ORP Orzeł fue un submarino de la clase Orzeł de la Armada polaca que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial.
.jpg/1280px-Achteraanzicht_van_de_nog_niet_afgebouwde_Poolse_onderzeeboot_ORP_Orzel_op_de_werf_in_Vlissingen_(2000-364-24).jpg)
El Orzeł fue botado el 14 de agosto de 1936 en el astillero holandés De Schelde , como Job No. 205; botado el 15 de enero de 1938 y puesto en servicio el 2 de febrero de 1939. Era un diseño moderno (diseñado por la empresa conjunta de ingenieros polacos y holandeses), aunque bastante grande para las aguas poco profundas del mar Báltico . [ cita requerida ]
Al comienzo de la invasión de Polonia, el Orzeł estaba atracado en Oksywie . Según el Plan Worek , el submarino fue desplegado en patrulla en una zona estratégica designada del mar Báltico. La tripulación recibió órdenes de atacar al pre-dreadnought Schleswig-Holstein , si abandonaba Danzig . Ante el rápido deterioro de la situación, el Orzel abandonó su sector el 4 de septiembre y comenzó a retirarse hacia el mar Báltico . El submarino fue atacado por los dragaminas alemanes M3 y M4 y sufrió daños, pero evitó ser destruido esa noche.
.jpg/1280px-De_vier_boegbuizen_van_de_in_aanbouw_zijnde_Poolse_onderzeeboot_ORP_Orzel_21_(2000-364-36).jpg)
La tripulación del Orzel decidió dirigirse a Tallin , Estonia, como resultado del daño. El Orzeł llegó a Tallin el 14 de septiembre de 1939. El 15 de septiembre, el capitán, el teniente comandante Henryk Kloczkowski , se vio obligado a abandonar el submarino para recibir tratamiento hospitalario por una enfermedad desconocida que padecía desde el 8 de septiembre. Según la Convención de La Haya de 1907 , sección XIII, artículo 12, [1] los "buques beligerantes" podían entrar en un puerto neutral, pero tenían prohibido permanecer allí "más de veinticuatro horas". Ante la insistencia de Alemania, las autoridades militares estonias abordaron el barco, internaron a la tripulación, confiscaron todas las ayudas a la navegación y los mapas y comenzaron a retirar todo su armamento. Sin embargo, solo quince de sus veinte torpedos fueron retirados antes de que se rompiera el cable de elevación; esto se debió a que había sido saboteado en secreto por su nuevo comandante, el ex oficial en jefe , el teniente Jan Grudzinski .
La tripulación del Orzeł conspiró para llevar a cabo una audaz huida. Alrededor de la medianoche del 18 de septiembre, los guardias estonios del submarino fueron dominados, las amarras fueron cortadas y el Orzeł se puso en marcha. Se dio la alarma y su torre de mando fue acribillada por el fuego de las ametralladoras. Mientras navegaba semisumergido, el Orzeł encalló en un banco de arena en la entrada del puerto, donde el fuego de artillería dañó su equipo de radio. Grudzinski logró sacar el submarino del banco de arena haciendo estallar sus tanques y procedió a salir del golfo de Finlandia con la intención de navegar hacia un puerto británico, ya que la tripulación había escuchado un informe de radio que decía que el submarino polaco Wilk había sido recibido en Gran Bretaña.
El Orzel escapó de Tallin con dos guardias estonios a bordo como rehenes. La prensa estonia y alemana que cubrió el incidente del Orzeł declaró que los dos guardias capturados habían desaparecido en el mar. Grudzinski los dejó en tierra en Suecia , proporcionándoles ropa, dinero y comida para su regreso seguro a su patria. La tripulación polaca creía que "los que regresan del inframundo merecen viajar sólo en primera clase". La fuga del submarino Orzeł fue utilizada por la Unión Soviética y Alemania para desafiar la neutralidad estonia.
.jpg/1280px-De_machinekamer_met_de_beide_Sulzer_dieselmotoren_van_de_in_aanbouw_zijnde_Poolse_onderzeeboot_ORP_Orzel_(2000-364-53).jpg)
Como las autoridades estonias habían retirado todas las cartas náuticas del Orzeł , el capitán Grudzinski decidió detener un barco alemán y tomar sus cartas. Sin embargo, los únicos barcos alemanes que encontró fueron buques de guerra, no mercantes. La única ayuda para la navegación que le quedaba al submarino era una lista de faros, y utilizándola como referencia, el Orzeł siguió un rumbo a lo largo de la costa báltica, alrededor de Dinamarca y hacia el mar del Norte, donde fue atacado tanto por fuerzas británicas como alemanas, ya que sin su equipo de radio no tenía forma de identificarse.
