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Nock del sistema operativo

Oswald Stevens Nock , Licenciado en Ciencias. , DIC , C. Eng , MICE , MIMech.E. , MILoco.E., [1] (21 de enero de 1905 - 29 de septiembre de 1994), apodado Ossie , fue un ingeniero de señales ferroviarias británico y alto directivo de la empresa Westinghouse ; es bien conocido por su prodigiosa producción de publicaciones popularistas sobre temas ferroviarios , incluidos más de 100 libros, así como muchos más trabajos técnicos sobre el rendimiento de las locomotoras.

Fue autor de artículos sobre señalización ferroviaria y rendimiento de locomotoras para The Engineer investigados durante la Segunda Guerra Mundial , y de 1958 a 1980 sucedió a Cecil J. Allen como autor de la serie "Práctica y rendimiento de locomotoras británicas" publicada en The Railway Magazine .

Biografía

Oswald Stevens Nock nació el 21 de enero de 1905 en Sutton Coldfield , Warwickshire, hijo de un empleado de banco, Samuel James Nock, y de una maestra de escuela, Rose Amy, de soltera Stevens. En su primera infancia, el padre de Nock se convirtió en director de una sucursal bancaria en Reading ; Posteriormente, OS Nock se educó en Marlborough House y Reading School . Después de que la familia se mudó a Barrow in Furness en 1916, se convirtió en interno en la escuela Giggleswick . En 1921 se matriculó en el City and Guilds Engineering College , en Londres, [2] y obtuvo la licenciatura en ingeniería en 1924, y se incorporó a la Westinghouse Brake and Signal Company en 1925. [3]

La recesión durante la década de 1930 (ver Gran Depresión en el Reino Unido ) llevó a Nock a buscar otras formas de ingresos, y después de haber tomado un curso de periodismo por correspondencia , comenzó a enviar artículos a revistas. [4] [5] Su primera presentación fue un documento técnico sobre ferrocarriles presentado a la Institución de Ingenieros Mecánicos . [6] En 1932 consiguió que se aceptaran para publicación sus primeros trabajos: el primero fue un artículo "Carlisle, a Station of Changes" publicado en enero de 1932 en The Railway Magazine , [4] [5] también en 1932 el London Evening News compró y publicó un artículo escrito como parte de su curso de periodismo por correspondencia: "Los trenes fantasma de Hyde Park"; [7] Debido a su pluriempleo como periodista, publicó bajo seudónimos que incluían "CKS", "CK Stevens" o "Railway Engineer". [4] [5]

Al principio de su carrera como escritor, Nock también había publicado artículos fotográficos sobre paisajes y regiones, publicados en publicaciones no ferroviarias. [4] [5] Un encargo para el periódico The Star le permitió viajar en el reposapiés de una locomotora expreso LMS en 1934; posteriormente, envió periódicamente información sobre el rendimiento de la locomotora a The Railway Magazine . [7]

Nock se casó con Olivia Hattie, de soltera Ravenall (1913-1987), en 1937. [8] La conoció en la estación de tren de King's Cross, donde ella era subdirectora de Georgian Tea Rooms. [9] En 1939, Nock tenía éxito como autor ferroviario tanto popular como técnico: recibió un encargo de The Engineer al comienzo de la Segunda Guerra Mundial para producir una serie de artículos sobre señalización ferroviaria y sobre el rendimiento de las locomotoras en condiciones de guerra. . [8]

Después de la Segunda Guerra Mundial, Nock ascendió en la organización Westinghouse hasta convertirse en dibujante jefe de frenos (1945), cuatro años más tarde en dibujante jefe; Durante el plan de modernización de British Rail (1955), Nock gestionó la ampliación de la oficina de dibujo de la empresa y en 1957 se convirtió en el ingeniero mecánico jefe de la empresa . [10] El primer libro publicado de Nock fue Locomotives of Sir Nigel Gresley, publicado en 1945, y basado en una serie anterior de diez artículos en The Railway Magazine ; [6] se convirtió en autor habitual de las editoriales David y Charles e Ian Allan durante el boom de la posguerra, publicando una media de dos libros al año mientras trabajaba en Westinghouse. [11] En 1959 se hizo cargo de la redacción de los informes "Práctica y rendimiento de las locomotoras británicas" para The Railway Magazine de manos de Cecil J. Allen , publicando 264 artículos entre entonces y 1980. [7]

