La línea Núremberg-Bamberg es una línea ferroviaria alemana que conecta la ciudad bávara de Núremberg con Bamberg a través de Fürth , Erlangen y Forchheim . Forma parte de la sección norte de la línea Ludwig Sur-Norte . Recorre el valle del Regnitz y es una de las rutas de transporte alemanas más importantes. Desde 2010, la línea S1 del S-Bahn de Núremberg utiliza la totalidad de la línea de Núremberg a Bamberg.
La línea ha adquirido importancia para los servicios de larga distancia desde la reunificación alemana y esto ha aumentado desde la inauguración de la línea de alta velocidad Núremberg-Erfurt en 2017. Como parte del Proyecto de Transporte de la Unidad Alemana N.º 8 ( Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8 ), se está modernizando como una extensión de la nueva línea entre Ebensfeld y Erfurt . Se trata principalmente de vía cuádruple, con la excepción de pequeños tramos en el norte de Fürth y el sur de Bamberg, que son de vía doble.
Después de que el 25 de agosto de 1843 el parlamento bávaro aprobara un proyecto de ley para la construcción del ferrocarril Ludwig Sur-Norte, las obras comenzaron más tarde ese mismo año. La Comisión Real de Construcción de Ferrocarriles de Núremberg se encargó de la adquisición de terrenos y de su trazado. La línea se inauguró el 1 de septiembre de 1844. El trazado original entre Núremberg y Erlangen, paralelo al canal Ludwig-Danubio-Meno y al este de Fürth, fue modificado entre 1862 y 1876 con la construcción de la línea a Würzburg y el llamado arco de Furth. Hasta entonces, la línea Ludwig Sur-Norte cruzaba el ferrocarril Ludwig en la frontera de Núremberg y Fürth.
Al igual que todas las líneas construidas en Baviera en aquella época, la línea se construyó originalmente como una línea de vía única. Entre 1862 y 1892 se repitió en cuatro etapas. La electrificación de la línea finalizó el 10 de mayo de 1939.
Durante las pruebas, los trenes de pasajeros entre Bamberg y Forchheim alcanzaron por primera vez en Alemania una velocidad de 200 km/h. [3] Estas pruebas se llevaron a cabo en 1963 y 1964 entre Forchheim y Bamberg bajo control automático de trenes. [4]
La ruta sale de la Nürnberg Hauptbahnhof junto con las rutas a Wurzburgo, a Augsburgo y a Crailsheim en el oeste, con las dos últimas ramificándose hacia el sur o el suroeste, y la línea a Bamberg y Wurzburgo girando hacia el noroeste y discurriendo paralela a Frankenschnellweg ( A73) . Discurre al sur de los suburbios de Gostenhof y Eberhardshof y de la terminal de contenedores y el depósito de Nuremberg West, a través de la estación de Rothenburger Strasse y luego cruza la frontera entre Nuremberg y Fürth y la Frankenschnellweg y finalmente llega a Fürth Hauptbahnhof .
Después de la estación, la línea hacia Wurzburgo se bifurca hacia el oeste y el ferrocarril de Rangau hacia el sur. A continuación, la ruta cruza el río Rednitz en el Siebenbogenbrücke (puente de siete arcos) y gira en una larga curva hacia el norte y cruza el río ahora llamado Regnitz al sur de Stadeln. Luego, la ruta gira a la izquierda entre Stadeln y Herboldshof hasta la estación de Vach , luego pasa al lado este de Frankenschnellweg y continúa hasta Eltersdorf y Erlangen . Antes de que la línea pase por la estación de Erlangen-Bruck hay un cruce con un ramal que antiguamente iba a Herzogenaurach , famosa por la fabricación de calzado deportivo. Después de la estación de Erlangen, la línea pasa por el túnel de Burgberg de 306 metros y continúa paralela a Frankenschnellweg a través de Bubenreuth , Baiersdorf y Kersbach hasta Forchheim . En la estación de Forchheim se bifurca una línea hacia Ebermannstadt (que conecta con un tren de vapor operado por Dampfbahn Fränkische Schweiz ), pero otro ramal hacia Höchstadt cerró en 2005.
