El ferrocarril de circunvalación de Núremberg es el ferrocarril de circunvalación para mercancías que recorre una distancia de tres a cuatro kilómetros (2 a 2 millas)+1 ⁄ 2 mi) del centro de Núremberg en el estado alemán de Baviera .
El primer tramo ("anillo sur") se inauguró el 1 de octubre de 1898 y unió las líneas de Crailsheim , Augsburgo y Ratisbona con el Rangierprovisorium (patio de maniobras temporal) en el lugar del actual patio de maniobras de Núremberg ( Nürnberg Rbf ).
Un año más tarde, el 1 de julio de 1899, se puso en funcionamiento el primer tramo del "anillo norte" desde la estación Nürnberg Ost (de la línea Nürnberg–Cheb ), pasando por la estación Nürnberg Nordost , hasta la estación Nürnberg Nord . El 1 de mayo de 1900, con la inauguración de la línea Dutzendteich–Mögeldorf/Ostbahnhof, se conectó con el anillo sur.
El "cierre del anillo" se llevó a cabo finalmente en dos etapas: el 1 de mayo de 1905 se inauguró la prolongación desde el norte de Núremberg hasta el oeste de Núremberg y, a continuación, el último tramo desde el noroeste de Núremberg ( Nürnberg Nordwest ) hasta el cruce de Muggenhof y, desde allí, hasta Fürth (a través de la línea Núremberg-Bamberg ) y, a través de Großreuth, hasta la parte sur existente del ferrocarril de anillo el 1 de octubre de 1910. De este modo, se completó el anillo de 30 kilómetros de longitud (19 millas).
En 1903 se duplicó la parte sur del ferrocarril de circunvalación. En 1935 se electrificó el tramo que unía la estación central de Núremberg, pasando por Dutzendteich y la estación de maniobras, hasta la línea Núremberg-Augsburgo. En 1938, para la construcción del recinto de reuniones del partido nazi en la zona entre Luitpoldhain, Dutzendteich y Langwasser, la conexión de la estación de maniobras con la línea Núremberg-Ratisbona se desplazó 1,6 kilómetros hacia el sureste. La línea original discurría desde el extremo occidental de las vías de recepción en un arco hacia el norte hasta Zollhaus y la zona del estadio de natación y una zona que actualmente se utiliza para huertos familiares, donde las vías se separaban para dirigirse hacia la estación central de Núremberg o la línea Núremberg-Ratisbona. La nueva línea se conecta en el extremo oriental de las vías de recepción, luego gira a la izquierda y atraviesa directamente el actual distrito de Langwasser (anteriormente Märzfeld al norte y el campo de las SA al sur de la línea) y, después de cruzar la Gleiwitzer Straße, se bifurca para conectarse con la línea Núremberg-Ratisbona. La estación de Zollhaus se trasladó a la nueva línea y se construyó una nueva estación llamada Märzfeld (ahora Nürnberg-Langwasser ), que se esperaba que sirviera a las multitudes que llegaban y salían para las celebraciones anuales del Partido Nazi.
Entre 1938 y 1939 se modernizó el ferrocarril de circunvalación norte. Se construyó una nueva conexión desde el cruce de Eichelsberg hasta la línea Núremberg-Cheb con la estación Núremberg Nordost a través del Sebalder Reichswald ( Bosque Imperial de San Sebaldo ) al norte de Erlenstegen, de modo que los trenes procedentes de Hersbruck pudieran llegar directamente al ferrocarril de circunvalación norte. Más tarde, en 1939, se construyeron vías de paso entre las estaciones Núremberg Nordost y Núremberg Nordwest para evitar la estación Núremberg Nord. De esta forma, a principios de la Segunda Guerra Mundial, era posible realizar una circunvalación sencilla hacia el norte de la estación central de Núremberg.
En los años 30 se planeó el transporte de pasajeros en el tramo norte del Ring Railway, pero la Segunda Guerra Mundial lo frustró. Solo el tramo entre la Nürnberg Hauptbahnhof y la Nürnberg Este hasta la Nürnberg Nordeste tuvo servicio de pasajeros, pero solo en 1911 y 1912. En 1904 se creó otro servicio para el transporte de personal entre la Nürnberg Hauptbahnhof y la estación de Nürnberg Rbf Ausfahrt (estaciones de maniobras de Núremberg). Tras la creación de la Asociación de Transportes de la Gran Núremberg el 27 de septiembre de 1987, este servicio se pudo utilizar para pasajeros normales, pero en 1992 volvió a ser un servicio exclusivo para el personal.
El tramo sur (Fürth/Stein/Eibach–estaciones de clasificación–enlace Dutzendteich/Reichswald) está ahora completamente duplicado y electrificado. Sigue siendo utilizado por trenes de mercancías procedentes de Würzburg, Bamberg, Crailsheim, Augsburg y Regensburg que llegan a las instalaciones. El tramo norte de Fürth a Nürnberg Nordost es de vía única y no está electrificado. Los trenes solo lo utilizan si se reasignan o intercambian las DMU utilizadas en el Ferrocarril de Gräfenberg (en su mayoría, la Serie 642: Siemens Desiro Classic; ocasionalmente, la Serie 648: Alstom Coradia LINT 41) y se transfieren trenes especiales y locomotoras del Ferrocarril Museo de Franconia desde su taller de operaciones en Nürnberg Nordost. Las instalaciones de mercancías del anillo norte se cerraron a fines de la década de 1990 y Nürnberg Nord ya había sido abandonado.
El ferrocarril de circunvalación no se libró de la racionalización, que comenzó con el cierre de la conexión entre los anillos sur y norte en el cruce de Großmarkt con la construcción de la Frankenschnellweg en los años 70, dejando solo una conexión con el ferrocarril a Bamberg desde el cruce de Muggenhof, lo que significa que para un paso completo del ferrocarril de circunvalación fue necesario invertir el trazado en Fürth. La conexión a través del Sebalder Reichswald desde Nürnberg Nordost hasta el cruce de Eichelsberg en la línea Nürnberg-Cheb se cerró en 1980 y posteriormente se desmanteló. A esto le siguió el cierre del tramo Nürnberg Ost-Nürnberg Nordost el 31 de mayo de 1992.
En ocasiones especiales, el Museo del Ferrocarril de Franconia ofrece servicios especiales en el Ringbahn.
Entre abril y mayo de 2011 se renovó por completo el tramo de la línea entre Nürnberg Nord y el cruce de Muggenhof. [2]
El transporte de pasajeros en el tramo norte del Ringbahn está previsto desde los años 30 y todavía se está debatiendo. En el plan de desarrollo del transporte regional de Núremberg se incluye una opción que incluye una conexión desde el Gräfenbergbahn a través del Ringbahn hasta Fürth y desde allí al Rangaubahn hasta Cadolzburg . [3]
La línea ferroviaria Kleinreuth-Eltersdorf prevista creará una nueva línea de mercancías en dirección a Bamberg, que se conectará con el ferrocarril de circunvalación en Kleinreuth bei Schweinau.