En 1967 era pasajero de un tren que sufrió un descarrilamiento cerca de Didcot en el que murió una persona. El vagón en el que estaba sentado volcó, pero escapó ileso, y más tarde escribió sobre su experiencia en su libro Historic Railway Disasters . Anteriormente había visto las consecuencias de otro accidente ferroviario fatal en Reading en 1914 cuando era un colegial. [12]

En 1969, Nock se convirtió en presidente de la Institución de Ingenieros de Señales Ferroviarias (IRSE). [13] Después de jubilarse en 1970, su producción aumentó a cinco libros por año, incluido un trabajo de tres volúmenes sobre locomotoras británicas del siglo XX y ocho volúmenes sobre los ferrocarriles de regiones del mundo. [6]

Además de sus intereses en todo lo relacionado con el ferrocarril, los intereses de Nock incluían la fotografía, [14] la pintura, [15] y el modelado ferroviario . [dieciséis]

Su esposa Olivia murió en 1987. [17] Murió el 21 de septiembre de 1994.

Legado

Nock fue autor de más de 140 libros y 1000 artículos de revistas, aunque parte del trabajo representaba una duplicación de su propia obra, [18] además de contener repeticiones o rellenos dentro del texto. [19] Gran parte de su trabajo mostró un sesgo hacia los problemas de rendimiento locomotor; [20] su trabajo más autorizado fue sobre ese tema y sobre la señalización. [18] Como escritor, su producción se considera accesible, poco controvertida y empática con el tema sobre el que escribió, [20] y rica en anécdotas personales, [21] [22] aunque algunos sienten que su trabajo e investigación históricos fueron débiles. [21]

Sus mejores escritos han sido muy elogiados:

... queda claro lo buen escritor que era: frases claras y directas junto con la capacidad de explicar cuestiones técnicas en términos sencillos.

—  Michael Rutherford, Retroceder. [23]

Bibliografía parcial

Libros

Señalización
Locomotoras y rendimiento.
Vias ferreas

Autobiografía

Artículos y monografías

Señalización
Locomotoras y rendimiento.

Referencias

  1. ^ Nock 1966a, pag. 6.
  2. ^ Vanns 2004, párr. 1–3.
  3. ^ Russell 1994, párr. 5.
  4. ^ abcdNock 1976, pag. 7-.
  5. ^ abcd Jones 2012, extracto de "Fuera de la línea".
  6. ^ abc Russell 1994, párrafo 2.
  7. ^ abc Vanns 2004, párrafo 4.
  8. ^ ab Vanns 2004, párrafo 5.
  9. ^ Russell, Daniel. "Obituario: OS Nock". Independiente .
  10. ^ Vanns 2004, párrafos 5-6.
  11. ^ Vanns 2004, párrafo 6.
  12. ^ Nock y Cooper 1987.
  13. ^ Vanns 2004, párrafo 7.
  14. ^ Vanns 2004, párrafo 2.
  15. ^ Russell 1994, párrafo 3.
  16. ^ Russell 1994, párrafo 4.
  17. ^ Russell 1994, párrafo 6.
  18. ^ ab Jones 2012, introducción .
  19. ^ Jones 2012, introducción y sección: "repetición".
  20. ^ ab Vanns 2004, párrafo 8.
  21. ^ ab Jones 2012, cita "Rara vez notaba las fuentes y tendía a trabajar sobre bases delgadas, haciendo el máximo uso de anécdotas personales [...] Los pocos trabajos que compiló como continuación de trabajos anteriores rara vez son tan completos como sus antecesores"
  22. ^ Vanns 2004, cita del párrafo 8: "Si [sus libros] tenían fallas, la repetición y un sesgo hacia el rendimiento locomotor [...] surgieron porque el autor era un entusiasta que infundía a todos sus textos su propia experiencia. Su trabajo siempre fue accesible y atractivo."
  23. ^ Jones 2012, citando a Michael Rutherford en Backtrack 12,222

Fuentes

Notas

  1. ^ Véase también "Práctica moderna de señalización ferroviaria", The Engineer , 168 , 1939., en cuatro partes: Pt.I, 8 de diciembre, págs. 564–566; Pt.II, 15 de diciembre, págs. 582–583; Pt.III, 22 de diciembre, págs. 608–610; Pt.IV, 29 de diciembre, págs. 632–634 (sin atribuir)

enlaces externos