Cuarenta días después de haber zarpado originalmente de Gdynia, el Orzeł tocó tierra frente a la costa este de Escocia. Permaneció en el fondo hasta que se hicieron reparaciones de emergencia en la radio y luego emergió para transmitir un mensaje en inglés. Un destructor de la Marina Real salió y lo escoltó hasta el puerto, para sorpresa de los británicos, que lo habían creído hundido semanas antes.
El Orzeł no hundió ningún barco enemigo durante su viaje desde Estonia a Gran Bretaña, pero las autoridades soviéticas lo culparon de hundir el petrolero soviético Metallist en la bahía de Narva el 26 de septiembre y utilizaron el incidente como pretexto para la invasión soviética de Estonia. [2]
Después de una reparación, Orzeł fue asignado a la 2.ª Flotilla de Submarinos de la Marina Real y se le asignaron misiones de patrulla. Poco después del mediodía del 8 de abril de 1940, hundió el buque de tropas alemán clandestino Rio de Janeiro de 5261 TRB frente a la pequeña localidad portuaria de Lillesand , en el sur de Noruega, [3] matando a cientos de tropas alemanas destinadas a la invasión de Noruega . [4] Rio de Janeiro se dirigía a Bergen para participar en los desembarcos iniciales de la Operación Weserübung , la invasión de Noruega y el movimiento de apertura de la Campaña Noruega . La noticia de que varios cientos de soldados alemanes fueron rescatados por la Armada noruega y algunos habían admitido su intención de ocupar Noruega llegó al parlamento noruego esa noche, pero la noticia fue desestimada y no se tomaron medidas para alertar a su Armada o Guardia Costera de la inminente invasión. [5] Dos días después, Orzeł disparó un torpedo a un dragaminas alemán V 705; sin embargo, se vio obligada a sumergirse antes de que pudiera confirmarse el hundimiento del barco alemán. El barco no resultó dañado por los torpedos.
El 23 de mayo de 1940, el Orzeł partió en su séptima patrulla en el centro del Mar del Norte. El 1 y 2 de junio, se transmitieron mensajes de radio desde la base naval de Rosyth ordenando al barco que cambiara su área de patrulla y se dirigiera al Skagerrak (el estrecho que separa Noruega y Suecia de la península danesa de Jutlandia ). No se habían recibido señales de radio de él desde que había zarpado, y el 5 de junio se le ordenó al Orzeł que regresara a la base. No se confirmó la recepción. El 8 de junio de 1940, el submarino fue declarado oficialmente perdido. La verdadera causa es desconocida, aunque se cree comúnmente que el Orzeł probablemente chocó con una mina marina británica o alemana en o cerca del Skagerrak. Otra teoría sugiere que el barco pudo haber sido hundido por error por un avión británico. [6]
Entre 2008 y 2017, varias expediciones polacas, tanto privadas como financiadas con fondos públicos, buscaron en la región del Mar del Norte donde desapareció el barco con la esperanza de encontrar su lugar de descanso final. Se han localizado restos de otros barcos, pero el Orzeł no figura entre ellos, y el destino del barco sigue siendo desconocido.
En junio de 2013, la Armada polaca, tras recibir informes sobre el naufragio de un gran submarino desconocido encontrado en el Mar del Norte, realizó una expedición más para comprobar si el barco podía ser el Orzeł . El naufragio fue examinado e identificado como el HMS J6 . [7] En 2017, otra expedición privada encontró un naufragio previamente desconocido que identificaron como muy probablemente el HMS Narwhal basándose en datos del sonar. [6]
El 23 de mayo de 2020, 80 años después de que el Orzeł partiera en su última patrulla, la Asociación de Expediciones de Naufragios anunció una asociación para buscar el naufragio junto con la Universidad Marítima de Szczecin con la asistencia de la Cancillería del Primer Ministro de la República de Polonia y el Ministerio de Economía Marítima y Navegación Interior. [8] La búsqueda está entrando actualmente en la fase de logística y preparativos para la primera expedición. [9]
54°59′N 1°00′E / 54.983, -1.000