La Chicago Burlington and Quincy O-5 fue una clase de 36 locomotoras de vapor tipo "Northern" 4-8-4 construidas por Baldwin Locomotive Works en 1930 y por Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) entre 1936 y 1940 y operadas por CB&Q hasta fines de la década de 1950.
Las locomotoras prestaron servicio tirando de trenes de mercancías y de pasajeros y se han conservado cuatro de ellas, todas ellas en exposición.
Con el aumento del tráfico en la CB&Q, necesitaban locomotoras más potentes para tirar de las cargas más pesadas y aumentar el número de vagones transportados. [1] En 1930, la CB&Q ordenó ocho locomotoras 4-8-4 (números 5600-5607) a Baldwin Locomotive Works y las clasificó como O-5. [2] De las primeras seis, las O-5 tenían cajas de fuego que quemaban carbón de lignito, mientras que las dos últimas utilizaban carbón bituminoso. La n.° 5607 tenía un amplificador que añadía 13 200 libras (5987 kg) de esfuerzo de tracción. Se informó que una de las locomotoras remolcó un tren de correo de 82 vagones el 17 de octubre de 1944. [3] Los números 5600, 5602, 5604, 5605 y 5606 estaban equipados con circuladores de seguridad y fueron reclasificados como O-5A.
Entre 1936 y 1940, la CB&Q construyó sus propias versiones de la O-5, tras el éxito de la clase, y se clasificaron como O-5A. [2] Los números 5609, 5618, 5619, 5620 estaban equipados con circuladores de seguridad y el 5610 recibió sifones térmicos. Las últimas 15 O-5 (números 5621-5635) estaban equipadas con cojinetes de rodillos en cada eje, bielas ligeras, cabinas de vestíbulo para todo tipo de clima y un piloto sólido. Aunque las locomotoras O-5A también se construyeron con características de diseño anormales; las cajas de los asientos dentro de las cabinas estaban colocadas demasiado bajas y las calderas estaban jorobadas más allá de los areneros. [4] Las locomotoras n.° 5614, 5620, 5626, 5627, 5629 y 5632 fueron convertidas para quemar petróleo más adelante en su vida útil y fueron reclasificadas como O-5B. Las locomotoras de la clase O-5 podían viajar a velocidades de hasta cuarenta y cinco millas por hora mientras transportaban 125 vagones cargados. [4]
En 1954, cuando CB&Q invirtió en agregar locomotoras diésel a su lista, las O-5 fueron reasignadas para tirar de trenes de carga en ciertas divisiones; algunas O-5 fueron reasignadas para circular entre Galesburg y Clyde, Illinois, North La Crosse, Wisconsin y Pacific Junction, Iowa ; otras O-5 fueron reasignadas para operar en las divisiones Lincoln - Omaha en Nebraska y Iowa. [5] A medida que el ferrocarril invirtió en agregar cambiaformas EMD SD9 a mediados y fines de la década de 1950, la utilidad de las O-5 disminuyó y la mayoría de ellas se almacenaron, mientras que las que permanecieron en servicio fueron relegadas únicamente a operar al este de Lincoln, Nebraska. [6] [7] Durante dos semanas en enero de 1957, ocho locomotoras O-5A fueron prestadas a Grand Trunk Western (GTW), en respuesta a que GTW arrendó algunas de sus 4-8-4 a su empresa matriz, Canadian National , durante una huelga de bomberos de locomotoras en Canadian Pacific . [8] En julio de ese mismo año, las seis locomotoras O-5B fueron sacadas del almacenamiento para operar en las divisiones Lincoln-Omaha, en respuesta a que varias locomotoras diésel fueron transferidas para servir en la cosecha de trigo de Nebraska de ese mes. [8] Después de que las divisiones Lincoln-Omaha se dieselizaran en noviembre de 1957, todas las locomotoras O-5 restantes fueron retiradas del servicio comercial. [8]
Entre 1955 y 1959, cinco de las locomotoras de la clase O-5 (números 5600, 5618, 5626, 5631 y 5632) se utilizaron para tirar de trenes de excursión ocasionales para el CB&Q, antes de su retiro. [6] [8] [9] A partir de 1960, la n.° 5632 se utilizó para tirar de trenes de excursión adicionales para el programa de vapor del CB&Q, y esto duró hasta el 1 de noviembre de 1964, cuando la locomotora tiró de su último tren antes de que expirara su tiempo de combustión. [10] [11] La n.° 5632 se desmontó posteriormente para reparaciones, pero en 1966, el ferrocarril tuvo un nuevo presidente, Louis W. Menk , que puso fin al programa y se detuvieron las reparaciones de la 5632. [12] La locomotora fue vendida al cuidador de locomotoras de vapor Richard Jensen, quien la trasladó a Chicago and Western Indiana Roundhouse para su almacenamiento. [12] En 1969, la n.° 5632 fue trasladada a un depósito de chatarra, pero descarriló en una curva y luego fue desguazada en noviembre de 1972. [13] [12]
Se han conservado cuatro de los "Northerns" de la Ruta Burlington, todos ellos del lote O-5A/B.
