday presentaban alfombras completas, volante de lujo, iluminación de cortesía y asientos corridos con tapicería de tela y vinilo o completamente de vinilo o asientos tipo butaca Strato opcionales; y el convertible Cutlass Supreme venía con más detalles interiores de veta de madera que el "S", junto con un asiento corrido con respaldo de muesca completamente de vinilo con apoyabrazos o asientos tipo butaca Strato sin costo; una consola central era opcional. Una radio estéreo AM/FM con reproductor de cintas costaba $363. [7]
Los 4-4-2 aún podían pedirse con la opción adicional W30 , que incluía el todavía potente motor L77 455, con una potencia nominal de 300 hp (224 kW) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torque con escapes dobles estándar de baja restricción. Otros componentes notables del paquete W30 incluían un colector de admisión de aluminio liviano, el capó de aire de impacto de fibra de vidrio W25, diferencial anti-giro con engranajes de 3.42:1 (3.73:1 disponible) y refrigeración de alta resistencia. Debido al bajo vacío al ralentí, el aire acondicionado no estaba disponible y los frenos de potencia solo estaban disponibles con una transmisión automática. Solo se produjeron 113 convertibles W30 y 659 cupés W30 en 1972.
En 1972, una edición especial de Hurst/Olds corrió la Indianápolis 500. El cupé H/O se basó en el cupé Cutlass Supreme Holiday con notchback (no se ofrecía con la opción 4-4-2) y el convertible Cutlass Supreme, ambos equipados de serie con un V8 de cuatro cuerpos 455 Rocket de 270 caballos netos o con la opción opcional 455 W-30 de 300 caballos netos. Ambos motores H/O estaban acoplados a transmisiones Turbo 400 con palancas de cambios Hurst Dual Gate montadas en la consola. Se proporcionó un AH/O Vista Cruiser para el director médico.
Los cambios de apariencia incluyeron una parrilla plateada con marco negro, biseles de faros negros, luces de estacionamiento redondas en el parachoques delantero y luces traseras horizontales de 3 secciones.
Originalmente previsto para su lanzamiento en el año modelo 1972, el nuevo estilo de carrocería "Colonnade" se retrasó hasta 1973 debido a una huelga de trabajadores del sector automotor en 1972. La carrocería se rediseñó para incorporar enormes puertas de 1,5 m (5 pies) de largo y parachoques que absorben la energía. Se arreglaron las ventanas traseras y se reforzó el techo en previsión de las normas de vuelco que impondría el gobierno. Estos coches pesaban unos cientos de libras más y eran ligeramente más grandes que los de 1972.
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En consonancia con 1972, la opción 4-4-2 siguió siendo un paquete de manejo y apariencia, código W-29, y estaba disponible en el Cutlass y el Cutlass "S". Consistía en un capó con lamas falsas, suspensión FE2, rejillas específicas, emblemas y franjas. Elementos como el escape doble y las ruedas de serie eran opcionales, lo que reflejaba un destete de los consumidores estadounidenses de los coches grandes y potentes en toda la industria. Las cifras de potencia son todas netas , en lugar de las unidades brutas anteriores.
El W-30 (que tenía 300 hp (224 kW) en 1972) se había convertido en un paquete de equipamiento. El código L77 "V" 455 estaba allí, pero solo con la transmisión M-20 de 4 velocidades de relación amplia. 1973 también fue el último año de la transmisión manual de 4 velocidades en la carrocería Oldsmobile "A". El código L77 "V" produjo 270 hp (201 kW), el código L75 "U" 455 AT produjo 250 hp (186 kW), mientras que el código "K" 350 con escape simple produjo 180 hp (134 kW) y el código "M" 350 con escapes dobles produjo 200 hp (149 kW). Los extremos traseros Positraction, las relaciones de eje, los medidores, las ruedas Super Stock, la refrigeración HD y muchas opciones de tipo deportivo eran opcionales. El motor con código L77 "V" también estaba disponible en el Hurst/Olds sin aire acondicionado, código W-46, el código W-45 L75 "U" era estándar con aire acondicionado. Ambos 455 usaban la transmisión Turbo Hydra-matic 400, mientras que el 350 estaba acoplado a la Turbo 350.
Los acabados interiores del Cutlass coupé 4-4-2 de 1973 incluían un asiento corrido de tela y vinilo o completamente de vinilo y alfombrillas de goma, mientras que el Cutlass S incluía alfombras completas en el piso y los paneles inferiores de las puertas, molduras de imitación madera, volante de lujo y un asiento corrido más lujoso de tela y vinilo o completamente de vinilo, o asientos tipo butaca Strato giratorios opcionales con molduras de vinilo que se podían rotar 90 grados para entrar y salir fácilmente. La consola central con palanca de cambios en el piso era opcional con las transmisiones manuales de 4 velocidades o Turbo Hydra-matic.