A continuación, la línea vuelve a cruzar la Frankenschnellweg y discurre entre esta última a la derecha y el canal Rin-Meno-Danubio a la izquierda, pasando por Eggolsheim , Buttenheim y Hirschaid hasta la estación de Strullendorf , donde se bifurca la línea hacia Schlüsselfeld . Después de cruzar la Bundesstraße 505, la línea toca las estribaciones meridionales del bosque nacional Hauptsmoorer antes de llegar a la estación de Bamberg.
La línea es de vía doble y está electrificada en toda su longitud. Además de la radio GSM-R en toda la línea, el tramo entre la estación central de Núremberg (km 0) y Bubenreuth (km 28) está equipado con tecnología de inclinación activa .
Toda la línea Núremberg-Bamberg está integrada como servicio Regionalbahn R2 y servicio S-Bahn S1 del S-Bahn de Núremberg en la red de transporte del Gran Núremberg.
El transporte de pasajeros de larga distancia se realiza mediante servicios de Intercity-Express cada hora en la ruta Múnich – Núremberg – Leipzig – Berlín (– Hamburgo ). Se utilizan trenes ICE T y, ocasionalmente, trenes ICE 1. Cada día, se sustituye un par de trenes ICE por un servicio Intercity con los mismos tiempos de recorrido.
En el transporte regional, la línea es servida cada hora por varios servicios Regional-Express y Nürnberg S-Bahn (a fecha de diciembre de 2014).
En concreto se trata de:
Los dos servicios Regional-Express funcionan cada dos horas, lo que produce un servicio cada hora. El S-Bahn ofrece un servicio cada hora de Núremberg a Bamberg y dos servicios cada hora a/desde Forchheim (en intervalos de 20 o 40 minutos alternados). Todos los servicios de DB Regio Regionalbahn en la línea han sido reemplazados por el S-Bahn. Sin embargo, desde mediados de 2011, ha habido algunos servicios de Regionalbahn ágiles en el tramo de Bamberg a Forchheim que continúan hasta Ebermannstadt . Desde la introducción del S-Bahn, los servicios de RE ya no paran en Baiersdorf. Los servicios regionales de DB, a excepción de algunos servicios de refuerzo en horas punta, son operados por trenes Bombardier Talent 2 (clase 442).
Los servicios de la línea S1 del S-Bahn de Núremberg también funcionan con trenes Talent 2. Estos trenes están formados en los extremos del día y los fines de semana en parte por trenes individuales de cuatro vagones y en parte por dos trenes acoplados.
Agilis funciona con equipos Stadler Regio-Shuttle RS1 (clase 650).
Tras la licitación de la Bayerische Eisenbahnngesellschaft , se ha producido un cambio en los servicios de Regional-Express. Se ha puesto en servicio un servicio de RE cada hora hasta Sonneberg Hauptbahnhof . Se trata de la circulación de trenes Talent 2 acoplados que se acoplan o desacoplan alternativamente en Bamberg o Lichtenfels. Los trenes que no llegan a Sonneberg circulan cada dos horas hasta Würzburg Hauptbahnhof o la estación de Jena Saale y vuelven a Núremberg, con los trenes acoplados en Bamberg o Lichtenfels. Los servicios entre Núremberg y Jena/Sonneberg se denominan Franken-Thüringen-Express .
