La Oakland Motor Car Company de Pontiac, Michigan , fue un fabricante de automóviles estadounidense y una división de General Motors . Comprada por General Motors en 1909, la empresa continuó produciendo automóviles de precio modesto hasta 1931, cuando la marca fue abandonada en favor de la marca Pontiac de la división . [1]
La empresa fue creada por Edward Murphy, propietario de la Pontiac Buggy Company, y Alanson Brush, que trabajaba como consultor en Detroit después de dejar la Cadillac Motor Company. La Oakland Motor Company recibió el nombre del condado de Oakland, Michigan , en el que tenía su sede. Tal como se concibió y presentó originalmente, la primera Oakland utilizó un diseño creado por Brush y presentado a Murphy, a quien le gustó la idea y decidió dedicarse al negocio. El motor vertical de dos cilindros que giraba en sentido antihorario se presentó originalmente a Cadillac, pero fue rechazado. [2] Este diseño de Alanson Partridge Brush , inventor del Cadillac monocilíndrico y del Brush Runabout , también presentaba una transmisión planetaria . [2] El Oakland de 1908 se presentó en cinco estilos de carrocería, designados Modelo A–E, que variaban desde un runabout hasta un landaulet. [3] El primer año de producción de Oakland, 1908, tuvo 278 vehículos saliendo de la línea de producción. [3]
Después de un año de producción, el fundador principal de Oakland, Edward Murphy, vendió la mitad de la compañía a General Motors Corporation de William C. Durant a principios de 1909. [3] Cuando Murphy murió en el verano de 1909, GM adquirió los derechos restantes de Oakland. Dentro de General Motors, Oakland fue luego clasificada como su marca de nivel de entrada por debajo de los autos más caros Oldsmobile , Buick y Cadillac . Los modelos convencionales con motor de cuatro cilindros se introdujeron poco después de la adquisición de GM, y GM no adquirió el Chevrolet de precio de volumen hasta 1917, y Oakland se encontró compitiendo con el Ford Modelo T presentado en octubre de 1908. [2] Una vez que GM asumió las operaciones de Oakland, la producción se trasladó a la fábrica que fabricaba Cartercar en Pontiac, Michigan , otra adquisición de Durant que se canceló mientras se utilizaban los recursos nuevamente, y se presentó el Oakland Modelo 40 . [1] A partir de 1910, Oakland ofrecía exclusivamente motores flathead de 4 cilindros con cinco distancias entre ejes diferentes y su eslogan publicitario era "El coche con conciencia". [1] Sin embargo, a principios de 1920, los problemas de producción y control de calidad comenzaron a afectar a la división. En 1921, bajo el nuevo director general Fred Hannum, se puso en marcha un programa de producción constante y la calidad de los coches mejoró, y los vehículos Oakland compartieron la plataforma GM A utilizada por Chevrolet. Una táctica de marketing fue el empleo de una laca azul brillante para automóviles de secado rápido de Duco (un producto de la marca DuPont ), lo que dio lugar al eslogan "True Blue Oakland Six". [1] El Oakland se fabricó únicamente en Pontiac, Michigan, que es la sede del condado de Oakland . El nombre es anterior a cualquier asociación de GM con una planta de fabricación de automóviles en Oakland, California , que construyó vehículos Chevrolet antes de que Chevrolet se uniera a GM llamada Oakland Assembly .
En 1913 se introdujo el Oakland Six , seguido en 1916 por el motor V8 de cabeza plana Modelo 50 de 365 pulgadas cúbicas (6,0 L) procedente de la empresa Northway Motor and Manufacturing , [4] [5] y la producción se disparó a 35.000 en 1917. [2] El V8 de la Serie 50 utilizó un diseño de cabeza plana compartido con el Oldsmobile Light Eight y el Cadillac Type 51. [ 6] El Modelo 50 solo estuvo disponible de 1915 a 1917 como un sedán de turismo de siete pasajeros con una distancia entre ejes de 127" y se cotizaba a 1.600 dólares estadounidenses (44.800 dólares en dólares de 2023 [7] ). [1]
En 1930, Oakland reintrodujo el Modelo 101 V8, nuevamente usando una arquitectura de cabeza plana, en una distancia entre ejes de 117" y lo ofreció como roadster, faetón, cupé, sedán de carrocería cerrada y cupé deportivo. Los precios se indicaban en US$895 ($16,324 en dólares de 2023 [7] ) para el roadster o faetón a US$1,045 ($19,060 en dólares de 2023 [7] ) para el Custom Sedan. [1] El Oakland V8 se compartió con el Viking V8, que era un compañero de Oldsmobile y era el único producto vendido. [3] [1] 1931 fue el último año para el Oakland Modelo 301 V8 y el único vehículo disponible fue el V8 con muy pocos cambios, y fue rebautizado como Pontiac Serie 302 V8 de 1932. [1] El V8 de 1932 tenía un diámetro y carrera sobrecuadrados de 3,4375 in (87,3 mm) x 3,375 in (85,7 mm) con un desplazamiento de 251 in3 (4,1 L) y una relación de compresión de 5,2:1. La potencia se calculó en 85 a 3200 RPM utilizando tres cojinetes principales, elevadores de válvulas sólidos y un carburador Marvel de un solo cuerpo. [1] Inusualmente, Pontiac cambió al motor de ocho cilindros en línea en 1933 hasta que fue reemplazado en 1954. [1]
Cuando General Motors entró en la década de 1920, la escalera de productos comenzó con la marca líder en precio Chevrolet, y luego progresó hacia arriba en precio, potencia y lujo hasta Oakland, Oldsmobile, Buick y, finalmente, Cadillac. A mediados de la década de 1920, existía una brecha de precio considerable entre Chevrolet y Oakland, así como una amplia brecha entre Oldsmobile y Buick. También existía una brecha de producto entre Buick y Cadillac. General Motors fue pionera en la idea de que los consumidores aspirarían a comprar una escalera de productos automotrices si una empresa cumplía ciertos puntos de precio, llamado Companion Make Program . Para abordar esto, General Motors autorizó la introducción de cuatro marcas con precios y diseño para llenar los vacíos. Cadillac presentaría LaSalle para llenar el vacío entre Cadillac y Buick. Buick presentaría Marquette para manejar el extremo superior de la brecha entre Buick y Oldsmobile. Oldsmobile presentaría Viking , que se hizo cargo del extremo inferior de la misma brecha.
La parte de Oakland en este plan fue el Pontiac de 1926 , un "seis ligero" de distancia entre ejes más corta cuyo precio se igualaba al de un automóvil de cuatro cilindros , pero aún por encima del de Chevrolet. Pontiac fue la primera de las marcas complementarias que se introdujeron y en su primer año vendió 49.875 unidades. [3] En 1929, GM vendió 163.000 Pontiac más que Oakland. La discontinuación de Oakland se anunció con el inicio de la Gran Depresión en 1931. Pontiac fue la única marca complementaria que sobrevivió más allá de 1940, o que sobrevivió a su marca "madre".
42°39′45″N 83°17′22″O / 42.6625501, -83.2893976
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