El diseño de la versión inicial comenzó en 1935. Estaba propulsado por un motor radial Pratt and Whitney XR-1535-66 de doble fila refrigerado por aire de 700 hp (520 kW; 710 PS) y tenía flaps divididos perforados accionados hidráulicamente ( frenos de picado ) y un tren de aterrizaje principal que se retraía hacia atrás en "pantalones" de carenado debajo de las alas. [1] Los flaps perforados se inventaron para eliminar el movimiento de la cola durante las maniobras de picado. [1]
La siguiente versión del BT, el XBT-1 , estaba equipada con un motor R-1535 de 750 hp (560 kW; 760 PS). A este avión le siguió en 1936 el BT-1 , propulsado por un motor R-1535-94 de 825 hp (615 kW; 836 PS). Un BT-1 fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo fijo y fue el primer avión de este tipo en aterrizar en un portaaviones .
BT-1 de VB-5 en 1938
La variante final, el XBT-2 , fue un BT-1 modificado para incorporar un tren de aterrizaje que se plegaba lateralmente en huecos de rueda empotrados, ranuras en el borde de ataque , una cubierta rediseñada y estaba propulsado por un radial Wright XR-1820-32 de 800 hp (600 kW; 810 PS) . [1] El XBT-2 voló por primera vez el 25 de abril de 1938 y, después de unas pruebas exitosas, la Armada realizó un pedido de 144 aviones. En 1939, la designación del avión se cambió a Douglas SBD-1 y los últimos 87 pedidos se completaron como SBD-2. En este punto, Northrop se había convertido en la división El Segundo de aviones Douglas, de ahí el cambio.
Historial operativo
BT-1 en El SegundoLínea VB-5 de BT-1
La Armada de los EE. UU. encargó 54 BT-1 en 1936 y el avión entró en servicio en 1938. Los BT-1 estuvieron en servicio en el USS Yorktown y el Enterprise . El modelo no tuvo éxito en el servicio debido a sus deficientes características de manejo, especialmente a bajas velocidades, "un defecto fatal en un avión basado en portaaviones". [2] También era propenso a volcaduras inesperadas y varios aviones se perdieron en accidentes.
Variantes
XBT-1
Prototipo, uno construido.
BT-1
Variante de producción, 54 construidos.
BT-1S
Un BT-1 (c/n346, BuNo 0643) estaba equipado con un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas. Este avión sufrió daños en un accidente el 6 de febrero de 1939, fue devuelto a Douglas y reparado según los estándares del BT-1. [1]
Comparación entre el XBT-1 (BuNo 9745) y el XBT-2 (BuNo 0627) el 4 de diciembre de 1936
XBT-2
Un BT-1 modificado con tren de aterrizaje totalmente retráctil y otras modificaciones.
BT-2
Variante de producción del XBT-2, 144 pedidos, completados como SBD-1 y SBD-2.
Douglas DB-19
Un BT-1 (c/n346, BuNo 0643), el antiguo BT-1S, fue modificado como DB-19, que fue probado por la Armada Imperial Japonesa como Douglas DXD1 (designación larga: avión de ataque experimental tipo D de la Armada Douglas ) [1].
1 ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en la cabina trasera
Bombas: bomba de 1.000 lb (454 kg) debajo del fuselaje
Menciones destacadas en los medios
Los Northrop BT-1 aparecieron con esquemas de pintura de alas amarillas de antes de la guerra en la película Technicolor Dive Bomber (1941), protagonizada por Errol Flynn .
^ abcde Rene J. Francillon (edición de 1990), McDonnell Douglas desde 1920, volumen I. Annapolis, Maryland, Naval Institute Press
^ "Northrop BT-1". historyofwar.org . Consultado el 5 de diciembre de 2009.
^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 358.
Bibliografía
Bowers, Peter M. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990, ISBN 0-87021-792-5 .
Brazelton, David. El Douglas SBD Dauntless, avión de perfil 196. Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967. Sin ISBN.
Drendel, Lou. Bombarderos portaaviones de la Armada de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4 .
Gunston, Bill. La historia ilustrada de los aviones McDonnell Douglas: desde el Cloudster hasta el Boeing . Londres: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-924-7 .
Kinzey, Bert. SBD Dauntless en detalle y escala, D&S Vol. 48. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 1-888974-01-X .
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