La estación de tren de Novi Sad ( en serbio : Železnička stanica Novi Sad ) es la principal estación de tren de Novi Sad , Serbia. La estación actual, situada en el bulevar Jaše Tomića, se inauguró en 1964, tras el cierre de la antigua estación de tren de 1883, situada anteriormente en lo que hoy es el mercado de productos frescos de Liman . La estación recibe varios trenes de alta velocidad a Belgrado al día y forma parte del proyecto ferroviario Budapest-Belgrado .
La estación está conectada con la línea principal de ferrocarril local 4 y se encuentra en el centro del tráfico de la ciudad, al comienzo del bulevar de la Liberación , que forma la columna vertebral del tráfico de la ciudad en dirección norte-sur y, a través del Puente de la Libertad , conduce a la parte Srem de la ciudad. En dirección este-oeste se encuentra el bulevar Jaša Tomić, que conduce a las partes este, norte y oeste de la ciudad a través de las calles Kisačka y Rumenačka. A solo 50 m de los andenes del ferrocarril se encuentra una gran plataforma de la estación que se utiliza como punto de inflexión para la mayoría de las líneas de autobuses locales de JGSP Novi Sad , así como los andenes de entrada y salida de la estación internacional de autobuses Novi Sad (MAS).
La estación ferroviaria consta de cuatro unidades, especializadas para programas específicos: la parte administrativa del edificio con un patio, en el que también se ubican ciertas instalaciones para pasajeros (A), el vestíbulo central de la estación con taquillas y salas de espera, definido por la estructura del techo (B), un bloque de instalaciones de restauración con la infraestructura correspondiente (C) y un espacio de almacenamiento para carga fraccionada, conectado al andén mediante rampas (D). [1]
El edificio original de la estación de tren de Novi Sad estaba situado en el lugar donde hoy se encuentra el mercado de productos frescos de Liman y el bulevar Cara Lazara y fue construido en 1882 en el estilo arquitectónico ecléctico común para las pequeñas estaciones de tren en todo Austria-Hungría . El edificio constaba de un vestíbulo central con cajeros y salas de espera para pasajeros, así como oficinas y un restaurante. Junto al edificio principal se encontraban almacenes, un edificio de aduanas y un edificio para el servicio postal. [2] El primer tren llegó desde Subotica el 5 de marzo de 1883. La primera línea ferroviaria con Zemun , de 74,4 km de longitud, se puso en servicio el 10 de diciembre de 1883. [2] La conexión con Belgrado a través del puente Sava se estableció un año después, conectándola con la línea ferroviaria Belgrado- Niš de 234,4 km de longitud. [3]
Desde 1901, se utiliza un autobús para transportar pasajeros desde la estación de tren hasta el centro de la ciudad. El tranvía eléctrico se puso en servicio el 30 de septiembre de 1911. [2] La línea de tranvía duró hasta 1958, cuando se interrumpió todo el tráfico de tranvías en la ciudad con la introducción de servicios de autobús. [3]
En las afueras de la ciudad, que más tarde se convertiría en el barrio de Bistrica , en 1921 se construyó un patio de maniobras ferroviario según los supuestos diseños de la oficina de Gustave Eiffel [4] .
Debido a la creciente demanda, la antigua estación de tren fue renovada y ampliada en 1931 con un diseño arquitectónico modernista popular en ese momento, con relieves de piedra del dios romano Mercurio . [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación fue escenario de una masacre de civiles inocentes que intentaban huir de la ciudad en abril de 1941 después de la ocupación húngara de los territorios yugoslavos , un precursor de la incursión de Novi Sad . La estación fue bombardeada por bombarderos aliados en septiembre de 1944. Fue reconstruida rápidamente y puesta en servicio después de la liberación de la ciudad el 23 de octubre de 1944, y los servicios de tranvía se reiniciaron el 25 de mayo de 1945. [3]
Debido a la expansión de la ciudad y al cambio de conexiones ferroviarias, la antigua estación de trenes perdió su importancia en la década de 1960. Se planeó que la estación principal de trenes de la ciudad se trasladara al norte al final del futuro bulevar 23 de Octubre (más tarde conocido como bulevar de la Liberación). [2] El último tren sobre el puente Mariscal Tito (predecesor del actual puente Varadin ) cruzó en 1962, después de lo cual se desmanteló el ferrocarril del puente, así como de la calle Štrosmajerova y dentro de Petrovaradin . En el último vagón del tren se colocó un cartel que tenía escrito "Jel Vam žao što se rastajemo?" (¿Te arrepientes de que nos vayamos?). [5] Con la apertura de la nueva estación de trenes, la antigua cerró después de más de 80 años de servicio.
