La línea ferroviaria Treuchtlingen–Núremberg es una línea principal de 62 km de longitud en el estado federado alemán de Baviera . La mayor parte de ella sigue en dos partes la histórica línea ferroviaria Ludwig Sur-Norte , una de las líneas más antiguas de Alemania . Hoy en día, incluso después de la inauguración de la línea de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt , todavía se utiliza para servicios de larga distancia. También se utiliza como desvío durante los cierres de la línea de alta velocidad por mantenimiento. Entre Núremberg y Roth, los servicios de S-Bahn circulan por la línea paralela Núremberg-Roth .
Los primeros planes para una línea ferroviaria de Augsburgo a Núremberg se hicieron poco después de la inauguración de la primera línea ferroviaria en Alemania, la línea Núremberg-Fürth en 1835. Los comerciantes de la zona de Augsburgo formaron una sociedad anónima para la construcción y operación de una línea de Augsburgo a Núremberg a través de Donauwörth y Treuchtlingen . La empresa se disolvió en 1841 porque se entendió que el rey Luis I tenía la intención de construir un ferrocarril estatal y porque la empresa había decidido que la difícil geografía entre Donauwörth y Treuchtlingen ( el Jura de Franconia ) hacía imposible construir y operar un ferrocarril de manera económica.
El gobierno del estado de Baviera resolvió el problema de cruzar el Jura de Franconia haciendo pasar el ferrocarril Ludwig Sur-Norte a través de la depresión del Nördlinger Ries . Por tanto, solo los tramos Augsburgo-Donauwörth y Pleinfeld-Núremberg de la línea Núremberg-Augsburgo formaban parte del ferrocarril Sur-Norte, cuya construcción fue autorizada por el parlamento bávaro el 25 de agosto de 1843. El tramo Treuchtlingen-Pleinfeld se construyó en conexión con la construcción de la línea Ingolstadt-Treuchtlingen y se inauguró el 2 de octubre de 1869. El paso entre Donauwörth y Treuchtlingen no se completó hasta el 1 de octubre de 1906, cuando las máquinas de vapor más modernas hicieron más económica la explotación de la línea montañosa.
El 1 de octubre de 1898 se inauguró el nudo de comunicaciones entre Eibach y Reichelsdorf, un suburbio de Núremberg, que permitía el acceso a nivel de los trenes de mercancías a la estación de maniobras de Núremberg. Los trabajos de electrificación de la línea comenzaron en 1933 y finalizaron el 10 de mayo de 1935.
El 29 de junio de 1994 se celebró la primera piedra de la reconstrucción del tramo entre la estación central de Núremberg y Roth para la red de S-Bahn, que finalizó el 9 de junio de 2001.
El cableado aéreo de la línea, que data en su mayor parte de 1935, fue renovado entre 2004 y 2006.
El recorrido parte de la estación central de Núremberg , en un principio en paralelo a las líneas que van hacia Crailsheim , Bamberg y Würzburg , que discurren hacia el oeste. Pasa por debajo de la autopista Frankenschnellweg y luego hace un largo giro hacia el sur. Pasa por los distritos de Sandreuth, Schweinau y Werderau y luego cruza la autopista Südwesttangente , el canal Rin-Meno-Danubio y la línea de circunvalación , donde hay un amplio sistema de líneas de conexión, y llega al nudo de conexión entre las estaciones de Eibach y Reichelsdorf, que ahora son estaciones exclusivas del S-Bahn. El nudo de conexión permite que las vías del S-Bahn cambien de oeste a este respecto a las vías de la línea principal. Además, la vía de la línea principal sur cambia a la derecha, ya que desde la estación central de Núremberg los trenes circulan por la izquierda, algo inusual en Alemania.
La línea atraviesa los distritos de Reichelsdorf, Reichelsdorfer Keller y Katzwang de Núremberg y los distritos de Limbach y Waldsiedlung de Schwabach , cruza los ríos Rednitz y Schwabach y finalmente llega a la estación de Schwabach. La línea hace un giro a la izquierda y luego corre paralela al Rednitz a través de Rednitzhembach y vía Roth hasta Georgensgmünd y desde allí paralela a la carretera federal 2 y al río Rezat hasta Pleinfeld . En Roth, se bifurca la línea a Hilpoltstein (también conocida como Ferrocarril de Greding , Gredlbahn ). Hasta 1995, una línea se bifurcaba desde Georgensgmünd hasta Spalt . Otro ramal, conocido como Ferrocarril de los Lagos ( Seenlandbahn ), a su paso por el Distrito de los Lagos de Franconia , conecta Pleinfeld con Gunzenhausen ; era parte del original Ferrocarril Sur-Norte de Ludwig. La línea continúa hasta la ciudad barroca de Ellingen y Weißenburg , que se fundó sobre un asentamiento romano. Al norte de Weißenburg, la línea cruza el río Suabia Rezat . Justo antes del cruce ferroviario en Treuchtlingen con las líneas de Wurzburgo y hacia Ingolstadt , la línea cruza los restos del antiguo canal de Fossa Carolina y el río Altmühl .
El recorrido es de doble vía y está electrificado en su totalidad. Entre Núremberg y Roth la línea discurre paralela a la línea S-Bahn de una o dos vías Núremberg-Roth . Además, entre la estación de Núremberg y Reichelsdorf los trenes circulan por la izquierda, para facilitar las conexiones con la línea de circunvalación de Núremberg .
El primer Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1973 identificó una línea de alta velocidad entre Wurzburgo y Augsburgo vía Núremberg como uno de los ocho proyectos de desarrollo. [2] La línea fue incluida como la línea ferroviaria de alta velocidad Wurzburgo-Augsburgo en el Programa de Inversión Coordinada del Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1977. [3] También fue identificada como una prioridad urgente en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1985. [4]
Los servicios regionales de la línea son administrados por la Asociación de Transporte del Gran Núremberg ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg , VGN).
Los trenes Intercity Express e Intercity operan servicios de larga distancia a través de la línea.
La línea cuenta con un servicio de trenes Regional-Express RE 16 cada dos horas que continúan hasta Augsburgo. Estos trenes suelen estar operados por vagones Twindexx Vario . El servicio Regionalbahn RB 16 opera cada hora entre el servicio RE 16. Ambos servicios paran en todas las estaciones de la línea. Los servicios RE 60 también funcionan cada hora en horas punta. [5]
A partir del cambio de horario del 10 de diciembre de 2006, se puso en funcionamiento un enlace directo entre Núremberg y Lindau bajo el nombre de Allgäu-Franken-Express , utilizando unidades diésel múltiples de la serie 612 debido a que el tramo entre Augsburgo y Lindau no está electrificado. Los tres pares de trenes paraban ocasionalmente en Treuchtlingen y Donauwörth y, después de la salida de muchos trenes Intercity Express e Intercity de esta ruta, crearon una conexión rápida entre Augsburgo y el centro de larga distancia de Núremberg. El Allgäu-Franken-Express fue finalmente reemplazado por las líneas Regional-Express RE 7 (a/desde Lindau-Reutin ) y RE 17 (a/desde Oberstdorf ), que se dividen/unen en Immenstadt, y actualmente funcionan dos veces al día en cada sentido y paran en Treuchtlingen y Núremberg. [5]