El 4-4-2 de 1974 recibió el mismo lavado de cara que otros Cutlass ese año, incluida una parrilla revisada y nuevas luces traseras al ras sobre un parachoques trasero recién exigido de 5 mph (8,0 km/h) para combinar con el parachoques delantero igualmente obligatorio introducido en 1973. Siguió siendo un paquete de manejo y apariencia disponible tanto en el Cutlass base como en el Cutlass S Colonnade coupé. Las ofertas de motor incluían el V8 de cuatro cuerpos Rocket 350 de 180 hp (134 kW) estándar o el Rocket 455 opcional de 230 hp (172 kW), que reintrodujo el código W-30 que significaba el paquete de opciones de motor 4-4-2 superior de 1966 a 1972. La dirección asistida y la transmisión Turbo Hydra-matic se convirtieron en equipo estándar en el 4-4-2 y todos los demás modelos Cutlass. La transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst se eliminó de la lista de opciones. Los neumáticos radiales de especificación de GM se introdujeron como una opción.
Los interiores eran similares a los de 1973, con asientos tipo banco tapizados en tela y vinilo o totalmente de vinilo, o asientos tipo butaca Strato giratorios opcionales con tapizado de vinilo Moroceen. La consola central con palanca de cambios en el piso era opcional con los asientos tipo butaca.
El modelo 4-4-2 de 1975 recibió parrillas de barras verticales revisadas y continuó con lentes de luces traseras apiladas verticalmente. Una vez más, se trataba de un paquete de manejo y apariencia en los cupés Cutlass y Cutlass S básicos con contenido similar al de años anteriores. Los neumáticos radiales se convirtieron en equipo estándar, junto con un encendido electrónico GM High Energy.
Todos los motores estaban acoplados a convertidores catalíticos, lo que requería el uso de gasolina sin plomo y supuso el fin de los verdaderos escapes dobles. Con la economía ahora como un punto de venta después de la crisis energética de 1973-74 , el 4-4-2 de 1975 y la mayoría de los demás modelos Cutlass ya no incluían un motor V8 como equipo estándar. Por primera vez desde su introducción en 1964, el 4-4-2 venía de serie con un motor de seis cilindros, la unidad en línea de 250 pulgadas cúbicas de Chevrolet que anteriormente se había ofrecido en algunos intermedios de Oldsmobile de 1966 a 1971 y el compacto Omega desde su introducción en 1973. También era nuevo un pequeño Rocket V8 de 260 pulgadas cúbicas construido por Oldsmobile específicamente diseñado para el ahorro de combustible. El 350 Rocket V8 de 170 caballos de fuerza era ahora una opción de costo adicional junto con el 455 V8 de 190 caballos de fuerza. Se volvió a incorporar una transmisión manual de tres velocidades como equipamiento de serie con el motor de seis cilindros, con la transmisión Turbo Hydra-matic opcional con ese motor y la única transmisión ofrecida con los motores V8. Los interiores volvieron a constar de asientos tipo banco con tapizado de tela y vinilo Moroceen o tapizados totalmente en Moroceen, o asientos tipo butaca Strato giratorios opcionales tapizados en vinilo Moroceen. Los paneles de las puertas revisados presentaban correas para tirar de ellos. La consola siguió siendo una opción con los asientos tipo butaca.
Debido a la conversión de Detroit de las clasificaciones de potencia bruta SAE (comúnmente conocida como "caballos de fuerza al freno" (bhp) a la potencia neta SAE para el año modelo 1972, y las normas de emisiones federales cada vez más estrictas, la potencia del motor continuó disminuyendo significativamente. El 4-4-2 de 1975 equipado con un 455 fue calificado por Oldsmobile en solo 190 hp a 3400 rpm y 350 lb-ft a 2000 rpm. [17]
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El modelo 4-4-2 de 1976 compartía un nuevo morro inclinado aerodinámico diseñado para NASCAR con parrillas divididas y nuevos faros cuádruples rectangulares con los modelos Cutlass S, junto con una chapa inferior revisada con menos pliegues que los modelos de 1973 a 1975. La opción 4-4-2 se ofreció en los cupés Cutlass S y, una vez más, fue un paquete de apariencia y manejo. Las ofertas de motor y transmisión no cambiaron desde 1975, excepto que el 260 V8 se podía pedir con una transmisión manual de cinco velocidades. Este también fue el último año para el 455 Rocket V8. Los interiores nuevamente consistían en asientos tipo banco con tela y vinilo Moroceen o tapizados completamente en Moroceen, o asientos tipo butaca Strato giratorios opcionales tapizados en vinilo Moroceen. Una consola era opcional con los asientos tipo butaca.