Entre 1965 y 1966 se desmanteló la antigua estación de trenes y se construyeron bulevares modernos sobre las antiguas vías del tren. En la ruta desde el puente Mariscal Tito hacia el nuevo barrio de Liman se construyeron la calle Maksima Gorkog y el bulevar Cara Lazara. En las antiguas vías del tren que iban a Sombor y Subotica se construyeron dos bulevares, el bulevar Patrijarha Pavla (antes bulevar Somborski) y el bulevar Europa (antes bulevar Subotički). Los restos de la antigua estación de trenes fueron utilizados por trenes de mercancías hasta 2021, cuando se desmontaron y retiraron los últimos raíles del tren tras la inauguración del nuevo parque. Actualmente hay planes para restaurar la antigua estación de trenes y utilizarla como parte de un complejo de parque central más grande conectado con el nuevo parque a través de un puente peatonal. [4] [6]
Del antiguo edificio de la estación sólo queda un relieve de piedra del dios Mercurio. Actualmente se encuentra en el extremo este del mercado de productos frescos de Liman, en el patio trasero abierto de la oficina de correos en la calle Vojvođanska, como parte de una placa conmemorativa dedicada a la antigua estación de trenes. [5] [3]
En 1960 el Ayuntamiento de Novi Sad convocó una convocatoria pública para el diseño de la estación de trenes y autobuses de pasajeros. La condición previa para la construcción de la nueva estación era la construcción del antiguo puente Žeželj entre 1957 y 1961, diseñado por Branko Žeželj y construido por Mostogradnja . Como ninguna de las 4 propuestas presentadas cumplía los requisitos, el estudio de arquitectura “Architect” de Novi Sad fue el encargado de la tarea. Imre Farkaš fue nombrado diseñador jefe, con la ayuda de Milan Matović. [2] La estación de trenes moderna fue diseñada en un ambiente elegante y creativo, integrando los requisitos de la convocatoria abierta con las sugerencias de los expertos para la modernización del ferrocarril. La construcción comenzó el 1 de marzo de 1963 por la empresa constructora de Novi Sad “Neimar” junto con las empresas “Novomont”, “Metal” y “Polet”. La empresa “Albini” fue la responsable de agregar todo el vidrio al edificio en 28 horas de trabajo ininterrumpido. [7] [8] La estación se construyó en un tiempo récord de 15 meses, utilizando técnicas de construcción sencillas, y los costos fueron mucho menores de lo esperado. La instalación se completó antes de lo previsto.
