El Northrop Grumman E-10 MC2A fue planeado como un avión militar multifunción para reemplazar el E-3 Sentry y el E-8 Joint STARS basados en Boeing 707 , el E-4B basado en Boeing 747 y el RC-135 Rivet Joint. aviones en el servicio militar estadounidense. El E-10 se basó en el avión comercial Boeing 767-400ER .
En 2003 , el equipo MC2A de Northrop Grumman, Boeing y Raytheon obtuvo un contrato de 215 millones de dólares para el desarrollo del avión antes del SDD (Desarrollo y demostración de sistemas). MC2A es un acrónimo de Aeronave de mando y control multisensor. El MC2A estaba destinado a ser el centro de control de combate definitivo en todo el teatro de operaciones.
Si bien el avión Northrop Grumman E-8 Joint STARS fue un desarrollo reciente, es el último tipo basado en el 707. La instalación de los sistemas de alta tecnología previstos para el MC2A en una estructura cada vez más obsoleta no proporcionaría la capacidad necesaria. La disponibilidad de turbofan potentes y fiables permitió considerar un bimotor.
En agosto de 2003, Air International informó que se abandonó el objetivo de integrar radares de búsqueda aérea y terrestre en un solo fuselaje. Los motivos fueron las interferencias electrónicas entre el conjunto activo de escaneo electrónico (AESA) y los radares de vigilancia terrestre, así como las necesidades de energía de ambos sistemas. En cambio, la USAF decidió planificar dos flotas E-10 separadas para integrarlas con el sistema de radar espacial propuesto, activos ELINT / SIGINT basados en el aire y el espacio y satélites IMINT basados en el espacio . Habría sido la autoridad de mando central para todas las fuerzas aéreas , terrestres y marítimas en un teatro de combate. También se consideró el uso del E-10 como centro de mando para vehículos aéreos de combate no tripulados .
La capacidad del MC2A debía aumentarse gradualmente, y cada fase se conocería como " espiral ".
En enero de 2006, la solicitud de presupuesto de la Fuerza Aérea para el año fiscal 2007 reveló una remodelación del programa E-10 con la cancelación del programa SDD. Se mantuvo la financiación para el desarrollo y prueba de un único avión de demostración, ahora conocido como Programa de Desarrollo Tecnológico (TDP) E-10A. [1] La fase TDP probaría en vuelo el radar de vigilancia de área amplia (WAS) MP-RTIP y realizaría demostraciones de vuelo de la capacidad de defensa contra misiles de crucero (CMD) del E-10A. La eliminación de SDD fue diseñada para ser una medida de reducción de costos y parte de una reorganización y redefinición más amplia de la misión de la Fuerza Aérea, incluido el retiro de las flotas Boeing E-4B y Lockheed F-117A Nighthawk , así como la eliminación de todas menos 58 Estratofortales Boeing B-52H .
El E-10 finalmente desapareció a finales del año fiscal 2007 cuando las presiones presupuestarias y las prioridades contrapuestas lo sacaron completamente del presupuesto. La USAF mantuvo la financiación para el radar MP-RTIP y eventualmente podría instalar el radar en el E-8, o en un nuevo avión, posiblemente con la misma estructura que el próximo avión cisterna. [2] La versión más pequeña del radar MP-RTIP AESA diseñado para volar en el Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk se está probando en vuelo en el avión Scaled Composites Proteus . Boeing había conservado el prototipo E-10 (767-400ER) en Paine Field en Everett, Washington , hasta que fue vendido a Bahréin en enero de 2009 para convertirlo en un transporte VIP . [3]
Datos del Boeing 767-400ER [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.