El Nieuport VI fue un monoplano deportivo producido en Francia en la década de 1910, un desarrollo posterior de Nieuport en las mismas líneas generales que el Nieuport II y el Nieuport IV , diferenciándose principalmente del Nieuport IV en ser ligeramente más grande. [1] [2] Al igual que el Nieuport IV, fue utilizado por varias armas aéreas militares como avión de reconocimiento y entrenador.
Al igual que sus predecesores, el Nieuport VI era un monoplano de ala media con refuerzos de alambre de diseño convencional, propulsado por un solo motor en el morro que impulsaba una hélice tractora . Sin embargo, se diferenciaba en que era un avión de tres plazas en lugar de un solo asiento (un banco para dos pasajeros instalado en tándem con el asiento del piloto) y en el uso de acero para parte de su estructura interna donde los diseños anteriores habían usado solo madera. [3] Producido inicialmente como hidroavión y designado VI.G , tenía pontones gemelos como tren de aterrizaje, con un flotador auxiliar en forma de lágrima debajo de la cola. Los pontones estaban equipados con pequeños planos a cada lado de sus extremos de morro para proteger la hélice y reducir la tendencia de los extremos de morro de los flotadores a sumergirse durante el rodaje, [4] y quillas "escalonadas". [5] Como el hecho de ser un hidroavión excluía la posibilidad de que el piloto moviera la hélice con la mano para poner en marcha el motor, se colocó una manivela dentro de la cabina que daba cuerda a un resorte que podía usarse para hacer girar el motor. [3] El Tipo VI también contaba con un joystick para el control lateral en lugar de los controles de "cloche" de estilo Blériot utilizados en los diseños anteriores de Nieuport. [6] [7]
Se fabricó una versión refinada, denominada Nieuport VI.H , con un empenaje revisado y otros cambios. Fue utilizada por las armadas francesa y británica. Una versión de avión terrestre para uso militar se denominó Nieuport VI.M. Los aviones militares Tipo VI fueron construidos bajo licencia en Italia por Nieuport-Macchi en Italia, [2] y en Rusia. [1]
El Nieuport , que voló por primera vez en abril de 1912, [8] compitió en agosto en una carrera organizada por el Automobile Club de France y el Ministerio de Marina francés en la bahía de Saint-Malo . Pilotado por Charles Weymann , el Nieuport terminó quinto en la competición, llevándose un premio de 2.000 FF pero también el "Jersey Speed Prize" por ganar la carrera del tercer día de la competición, que consistía en un vuelo de Saint-Malo a Jersey y de vuelta que Weymann completó en 1 hora y 41 minutos. [9] Este éxito llevó a la Armada francesa a un pedido de siete aparatos, que fueron entregados a la estación de hidroaviones de la Armada en Saint-Raphaël en enero del año siguiente. [6] El gobierno de Japón también ordenó tres máquinas en este momento, [10] y también se recibieron pedidos de los gobiernos de Italia, Rusia, Suecia y el Reino Unido a fines de 1912. [6] Un mes después del evento de Saint-Malo, un Type VI.G volado por Armand Gobé compitió en pruebas en Tamise-sur-Escaut en Bélgica, pero terminó décimo de quince. [6] Nieuport exhibió el tipo en el Salon de l'Aéronautique de 1912 en París en diciembre, [4] y en los espectáculos de aviación en Bruselas y en Olympia en Londres a principios de 1913. [3] [11]
El modelo siguió apareciendo en importantes eventos deportivos en 1913, comenzando con el Grand Prix d'Hydroplanes en Mónaco el 12 de abril. [12] Se inscribieron dos VI.G en la competición, uno pilotado por Weymann y el otro por Gabriel Espanet. [3] [12] Sin embargo, la carrera se canceló debido al mal tiempo que en los días siguientes hizo que Espanet se rompiera una pierna, Weymann sufriera un grave accidente y fuera arrojado de su avión, y su compañero de carreras Louis Gaudart muriera. [13] El 16 de abril se celebró la carrera inaugural del Trofeo Schneider . De los seis participantes, solo cuatro tomaron la salida, incluidos Weymann y Espanet en sus Nieuport VI.G. Weymann se retiró después de sólo ocho de las veintiocho vueltas, y Espanet se retiró por problemas de motor en la vuelta 25. [10] [13] En agosto, dos Nieuport VI-G participaron en la carrera de hidroaviones de París a Deauville , pilotados por Adrien Levasseur y Charles Weymann. Weymann se vio obligado a abandonar la carrera, pero Levasseur terminó segundo con un tiempo de 7 horas y 38 minutos en el recorrido de 330 km, cuatro horas por detrás del ganador. [14] [15]
En 1913, el modelo también se utilizó en vuelos de larga distancia. En julio, Julien Levasseur eligió un Nieuport VI.G para un vuelo de larga distancia de 2.500 kilómetros alrededor del Mar del Norte , que él y su pasajero lograron en seis días, volando de París a Londres , Dunkerque , Róterdam , Ámsterdam , Emden , Ostende , Ruan y de regreso a París, un viaje que también incluyó una breve detención en Londres por haber sobrevolado áreas sensibles de la ciudad a su llegada. [10] [16] En diciembre, Jean Védrines y Marc Bonnier estuvieron entre varios aviadores franceses que realizaron vuelos de París a El Cairo , ambos volando Nieuport VI.G. [17] [18] [19]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , varios aviones terrestres Tipo VI.M permanecieron en servicio en Francia, Italia y Rusia, [2] al igual que seis hidroaviones Tipo VI.G en la Armada francesa. [20]
PavoDatos de Sanger 2002, p.29
Características generales
Actuación