El edificio se caracteriza por un tejado en dientes de sierra, un símbolo de los tejados típicos que se encuentran en las casas de Vojvodina (o casas de Panonia). El interior de la estación utiliza 17 tipos de piedra utilizados para cubrir las paredes y los pisos de la estación, todos ellos procedentes de diferentes partes de Yugoslavia . [1] Ljubiša Petrović fue responsable de la grandiosa composición "Zora u ravnici Vojvodine" (Amanecer en la llanura de Vojvodina), construida con una técnica ceramoplástica. Nikola Popržana hizo un escudo de armas de cobre de Novi Sad que fue colocado en el lado del andén del edificio. [7]
La estación fue inaugurada solemnemente el 31 de mayo de 1964 por Stevan Doronjski-Franja, vicepresidente del comité ejecutivo de la República Socialista de Serbia. El primer tren partió hacia Belgrado a las 10:32 de la mañana, mientras que el segundo tren partió a las 11 en punto hacia el norte del país, en dirección a Subotica. [8]
El 15 de abril de 1988, para conmemorar el 105 aniversario del tráfico ferroviario en Novi Sad, la locomotora de vapor JŽ 51-007 (o MÁV 375.956) se colocó a la entrada de la estación, como parte de la colección técnica del Museo del Ferrocarril de los Ferrocarriles Serbios . Desde entonces, fue un lugar de reunión popular para las personas que llegaban o salían de Novi Sad en tren, autobús o automóvil. La locomotora fue construida en 1925 en Budapest . Se construyeron 624 locomotoras de esta serie, siendo la última, MÁV 375.1032, construida en 1959 y posteriormente la última locomotora de vapor producida en Hungría . Eran locomotoras comunes utilizadas en la parte húngara de Austria-Hungría en el período de 1910 a 1924. Después de la Segunda Guerra Mundial, había 166 locomotoras en servicio, construidas en los períodos de 1907-1918, 1920-1926 y 1942. En el territorio de la moderna Vojvodina , hay 58 locomotoras de esta serie en los patios de maniobras o en exposición en Novi Sad, Subotica, Sombor, Kikinda , Vršac , Zrenjanin , Pančevo e Inđija . La locomotora JŽ 51-007 se utilizó para las tomas iniciales de la película italiana Andremo in città en 1966. [9]
En 1989, junto a la locomotora antigua expuesta se colocó una estatua de bronce de un trabajador ferroviario. La escultura, obra de Radovan Moljski, representa a un trabajador ferroviario con el uniforme habitual que se utilizó en el período comprendido entre 1945 y 1985.
En 1999, durante los bombardeos de la OTAN sobre Novi Sad, el tráfico ferroviario se vio interrumpido. El antiguo puente de Žeželj fue bombardeado dos veces, el 22 y el 26 de abril; en este último caso, el puente quedó destruido. El tráfico ferroviario a través del Danubio estuvo interrumpido hasta el 29 de mayo de 2000, cuando se construyó el puente provisional Boško Perošević .
En 2021, se revelaron los planes para renovar y ampliar la estación como parte de un esfuerzo de revitalización y modernización ferroviaria a nivel nacional por parte del gobierno de Serbia para introducir el tráfico ferroviario de alta velocidad en el país. [10] El plan incluía la reconstrucción de las vías 1, 2, 3, 10 y 11, la construcción de una nueva plataforma y la renovación completa del edificio principal con ascensores adicionales para personas discapacitadas. La reconstrucción de la estación de tren comenzó en septiembre de 2021. [11] El requisito previo para la renovación de la estación fue el desmantelamiento del puente Boško Perošević y la reconstrucción del puente Žeželj , diseñado por Aleksandar Bojović y construido por el consorcio internacional JV Azvi - Taddei - Horta Coslada entre 2012 y 2018. La reconstrucción de la estación de tren fue realizada por China Railway International y China Communications Construction Company (CCCC) como parte del proyecto ferroviario Budapest-Belgrado , la primera etapa de la conexión ferroviaria internacional planificada Budapest-Belgrado-Skopje-Atenas . El 7 de marzo de 2022, JKP "Stan" restauró la locomotora JŽ 51-007, además de instalar luces de exhibición adicionales a su alrededor. [12] El ferrocarril de 75 km para una velocidad de hasta 200 km/h entre Belgrado y Novi Sad, junto con la reconstrucción del edificio de la estación de trenes, se inauguró el 19 de marzo de 2022 [13] (esta parte se dividió en dos secciones: a partir de 2018, se planeó que el tramo Belgrado-Stara Pazova de 34,5 km estuviera terminado a fines de 2020 y el tramo Stara Pazova-Novi Sad de 40,4 km en noviembre de 2021). [14] [15] [16] [17] La construcción del tramo de 107,4 km entre Novi Sad y Subotica (frontera húngara) comenzó el 7 de abril de 2022 y se espera que esté terminado a fines de 2024. [18] La segunda reconstrucción del edificio de la estación de trenes se completó el 5 de junio de 2024. [19]
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