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El año modelo 1977 fue el último para la carrocería Colonnade de 1973. El 4-4-2 fue el único Oldsmobile intermedio que presentó el morro inclinado de NASCAR del modelo 76, y el Cutlass S cambió a un morro vertical similar a los modelos Cutlass Supreme. Las ofertas de motores se revisaron, y el V6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick reemplazó al modelo base Chevy 250 de seis cilindros en línea , con motores opcionales que nuevamente incluían los V8 Rocket de 260 y 350 pulgadas cúbicas fabricados por Oldsmobile. El 455 como motor superior fue reemplazado por un nuevo V8 Rocket de 403 pulgadas cúbicas de Oldsmobile con una potencia de 185 hp (138 kW) y 320 lb⋅ft (434 N⋅m). Las opciones de transmisión incluían una manual de tres velocidades o Turbo Hydra-matic para el V6, una manual de cinco velocidades o Turbo Hydra-matic para el 260 V8, y Turbo Hydra-matic era la única opción para los V8 350 y 403. Los interiores incluían un asiento tipo banco estándar con tapizado de tela y vinilo o completamente de vinilo, o asientos tipo butaca Strato opcionales con tapizado completamente de vinilo y sin la función giratoria de los años anteriores. La consola seguía siendo opcional con los asientos tipo butaca.
El modelo 4-4-2 continuó sobre la plataforma de carrocería A de tamaño reducido introducida para el año modelo 1978. La versión 1978 del 4-4-2 era un paquete opcional en el Cutlass Salon "Aeroback" semi-fastback, que ahora era el acabado de nivel de entrada de la gama Cutlass más vendida. Se ofreció con todos los motores disponibles en el Cutlass estándar, incluido el Buick V6 de dos cuerpos de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) , el Oldsmobile V8 de dos cuerpos de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) y el Chevrolet V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L), ya sea en forma de dos o cuatro cuerpos. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar, y una automática THM200 de tres velocidades estaba disponible con todos los motores; se ofrecía una manual Borg-Warner de cinco velocidades con el 260 V8 y una manual Saginaw de cuatro velocidades con el 305 V8.
Los elementos de acabado distintivos incluían franjas de contraste a lo largo de los paneles inferiores, las puertas inferiores y los huecos de las ruedas, insignias en el maletero trasero y emblemas interiores. Todas las demás opciones ofrecidas en el Cutlass Salon estaban disponibles con el paquete 4-4-2.
El 4-4-2 de 1979 siguió basándose en el estilo de carrocería del Cutlass Salon. El Hurst/Olds volvió a incorporarse a la gama este año, basado en el Cutlass Calais.
El 4-4-2 se trasladó al Cutlass Calais con notchback en 1980, con parte de su herencia de rendimiento regresando al incorporar un motor Oldsmobile V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) más grande que no estaba disponible en otros modelos Cutlass. El 231 V6 y el Chevrolet 305 ya no se ofrecían. Incluía la insignia W-30 en los guardabarros delanteros sobre las luces de posición laterales, con gráficos menos dramáticos que antes. Por lo demás, el coche compartía un tren motriz idéntico con el Hurst/Olds de 1979, a excepción de la palanca de cambios Hurst. También disponible solo en pintura dorada sobre blanco o dorada sobre negra, se fabricaron un total de 886: 540 en negro y 346 en blanco.
El precio de venta sugerido por el fabricante de un Cutlass Calais en 1980 era de 6.919,57 dólares (unos 25.588 dólares en 2023). El paquete de apariencia y manejo opcional W-30 4-4-2 constaba de: esquema de pintura con detalles dorados (Y71), parrilla pintada, molduras de pilares con apliques, ruedas deportivas de aluminio, calcomanías "W-30" en el guardabarros delantero, el bisel de la luz trasera y la moldura de la ventana trasera a juego con el color de la carrocería, emblema "442" en el panel de la vela y la tapa del maletero, motor de 5,7 litros (350 CID) V8, 4 bbl (L34), consola deportiva (D55), paquete de suspensión Rallye (FE2), neumáticos P205/70R14 de banda negra con bandas radiales de acero con letras blancas en relieve (QFV) y reloj digital (UE8). La opción W-30 4-4-2 no estaba disponible en California.
El 4-4-2 no estuvo disponible entre 1981 y 1984.
El nombre 4-4-2 fue revivido en 1985 [18] en el Oldsmobile Cutlass Supreme con carrocería G y tracción trasera debido a la desaparición de la colaboración oficial de Oldsmobile y Hurst en el Hurst/Olds, pero Oldsmobile quería seguir ofreciendo un modelo Cutlass orientado al rendimiento al público. El nombre ahora se definió como una referencia a la transmisión automática 200r4 de cuatro velocidades del automóvil, el carburador de cuatro cuerpos y dos escapes. Este modelo W42 reemplazó a los modelos Hurst/Olds de 1983 y 1984 y usó el mismo V8 LG8 de 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) . La palanca de cambios estaba montada en el piso en una consola entre los asientos delanteros y se incluyó el paquete de suspensión F41 mejorado . Se produjeron 3000 en el primer año y todos se vendieron rápidamente. En 1986 se produjeron 4.273 unidades y en 1987 se fabricaron 4.208.
