Norton Allan Schwartz (nacido el 14 de diciembre de 1951) [1] es un general retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [2] que se desempeñó como el 19.º Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea desde el 12 de agosto de 2008 hasta su retiro en 2012. [3] Anteriormente se desempeñó como comandante del Comando de Transporte de los Estados Unidos desde septiembre de 2005 hasta agosto de 2008. Actualmente es presidente y director ejecutivo del Instituto de Análisis de Defensa , cargo que ocupó desde el 2 de enero de 2020. [4]
Schwartz creció en Toms River, Nueva Jersey , [5] el primer jefe de Estado Mayor judío de la Fuerza Aérea, Schwartz fue miembro del coro judío de la Academia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. antes de su graduación en 1973. [6] En 2004, Schwartz recibió el Premio de Liderazgo Militar del Centro Comunitario Judío. Al aceptar el premio, Schwartz dijo que estaba "orgulloso de ser identificado como judío y como un líder militar estadounidense".
Schwartz se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1973. Es exalumno del National War College , miembro del Council on Foreign Relations y miembro del Seminario XXI del Massachusetts Institute of Technology en 1994. Se ha desempeñado como comandante del Comando de Operaciones Especiales del Pacífico de los EE. UU . , así como del Comando de Alaska , el Comando de Defensa Aeroespacial de la Región de América del Norte de Alaska y la 11.ª Fuerza Aérea .
Schwartz es un piloto de mando de la USAF con más de 4.400 horas de vuelo en una variedad de aeronaves. Ha volado aviones C-130 Hercules y MC-130 Combat Talon I y Combat Talon II y helicópteros de operaciones especiales MH-53 Pave Low III y Pave Low IV , y MH-60 Black Hawk y Pave Hawk . Su experiencia operativa se remonta a los últimos días de la guerra de Vietnam ; en ese momento, era miembro de la tripulación que participaba en la evacuación del puente aéreo de Saigón en 1975. [7] En 1991 era jefe de personal de la Fuerza de Tarea Conjunta de Operaciones Especiales para el Norte de Irak durante la primera Guerra del Golfo. Participó como miembro de la tripulación en la evacuación del puente aéreo de Saigón en 1975 , y en 1991 sirvió como jefe de personal de la Fuerza de Tarea Conjunta de Operaciones Especiales para el Norte de Irak en las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto . En 1997, dirigió la Fuerza de Tarea Conjunta que preparó la evacuación de ciudadanos estadounidenses no combatientes en Camboya. El 12 de enero de 2000, Schwartz fue ascendido a teniente general y recibió su tercera estrella al asumir el mando del Comando de Alaska y la Undécima Fuerza Aérea . [8] [9]
Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, el general Schwartz en ese momento era el comandante del Comando de Alaska, un comando unificado subordinado conjunto del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) que supervisa el estado de Alaska . En ese momento de los ataques, todo el tráfico aéreo sobre el espacio aéreo de los Estados Unidos estaba en tierra y la mayoría de los vuelos fueron desviados a Canadá como parte de la Operación Yellow Ribbon en respuesta a los ataques. [9] Sin embargo, un avión, un Boeing 747-400 del vuelo 85 de Korean Air que se dirigía al Aeropuerto Internacional de Anchorage para una escala con su destino final en Nueva York , el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , de repente informó que había sido secuestrado y comenzó a transmitir el código internacional del transpondedor de secuestro. El teniente general Schwartz, que estaba a cargo del Comando de Alaska en ese momento, ordenó y envió dos aviones F-15 para interceptar el vuelo 85 de Korean Air y ordenó al piloto del F-15 que estableciera contacto de radio directo con el piloto del vuelo 85 de Korean Air. [9]
Schwartz se puso en contacto con el comandante a cargo de la región canadiense NORAD , el teniente general Angus Watt , y discutió la posibilidad de desviar el 747 de Korean Air a Whitehorse, Canadá , ya que el 747 se estaba quedando sin combustible y se dirigía a territorio estadounidense. Schwartz también garantizó que el 747 de Korean Air sería escoltado por aviones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. hasta el aterrizaje del avión. [9] Tras recibir la aprobación de la autoridad canadiense, Watts permitió que el Boeing 747 de Korean Air aterrizara en el Aeropuerto Internacional de Whitehorse con la condición de que el avión tuviera que ser escoltado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta su aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Whitehorse. Inmediatamente después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Whitehorse, el Boeing 747 del vuelo 85 de Korean Air fue rodeado por la Real Policía Montada de Canadá y la tripulación fue interrogada