El 10 de agosto de 2006 se celebró en el paso elevado de la Rothenburger Straße la ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de dos vías adicionales en el tramo de 7,7 kilómetros de longitud entre Núremberg y Fürth, con lo que se completaron cuatro vías. Esta construcción formaba parte del proyecto de la línea de alta velocidad Núremberg-Erfurt y de la línea S-Bahn de Núremberg de 38 kilómetros de longitud hasta Forchheim. Para la construcción de este tramo se asignaron 170 millones de euros. La puesta en servicio estaba prevista inicialmente para diciembre de 2010. [5] En febrero de 2008, se informó de que el coste previsto ascendía a 162 millones de euros. [6]
En marzo de 2008 se inició la ampliación del terraplén en 1,75 km entre Núremberg y Fürth, de modo que se pudieran construir dos vías adicionales al sur de la línea existente. En total se reconstruyeron o reemplazaron 22,3 kilómetros de vías y ocho puentes. Se construyeron nuevos andenes en la Hauptbahnhof Fürth y en la estación Nürnberg-Steinbühl y se adaptó la estación Nürnberg Rothenburger Str. para el S-Bahn. También se reconstruyeron el extremo occidental de la estación de Núremberg y el extremo oriental de la estación de carga de Fürth. [7]
En la estación de Fürth se instaló un enclavamiento electrónico , cuya primera fase de construcción entró en funcionamiento el 14 de septiembre de 2009. [8] Desde diciembre de 2011, el enclavamiento controla parcialmente la estación de Fürth y controla completamente el tramo entre Núremberg y Fürth con un total de 87 señales principales y 94 contadores de ejes . [9]
Desde el 18 de diciembre de 2010 está disponible una tercera vía entre Núremberg y Fürth para el S-Bahn. [10] Las cuatro vías están en funcionamiento desde el 21 de noviembre de 2011. La vía más al norte es utilizada por el S-Bahn en ambas direcciones, una vía se utiliza para el tráfico regional y dos vías para el tráfico de larga distancia. Posteriormente también se terminó la plataforma del S-Bahn en la estación principal de Fürth. La parada del S-Bahn de Núremberg-Steinbühl no estaba operativa en ese momento, pero se completó a finales de 2012.
La línea de Núremberg a Bamberg se está ampliando a cuatro vías. En 2008 se iniciaron las obras del "arco de Fürth" ( Fürther Bogen ) cerca de la estación central de Fürth. [11] La línea se encuentra en construcción entre la estación central de Fürth y el puente sobre el río Regnitz en Fürth. Se están construyendo dos nuevas vías para el S-Bahn. Para ello, se tuvo que construir otro puente junto al puente Siebenbogen (de siete arcos) en Fürth. Durante las obras, el trazado de las vías originales se desplazó hacia el oeste. Esto se completó a finales de 2010. La construcción de las vías del S-Bahn comenzó en esta zona, pero no se terminó y, desde 2012 (a fecha de abril de 2014), apenas se han realizado obras. Tras la finalización prevista de las obras en diciembre de 2016, [12] la parada de Fürth-Unterfarrnbach pasó a llamarse Fürth-Klinikum. Al norte de este tramo de la línea hasta el límite municipal de Erlangen no se han realizado más obras.
