La línea Núremberg-Crailsheim es una importante línea ferroviaria del norte de los estados federados alemanes de Baviera y Baden-Wurtemberg , que une Núremberg , Ansbach y Crailsheim . La línea tiene el número de horario actual de 891.7 y es una importante línea ferroviaria alemana. El tramo Núremberg-Ansbach se utiliza como ruta alternativa cuando surgen problemas en los servicios de larga distancia entre Núremberg y Wurzburgo (a través de Uffenheim ) y Núremberg y Treuchtlingen (a través de Gunzenhausen ) y para aliviar el ferrocarril Núremberg-Wurzburgo de parte de su tráfico de mercancías.
En 1862, durante una visita a la ruta que pasaba por Fürth y Zirndorf hasta Crailsheim, un político bávaro abogó por la planificación de la línea. [2] El 15 de mayo de 1875, los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) inauguraron el tramo Núremberg-Ansbach en una ruta directa, [2] ya que el industrial Lothar von Faber había conseguido que la ruta de la línea se acercara a sus fábricas en Stein . [3] El 15 de junio de 1875, la línea se amplió hasta Dombühl y, el 15 de abril de 1876, hasta Crailsheim en Württemberg . Debido al creciente tráfico, la línea entre Núremberg y la frontera se duplicó en 1888. [2] El 19 de mayo de 1972 se completó la electrificación entre Núremberg y Ansbach y, el 19 de mayo de 1985, se amplió la electrificación desde Crailsheim hasta Goldshöfe .
El 12 de diciembre de 2010 se amplió la línea S4 de la red de S-Bahn de Núremberg hasta Ansbach. Para esta ampliación, se acondicionaron todas las estaciones intermedias de S-Bahn para que pudieran acceder personas con discapacidad, con excepción de Oberasbach [4] , donde todavía no se había completado la planificación de la remodelación. El 12 de septiembre de 2014 se inauguró una estación adicional en Petersaurach Nord, entre Heilsbronn y Wicklesgreuth. La prolongación del S-Bahn hasta Dombühl a través de la estación reabierta de Leutershausen-Wiedersbach, pero sin el antiguo bucle de paso, [5] se inauguró en diciembre de 2017 y tiene servicio cada dos horas. [6]
La línea sale de la estación central de Núremberg hacia el oeste y discurre paralela a las líneas que van a Bamberg y Augsburgo . Cruza la autopista Frankenschnellweg y las vías de conexión con el antiguo patio de carga principal y el patio de ganado y pasa por Schweinau, la estación de Schweinau y la zona industrial de Tillypark. A continuación cruza la línea de circunvalación ( Ringbahn ), la autopista Südwesttangente (tangente suroeste) y el canal Meno-Danubio y llega a la estación de Núremberg-Stein , donde hasta 1986 se bifurcaba el ferrocarril Bibert ( Bibertbahn ) hacia Unternbibert-Rügland . Después de cruzar el río Rednitz , atraviesa Unterasbach y Oberasbach y continúa entre el río Bibert al norte y la carretera federal B14 al sur a través de Roßtal y Heilsbronn hasta Wicklesgreuth . Desde allí , un ramal llega hasta Windsbach y un ramal lleva hasta la base militar del ejército de los Estados Unidos en Katterbach . Cerca del bosque de Lichtenau , la línea continúa hasta Sachsen bei Ansbach y desde allí corre paralela a la Fränkische Rezat y desde el distrito de Eyb en Ansbach discurre junto a la línea ferroviaria de Treuchtlingen a la estación de Ansbach.
Después de la estación, la línea hacia Würzburg se desvía hacia el noroeste, mientras que la línea hacia Crailsheim gira hacia el suroeste hasta Leutershausen-Wiedersbach , discurriendo a lo largo del borde sur de Frankenhöhe (una meseta). En Eichholz, la línea hace una curva para evitar el Rüsselholz (un bosque) y discurre hacia el noroeste después de un giro a la izquierda entre el bosque y el Klosterberg (una montaña) hasta la antigua estación de ferrocarril de Dombühl. Este era el punto de partida de una línea a Rothenburg y Steinach y sigue siendo el punto de partida de la línea a Nördlingen, que ahora solo se utiliza para excursiones de mercancías y museos. La línea continúa bajo las autopistas A7 y A66 , a través de la estación de Schnelldorf hasta la frontera entre Baviera y Baden-Württemberg, conecta cerca de Beuerlbach con el ferrocarril del valle del Tauber ( Taubertalbahn ) y termina en la estación de Crailsheim.
El trazado es de doble vía y está electrificado en su totalidad. La velocidad de la línea entre Ansbach y la estación central de Núremberg se sitúa entre 120 y 160 km/h. El tráfico regional entre Roßtal-Wegbrücke y el cambio de vía de Roßtal está limitado a 60 km/h. Además, las estaciones de Nürnberg-Stein, Roßtal, Wicklesgreuth, Ansbach y Dombühl están equipadas con vías de adelantamiento.
El almacén de mercancías reformado de la antigua estación de Ellrichshausen fue uno de los cinco ganadores del Premio Peter-Haag (por la preservación del patrimonio ferroviario de Baden-Württemberg) en 1989. El almacén fue construido por Georg von Morlok en 1874 y ahora alberga un museo privado del automóvil. [7]
El tramo Nuremberg-Schnelldorf cuenta con la línea R7 de Regionalbahn y está integrado en Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (Asociación de Transporte del Gran Núremberg, VGN).
En el tráfico de larga distancia, los trenes InterCity circulan en la ruta Núremberg- Stuttgart - Karlsruhe . Desde finales de 2017, se utilizan trenes InterCity de dos pisos para el tráfico de larga distancia entre Núremberg y Karlsruhe. [8]
En el tráfico regional, los servicios Regional-Express en la línea Núremberg-Crailsheim-Stuttgart estaban formados hasta ahora por locomotoras eléctricas de la serie 111 y vagones Silberling como trenes de empuje y tracción . Para evitar cuellos de botella en la capacidad, a principios de 2017 los vagones Silberling fueron sustituidos por vagones de dos pisos con entradas elevadas. Los trenes del S-Bahn de Núremberg, que circulan entre Núremberg y Dombühl, funcionan con unidades múltiples eléctricas de la serie 442 ( Bombardier Talent 2 ).
El 7 de octubre de 2009, el Ministerio de Transporte de Baviera y la Deutsche Bahn firmaron un acuerdo para la ampliación de la línea S4 del S-Bahn desde Ansbach hasta Dombühl. La construcción del proyecto, cuyo coste asciende a 5 millones de euros y que incluye la adaptación de la línea y la señalización, así como la reapertura de la estación Leutershausen-Wiedersbach , estaba prevista inicialmente para diciembre de 2013, [9] pero se retrasó hasta finales de 2017.
En el contrato para el S-Bahn de Núremberg para el período comprendido entre diciembre de 2017 y diciembre de 2029, que se anunció a finales de 2013, se contemplaba la prolongación del S-Bahn más allá de Ansbach hasta Dombühl en intervalos de dos horas. [10] No fue hasta junio de 2016 cuando se llegó a un acuerdo sobre la modernización de la infraestructura necesaria para la prolongación de 23 km. De los 5,5 millones de euros de costes, el estado de Baviera financiará 2,2 millones de euros y también contribuirá a los costes de planificación. [11] Con una ceremonia simbólica de inicio de obras, el 23 de marzo de 2017 se iniciaron las obras de construcción. La prolongación de dos horas del servicio de S-Bahn requiere la explotación de 170.000 kilómetros de tren adicionales al año. [12]