por la autoridad canadiense. [9] Más tarde se confirmó que, de hecho, no fue un secuestro, sino más bien una señal errónea transmitida por el piloto del vuelo 85 de Korean Air. [9] Muchos elogian la decisión de Schwartz de coordinarse con la Autoridad Canadiense para desviar el vuelo 85 de Korean Air a Whitehorse, Canadá, lo que finalmente salvó las vidas de 215 pasajeros a bordo del vuelo 85 de Korean Air. [10] En ese momento, durante los ataques del 11 de septiembre, todos los aviones de combate de la Fuerza Aérea que estaban desplegados y patrullaban alrededor del espacio aéreo de los Estados Unidos recibieron la orden de derribar todos los aviones que se sospechaba que habían sido secuestrados y que tenían el potencial de ser utilizados para atacar varios lugares importantes dentro de los Estados Unidos, sabiendo que era una señal de socorro secuestrada que fue enviada por el piloto del vuelo 85 de Korean Air. [10]
En octubre de 2002, tras su asignación en el Comando de Alaska, el teniente general Schwartz fue ascendido a director de operaciones del Estado Mayor Conjunto J-3, que asiste al presidente del Estado Mayor Conjunto en las operaciones y planes actuales de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. [9] En esta función, Schwartz era el oficial superior de la Dirección de Operaciones y proporcionaba orientación a los Comandantes Combatientes Unificados para todas las operaciones militares estadounidenses en todo el mundo. [9] En octubre de 2004, tras dos años de asignación como Dirección de Operaciones J-3, Schwartz fue designado por el presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Richard B. Myers , como director del Estado Mayor Conjunto (DJS) . [9] En este puesto, Schwartz se convirtió en el oficial de tres estrellas que asiste al presidente del Estado Mayor Conjunto en la gestión del Estado Mayor Conjunto y dirigió toda la Dirección del Estado Mayor Conjunto. [11]
Schwartz fue designado comandante del Comando de Transporte de los Estados Unidos (TRANSCOM) en 2005. Schwartz también recibió su cuarta estrella y fue ascendido a general de cuatro estrellas. [9] Como comandante del Comando de Transporte, el general Schwartz supervisa la movilización de todas las ramas de servicio y agencias de defensa, transporte y apoyo de movilidad. El general Schwartz también organizó toda la red de transporte del Departamento de Defensa. [9] Durante su mandato como comandante de TRANSCOM, el general Schwartz también coordinó con aerolíneas comerciales en cooperación para proporcionar transporte aéreo militar. Schwartz también mantuvo reuniones de rutina con el director ejecutivo de la aerolínea para discutir sobre la cooperación de la compañía aérea con el ejército y el Departamento de Defensa . [9] Como resultado, muchas compañías aéreas de carga y chárter ayudaron a proporcionar tanto transporte aéreo para personal militar y apoyo logístico durante la Guerra de Irak y la Guerra de Afganistán.
Schwartz también destacó la importancia del traslado de los combatientes heridos desde el campo de batalla a las instalaciones de tratamiento médico para que pudieran recibir tratamiento médico inmediato y rápido. Especialmente sabiendo que este era un proceso complejo en el que se requería una estrecha colaboración con médicos, hospitales y equipos de evacuación. [9] Uno de los principales logros del general Schwartz como comandante del Comando de Transporte fue el transporte exitoso de más de 9.900 pacientes desde el área de responsabilidad del Comando Central de los Estados Unidos, que fue el área de elementos clave durante la Guerra de Irak , la Guerra de Afganistán y la Guerra contra el Terrorismo , y más de 16.000 pacientes en todo el mundo a instalaciones de tratamiento médico. [9] En 2008, después de tres años de su mandato como comandante del Comando de Transporte de los Estados Unidos, el general Schwartz estaba listo para retirarse del servicio activo. Sin embargo, después del incidente de armas nucleares en 2007 que resultó en el relevo del Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general T. Michael Moseley, Schwartz fue elevado al puesto de Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y nombrado su sucesor. [12] [9]
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En junio de 2008, después de que el general T. Michael Moseley fuera relevado de su puesto como jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el secretario de Defensa Robert Gates nominó al general Schwartz como el próximo jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea. [12] [13] El general Schwartz es el primer jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea con experiencia como piloto de aviones de operaciones especiales y de transporte aéreo. Se especula que el secretario de Defensa Robert Gates lo seleccionó porque no tenía experiencia como piloto de caza o bombardero. [7]
