El Northrop XP-79 , proyecto MX-365 de la USAAF, fue un caza de ala volante con propulsión a chorro y cohete , diseñado por Northrop . El piloto operaba el avión en posición boca abajo , lo que le permitía soportar fuerzas g mucho mayores en el cabeceo. También utilizaba una estructura monocasco de magnesio soldado en lugar de aluminio remachado.
En 1942, Jack Northrop concibió el XP-79 como un avión de combate de ala volante propulsado por cohetes de alta velocidad. En enero de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) emitieron un contrato para dos prototipos con la designación XP-79 .
Se planeó utilizar un motor cohete "rotojet" XCALR-2000A-1 de 2000 lbf (8900 N) de empuje de Aerojet que utilizaba combustible de monoetilanilina y oxidante de ácido nítrico fumante rojo (RFNA). [1] Sin embargo, el motor cohete, que utilizaba cohetes inclinados para impulsar turbobombas, no era satisfactorio y el avión fue equipado con dos turborreactores Westinghouse 19B y redesignado XP-79B.
El XP-79 se construyó utilizando una estructura monocasco de aleación de magnesio soldada con un espesor de borde de ataque de 0,75 pulgadas (19 mm) que se adelgazaba a 0,125 pulgadas (3,2 mm) en el borde de salida.
El piloto controlaba el XP-79 a través de una barra de timón y tomas de aire montadas en las puntas de las alas suministraban aire a los inusuales elevones divididos reforzados por fuelles que se abrían diferencialmente para proporcionar control lateral (guiñada), al aumentar la resistencia en un lado de la aeronave, además de proporcionar balanceo y cabeceo. [2] La aeronave también estaba equipada con frenos de aire en el exterior de ellos, también para el control de guiñada. No se utilizaron timones y las superficies verticales eran simples aletas fijas sin controles de vuelo.
Northrop recibió un contrato para construir tres planeadores de demostración para probar el diseño. Dada la designación NS-12 de Northrop, los tres planeadores también recibieron números de proyecto de la USAAF. Confusamente, se usaron dos números de proyecto, uno MX-324 cuando se discutían aspectos secretos de los planeadores motorizados, y otro, MX-334 , relacionado con la aeronave cuando se construía y volaba como planeadores puros. [3]
El MX-334 era un planeador de alas volantes sin superficies de cola, similar en diseño y construcción al Northrop N-9M . Completado a fines de la primavera de 1943, el MX-334 No.1 fue probado en el túnel de viento de NACA Langley, después de lo cual se le agregó una gran aleta reforzada con alambre para estabilidad direccional a altas velocidades. Los primeros intentos de vuelo fueron llevados a cabo por el avión No.2 remolcado detrás de un automóvil Cadillac para pruebas de despegue y aterrizaje a baja altura, sin éxito. Después de las modificaciones, el primer lanzamiento se llevó a cabo el 4 de septiembre de 1943, remolcado detrás de un camión grande. Para pruebas más exhaustivas, se utilizó un Lockheed P-38 Lightning para remolcar el avión el 2 de octubre de 1943.
A principios de 1944, el avión n.° 2 fue modificado para incorporar el motor cohete Aerojet XCAL-200 de 2009 lbf (8940 N) y volvió a adoptar la designación secreta MX-324. Las pruebas con el motor cohete comenzaron el 22 de junio de 1944, y el primer lanzamiento de un vuelo propulsado por un remolque aéreo tuvo lugar el 5 de julio de 1944, lo que lo convirtió en el primer avión propulsado por cohete construido en Estados Unidos en volar. [2] Las pruebas de vuelo concluyeron el 1 de agosto de 1944 y los dos aviones restantes fueron desechados. El MX-334 n.° 3 fue dado de baja en su segundo vuelo, el 10 de noviembre de 1943, después de que Harry Crosby perdiera el control en la estela de la hélice del remolcador P-38.
Tras retrasos debido a neumáticos reventados y problemas con los frenos durante las pruebas de rodaje en el lago seco de Muroc , el XP-79B realizó su primer vuelo el 12 de septiembre de 1945, sin embargo, a los 15 minutos de vuelo se perdió el control por razones desconocidas mientras realizaba un giro lento. El morro cayó y el giro continuó con el avión impactando contra el suelo en un giro vertical. El piloto de pruebas Harry Crosby había intentado saltar en paracaídas, pero fue golpeado por el avión y murió. Poco después, el proyecto se canceló junto con el trabajo en el segundo prototipo.
Datos de: Northrop Flying Wings: una historia de la aeronave visionaria de Jack Northrop [3]
Datos de Northrop Flying Wings: una historia del avión visionario de Jack Northrop [3] [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