Todos los modelos 4-4-2 de 1985 y 1986 utilizaron el modelo Cutlass Salon, que ya era deportivo, como plataforma base. Debido a cuestiones de costes, para 1987 se decidió utilizar el modelo Cutlass Supreme, más económico, como base para el 4-4-2. El paquete incluía un tren de transmisión más robusto, ruedas de acero de estilo totalmente cromado de 15 X 7 con molduras doradas, amortiguadores de aire inflados manualmente en la parte trasera, un esquema de pintura especial (siempre plateado en la parte inferior) y un paquete de calcomanías con franjas doradas en la carrocería, filtro de aire de doble esnórquel con tapa cromada, aire acondicionado obligatorio y emblemas 4-4-2 en los paneles de las puertas. Con pocas excepciones (techos de vinilo, rayas pintadas, espejos exteriores cromados y cubiertas de ruedas de alambre, por ejemplo), los modelos 4-4-2 se podían pedir con gran parte del equipamiento opcional que se encuentra en otros modelos Cutlass.
Los Hurst/Olds de 1984 y los 4-4-2 de 1985-87 estaban equipados con un diferencial corporativo GM de 8,5 pulgadas y todos estaban equipados con engranajes de transmisión final de piñón y anillo de 3,73:1. En lugar de utilizar el diferencial trasero más débil de 7,5 pulgadas que se encuentra en el Monte Carlo SS, estos modelos usaban la misma unidad robusta que se encuentra en el Buick Grand National. Muchos 4-4-2 (y Hurst/Olds con carrocería G) no venían con RPO G80 (deslizamiento limitado). Esto se debía, en gran parte, a que los concesionarios pedían "paquetes" que agrupaban las opciones más populares para facilitar el pedido. El problema era que el G80 no formaba parte de ninguno de esos paquetes de opciones populares, sino que se podía agregar a la carta .
Los Hurst/Olds 1983-84 y los 4-4-2 1985-1987 se distinguen por tener un "9" como código de motor que se encuentra en el octavo carácter de sus VIN. Estos fueron los únicos modelos que obtuvieron el motor VIN 9 de 307 pulgadas cúbicas más potente, y fue el único motor disponible. De 1983 a 1985, este motor tenía un tren de válvulas de taqués planos y una potencia nominal de 180 hp/240 lb•ft de torque. En 1986, el motor 307 recibió un tren de válvulas de árbol de levas de rodillos y nuevas cabezas de puerto de turbulencia para mejorar la economía y el torque a bajas revoluciones. Los HP bajaron a 170, y el torque subió a 255 lbs FT. El 4-4-2 de 1985 usó una transmisión THM 200-4R con código OZ (al igual que el Hurst/Olds 1983-84). Tanto el modelo 4-4-2 de 1986 como el de 1987 utilizaban el código KZF THM 200-4R. El KZF eliminaba gran parte de la dureza de los cambios de las transmisiones con código OZ original, pero seguía siendo más firme que las transmisiones con sobremarcha comunes y corrientes que se utilizaban en el resto de la línea de Oldsmobile.
La opción 442 fue revivida en el Cutlass Calais 1990-1991 con tracción delantera Quad 442. [19] Este modelo usaba un motor de cuatro cilindros LG0 Quad-4 de 2,3 L con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas. El motor estaba ajustado con árboles de levas de mayor salida que producían más potencia máxima a expensas de la calidad del ralentí. Utilizaba un solo escape con un silenciador de doble punta y producía 180 hp (134 kW) con una transmisión manual de cinco velocidades .
Esta versión del 442 también utilizó el código opcional "W-30" utilizado en versiones anteriores del 442, con la excepción de que este modelo utilizó el código opcional "W-40". Una versión de producción limitada, de finales de 1991, utilizó el código opcional "W-41"; las diferencias clave del paquete "W-41" eran un motor de 190 hp (142 kW) con una transmisión de cinco velocidades con engranajes diferentes, además de franjas y letras plateadas en la moldura lateral de la carrocería en lugar del dorado del W-40.
Este modelo 442 duró sólo dos años.
Totales de producción:
1990 "W-40" = 2.629
1991 "W-40" = 1.160
1991 "W-41" = 204
La literatura de GM se refería al Oldsmobile Achieva SCX de 1992 y 1993 como 442, la última vez que se utilizó esa denominación. El Achieva SCX utilizaba el mismo tren de transmisión W41 que el Quad 442 W41 de producción muy limitada de 1991.
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