Nuevo ferrocarril de la cueva de Athos ( abjasio : Афон Ҿыц аҳаҧытuddle метро ; georgiano : ახალი ათონის მღვიმური რკინი გზა, ruso : Новоафонская пещерная железная дорога ), también conocido como Nuevo Metro Athos , es un ferrocarril eléctrico subterráneo que sirve al Nuevo Cueva de Athos , en la ciudad de Nuevo Athos , Abjasia . [nota 1]
La línea es un ferrocarril de vía estrecha electrificado de vía única con un tercer carril . Inaugurada en 1975, tiene una longitud de 1,3 kilómetros (0,81 millas) y tres estaciones. Comienza en la entrada de las cuevas, cerca de la estación Psyrtscha del ferrocarril de Abjasia . Desde la estación Entrance Gate, llega a dos salas de cuevas: Apsny Hall (o Abjasia) y Anakopea Hall. La estación Apsny sirve para guiar a los turistas al comienzo de la cueva de exhibición , y Anakopea para llevarlos de regreso a la puerta de entrada, al final del recorrido. La línea cuenta con un depósito justo antes de la estación Entrance, y un túnel de servicio entre esta y Apsny. [1] [2]
El ferrocarril tiene tres unidades múltiples eléctricas de batería de potencia concentrada construidas por las Plantas de Maquinaria Ferroviaria de Riga en Letonia , incluidos dos trenes Ep «Turísticos» y el tren Ep-563 de nueva construcción, y también la locomotora eléctrica de batería minera auxiliar ARP8 que se utiliza en caso de mal funcionamiento del vagón motor de la EMU. [3] Se construyeron dos trenes Ep en 1975 y luego ambos se modernizaron en Moscú en 2005 y 2009. [2] En 2013, debido al desgaste de estos trenes, la administración ferroviaria ordenó un nuevo tren en Riga, que se construyó al año siguiente. [4] Desde 2014, este ha sido el único tren en uso. El primer tren Ep tiene su base en la estación de Anakopia para duplicar el tren Ep 563 en caso de mal funcionamiento. Otro tren Ep tiene su base en el depósito. [3] Cada tren consta de 6 vagones, incluido 1 vagón motor con cabina de conductor, motores y equipo de potencia y 5 vagones remolque para pasajeros (4 vagones intermedios y 1 vagón de observación en el extremo). [5] Ambos modelos funcionan con un tercer carril con 300 V CC o baterías con 240 V CC que se utilizan para secciones cortas sin electrificar en cambios de vía sin tercer carril, y también en estaciones de pasajeros donde el tercer carril no tiene voltaje por razones de seguridad. [4]
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