La Norton P10 fue un prototipo de motocicleta diseñado por AMC en la década de 1960. Utilizaba un motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 800 cc de construcción unitaria . El modelo sufrió fugas de aceite y fuertes vibraciones durante las pruebas y nunca llegó a producirse. Tras el colapso de AMC en 1966 y la posterior adquisición por parte de Manganese Bronze Holdings para formar Norton-Villiers , el prototipo se utilizó como punto de partida de la Z26, que estaba destinada a sustituir a la Norton Atlas .
Charles Udall se había unido a AMC como director de ingeniería en 1961 desde Velocette , donde había estado involucrado en el diseño de los motores de la serie M y el LE . [1] [4] [5] Comenzó a diseñar un nuevo bicilíndrico DOHC, inicialmente como 750 pero pronto aumentó a 800 cc. Se construyó un prototipo, utilizando un bastidor de cama de plumas acortado , que se probó ampliamente en carretera, incluido en la pista MIRA en Lindley, cerca de Nuneaton . [1]
El motor tenía graves problemas de vibración y el ingeniero de desarrollo Wally Wyatt intentó montar el motor con soportes de goma. Durante la aceleración en las marchas más bajas, los soportes de goma se deformaban y hacían que el motor se moviera, lo que hacía que la cadena de transmisión se saliera de sus ruedas dentadas. [1] [2]
Las fugas de aceite también eran un problema. El piloto de pruebas John Wolverson recordó más tarde: " Salía a la calle para hacer pruebas y cuando volvía parecía como si alguien le hubiera echado un galón de aceite por encima " . [6]
El motor era complejo [3] y habría sido costoso de producir. [2]
El motor era un bicilíndrico en paralelo DOHC de construcción unitaria y tenía una caja de cambios de 5 velocidades. [6] Siguiendo los diseños de Udall en Velocette, el motor utilizaba un cigüeñal de una sola pieza que funcionaba sobre cojinetes de rodillos cónicos . Si bien esta disposición funcionaba bien en los angostos motores sencillos de Velocette, el ancho del bicilíndrico requería que el cojinete se precargara en 11 milésimas (0,28 mm) cuando estaba frío para eliminar el juego axial cuando estaba caliente. [1]
Una cadena larga (1,2 m [4 pies]) [1] impulsaba los árboles de levas y el magneto [7] , que estaba montado en la parte trasera del motor. La cadena iba desde el cárter hasta la culata en tubos externos. Los tubos estaban recubiertos internamente con PTFE y tenían una junta tórica de goma en la parte superior e inferior para sellarlos. Para evitar un eslabón partido en la cadena, los tubos se enroscaban en la cadena antes de remacharla y ajustarla al motor. Las ruedas dentadas del árbol de levas tenían un ajuste vernier para permitir una sincronización precisa. La cadena larga hacía que el motor sonara ruidoso y la cadena era propensa a fallas. [6] El periodista Bob Currie describió el motor como "traqueteante". [1]
La presión del cárter se controlaba mediante un respiradero equipado con una válvula de láminas . Esto hacía que el motor emitiera un sonido parecido a una flatulencia cuando se lo ponía en marcha. [7]
A pesar del uso de árboles de levas en cabeza, el motor no producía más potencia que el motor Atlas al que pretendía sustituir. [6]