La ruta fue objeto de una disputa entre la ciudad de Fürth y Deutsche Bahn, pero la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt ) aprobó el plan el 30 de enero de 2014. La ciudad de Fürth recurrió ante el Tribunal Administrativo Federal contra esta aprobación de planificación en abril de 2014. [13] Según el Ministerio de Transporte de Baviera en diciembre de 2010, la nueva ruta de S-Bahn planificada, que pasaría por Schmalau (el llamado Fürther Verschwenk , pivote de Fürth), tendría una relación costo-beneficio de 1,18. Por el contrario, las dos rutas a lo largo de la línea existente favorecidas por la ciudad de Fürth no son económicamente viables y, por lo tanto, no son elegibles para recibir financiación. [14] El 16 de octubre de 2014, el Tribunal Administrativo Federal (TAF) ha presentado una demanda urgente presentada por la ciudad de Fürth, una asociación medioambiental y varios propietarios privados contra la ejecución inmediata de la autorización de planificación de este tramo del S-Bahn para la línea que se construirá a través de los distritos de Steinach (ciudad de Fürth) y Schmalau (ciudad de Núremberg) lejos y al este de la línea existente. El TTA ha ordenado la suspensión de las obras, ya que el interés de DB Netz AG en la finalización inmediata del plan aprobado supera el interés de la consideración de las objeciones jurídicas de los solicitantes y el interés público. [15] A mediados de 2016, se esperaba que el Tribunal Administrativo Federal emitiera una decisión en otoño de 2016. [16] DB anunció en 2017 que una decisión positiva del tribunal permitiría la construcción de la línea para 2021. [17] El Tribunal Administrativo Federal de Leipzig declaró ilegal y no ejecutable el giro del S-Bahn al norte de Fürth el 9 de noviembre de 2017. [18]
El 8 de abril de 2015, el estado y el DB firmaron un acuerdo de planificación para conectar temporalmente el tramo de tres kilómetros con estaciones de servicio a partir de 2019. Se espera que su instalación y modernización cuesten dos millones de euros cada una. [19] El acuerdo de planificación es en parte un acuerdo financiero. La puesta en servicio de las obras no será posible hasta 2019 como muy pronto y el coste estimado de las estaciones de servicio, incluido su posterior desmantelamiento, sería de 10,4 millones de euros en lugar de los 2,6 millones de euros estimados anteriormente. [20]
En 2011 se iniciaron las obras de modernización de la línea en la zona urbana de Erlangen y al norte de Baiersdorf. [21] [22] En diciembre de 2015 se inauguró la parada de S-Bahn Paul-Gossen-Straße en Erlangen y un año después se inauguró la estación Unterfarrnbach/Fürth Klinikum. La modernización entre Eltersdorf y Erlangen debía completarse, junto con el arco de Fürth, incluidas las estaciones de Stadeln y Steinach, a finales de 2016. A finales de 2017, la modernización entre Erlangen y Baiersdorf debía completarse a finales de 2018. Esto permitiría la operación de servicios a intervalos de 20 minutos en las horas punta. [23] La modernización del nudo de Bamberg no comenzaría antes de 2020 según una presentación de DB Netz (a mediados de 2014). [23] Un informe encargado por la ciudad de Bamberg cuestionó los planes de modernización de Deutsche Bahn. El tráfico de mercancías podría ser gestionado por las vías existentes en 2030. [24] El siguiente tramo a Bamberg estaría terminado en 2024 y la finalización de las obras en Bamberg es concebible como muy pronto en 2028 (a fecha de 2017). [17]
Se está estudiando la posibilidad de construir una parada en Forchheim Nord. [12] En enero de 2016 se firmó un acuerdo de planificación. La parada se construiría siempre que no se produzca un aumento de costes. [25]
La velocidad de diseño para los servicios de S-Bahn es de 140 km/h. [26]
La línea entre Núremberg y Ebensfeld se está modernizando para alcanzar velocidades de hasta 230 km/h, reduciendo aún más el tiempo de viaje entre Múnich y Berlín, que se ha reducido significativamente gracias a la construcción del ferrocarril de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt . Para aliviar el nudo de Fürth, donde el tráfico de mercancías de la línea de la estación de clasificación de Núremberg-Fürth-Bamberg cruza las rutas de pasajeros entre Núremberg y Bamberg y Núremberg y Würzburg, se han destinado 20 millones de euros a la modernización y electrificación de la conexión entre la estación de clasificación y el patio principal de mercancías. [6] Además, en 2021 se construirá una línea de circunvalación de mercancías de aproximadamente 13 kilómetros de longitud en un túnel debajo del área urbana de Núremberg y Fürth. [6] [27]
Durante el bloqueo del tramo Bamberg-Forchheim del 1 de agosto al 14 de septiembre de 2009, las estaciones de Buttenheim y Strullendorf fueron reconstruidas para el S-Bahn y conectadas a las nuevas vías entre Núremberg y Fürth.