Como jefe de Estado Mayor, el general Schwartz se desempeñó como el oficial uniformado de mayor rango de la Fuerza Aérea responsable de la organización, el entrenamiento y el equipamiento de casi 700.000 efectivos en servicio activo de la Fuerza Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea , la Guardia Nacional Aérea y las fuerzas civiles que prestaban servicio en los Estados Unidos y en el extranjero. Como miembro del Estado Mayor Conjunto , el general Schwartz se desempeñó como asesor militar del Secretario de Defensa , el Consejo de Seguridad Nacional y el Presidente . [8]
Durante su mandato como Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general Schwartz reafirmó la importancia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) , que creía que podrían ser el futuro de la Fuerza Aérea. [14] En ese momento, se estaban utilizando docenas de UAV en la guerra contra el terrorismo , especialmente en Afganistán . [14] El general Schwartz también estimó que en el futuro, el 85 por ciento de los vehículos aéreos no tripulados tendrían un papel enorme dentro de la Fuerza Aérea y sus operaciones. En 2011, casi 350 pilotos de UAV fueron entrenados y preparados por la Fuerza Aérea. [14]
Junto con el jefe de operaciones navales , el almirante Gary Roughead , el general Schwartz desarrolló una nueva doctrina de batalla en 2010, la Doctrina de Batalla Aire-Mar . La Doctrina de Batalla Aire-Mar era una doctrina de batalla integrada de la Fuerza Aérea y la Armada que formaba un componente clave de la estrategia militar. [15] La Doctrina de Batalla Aire-Mar se desarrolló para abordar los desafíos únicos de la arena del Pacífico Occidental . [9] Creó una asociación y cooperación institucional entre la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos . [9] Tanto el general Schwartz como el almirante Roughead vieron la necesidad e importancia de la cooperación conjunta de la Fuerza Aérea y la Armada dentro de la región del Indo-Pacífico que finalmente condujo al inicio de la Doctrina de Batalla Aire-Mar, especialmente en situaciones de guerra dentro de la región del Indo-Pacífico. [16]
Uno de los objetivos principales de la doctrina de batalla aire-mar era la interoperabilidad de las fuerzas aéreas y navales que pudieran ejecutar ataques en profundidad integrados y en red para interrumpir, destruir y, en última instancia, paralizar o derrotar las capacidades de antiacceso/denegación de área del enemigo para sostener y proteger el área de operaciones dentro de la región del Indopacífico. [9] El general Schwartz también enfatizó la importancia del espacio operativo aire-mar para operaciones no bélicas, como el socorro en casos de desastre. El general Schwartz argumentó que para asegurar el éxito de esta doctrina, se necesitaría una mejor capacitación, tácticas y tecnologías de comunicación entre la Fuerza Aérea, la Armada y los Marines, para permitirles trabajar mejor juntos, tanto durante la guerra como en operaciones no combatientes. [17]
El concepto de crear una estrategia de batalla conjunta de la Fuerza Aérea y la Armada comenzó en la década de 1990, cuando tanto la Fuerza Aérea como la Armada habían institucionalizado operaciones aéreas conjuntas que eventualmente llevaron a los dos servicios a comenzar a intercambiar tripulaciones aéreas, tácticos y oficiales de inteligencia en una asociación de servicio conjunto después de la Guerra del Golfo. [16] Creó un nuevo entorno cooperativo que equilibró las diferencias en las operaciones aéreas navales (basadas en portaaviones) y de la Fuerza Aérea (basadas en tierra), fortaleció las relaciones de comando y personal, integró operaciones de ataque de activos aéreos y puso en común recursos aéreos comunes. [16] En febrero de 2010, la Doctrina de Batalla Aire-Mar se hizo oficial y en 2015 la Doctrina de Batalla Aire-Mar pasó a llamarse Concepto Conjunto para el Acceso y la Maniobra en los Bienes Comunes Globales (JAM-GC). [5]
En agosto de 2012, el general Schwartz se retiró después de servir cuatro años como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea; había servido un total de 39 años en la Fuerza Aérea. [13] El general Schwartz fue sucedido por el general Mark A. Welsh , quien anteriormente sirvió como comandante de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa y África . [13]
Después de retirarse de la Fuerza Aérea, escribió unas memorias tituladas Journey: Memoirs of an Air Force Chief of Staff with Susie Schwartz and Ronald Levinson. [9] [18]
En 2013, Schwartz se convirtió en miembro del consejo de administración del Instituto de Análisis de Defensa . [19] En julio de 2019, Schwartz fue seleccionado para convertirse en presidente y director ejecutivo de IDA, a partir del 2 de enero de 2020. [4]
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