State Road 826 ( SR 826 ) es una ruta de circunvalación alrededor del área metropolitana de Miami , que recorre aproximadamente 30 millas (48 km) en un arco hacia el noreste desde la Ruta estadounidense 1 (US 1) en Pinecrest hasta su terminal en State Road A1A en Sunny Isles Beach. . Entre su terminal sur y el intercambio Golden Glades , la carretera estatal 826 se conoce como Palmetto Expressway , una autopista muy transitada con partes de la carretera que transportan más de 250.000 vehículos por día . [2] A diferencia de muchas de las otras autopistas no interestatales del condado de Miami-Dade , la autopista Palmetto Expressway no tiene peajes. [5] [6] Al este del intercambio, State Road 826 es una carretera de superficie que conecta North Miami y North Miami Beach con Sunny Isles Beach sobre el Intracoastal Waterway . [7]
La SR 826 está firmada de este a oeste al norte de Miami, al oeste de Miami está firmada de norte a sur.
State Road 826 comienza en un cruce con la US 1 en Pinecrest, justo al sur del Dadeland Mall , y se dirige hacia el norte como Palmetto Expressway hacia Kendall . El primer cruce, a menos de 1,6 km (una milla) al norte de la US 1, es con Kendall Drive (SR 94), que brinda acceso al centro comercial. La SR 826 continúa hacia el norte, cruzando por debajo de Snapper Creek Expressway (SR 878) sin un intercambio antes de encontrarse con Sunset Drive (SR 986) en un intercambio de diamantes . Luego sale de Kendall y continúa hacia Glenvar Heights con un intercambio con Southwest 56th Street/Miller Drive, que brinda acceso a la Universidad de Miami . Aproximadamente media milla (0,8 km) más tarde, la autopista Don Shula (SR 874) se fusiona con la autopista Palmetto en su terminal norte, con una salida en dirección sur y un punto de entrada en dirección norte. Entre este intercambio y el siguiente (en Bird Road /SR 976), la SR 826 forma el límite entre Glenvar Heights y Olympia Heights ; Más allá, la autopista marca el límite entre Westchester y Coral Terrace . [8] Después de una salida con Southwest 24th Street/ Coral Way , la autopista se encuentra con Tamiami Trail ( US 41 ), brindando acceso a la Universidad Internacional de Florida . Este intercambio también marca la entrada de Tamiami Trail a la incorporación de Miami, cuyo límite se encuentra en el lado este de la autopista. [9]
Al norte del intercambio de Tamiami Trail, Palmetto Expressway forma el límite este de Fontainebleau mientras continúa hacia el norte hasta una salida con Flagler Street (SR 968), la línea de base norte-sur de las carreteras del condado de Miami-Dade. Luego, la autopista tiene un intercambio con Dolphin Expressway (SR 836) justo al sur de Doral , creando acceso al Aeropuerto Internacional de Miami . Este intercambio se está mejorando actualmente debido a que la configuración actual causa una congestión severa. [10] Ahora formando el límite este de Doral, [9] SR 826 continúa hacia el norte hasta Northwest 25th Street, que conecta con el extremo occidental del aeropuerto, seguida de una salida con Doral Boulevard (SR 948) que conecta con Doral Golf Resort & Spa , y luego una salida con Northwest 58th Street. Después de un breve cruce por el condado no incorporado de Miami-Dade, la autopista llega a un cruce con la autopista Hialeah Expressway (SR 934) en Medley , adyacente a la estación Palmetto Metrorail , seguido de un intercambio diagonal con la US 27 en el extremo sur de Hialeah Gardens y Hialeah. . [11] Luego ingresa a Hialeah propiamente dicha justo después de un intercambio con Northwest 103rd Street (SR 932), [12] que permite el acceso al Westland Mall . Luego sigue una salida con Northwest 122nd Street.
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En el límite entre Hialeah y Miami Lakes , la SR 826 llega a un intercambio con el término nacional sur de la Interestatal 75 (I-75) y el término occidental de Gratigny Parkway (SR 924) y SR 916 . La Palmetto Expressway entra en Miami Lakes, se intercambia con Northwest 154 Street y luego gira 90 grados hacia el este en un punto conocido como "La Gran Curva". [13] La carretera luego continúa recto hacia el este, formando el límite entre Miami Lakes y Country Club , [14] pronto intercambiando con Northwest 67th Avenue. En la siguiente salida, Red Road (SR 823), la autopista forma el límite entre una sección no incorporada del condado de Miami-Dade y Miami Gardens , y la autopista ingresa a la ciudad propiamente dicha en la siguiente salida, Northwest 47th Avenue. Luego, la autopista pasa al norte de Florida Memorial University antes de la salida de Northwest 37th Avenue, donde crea el límite norte del campus de St. Thomas University . Aún en Miami Gardens, la SR 826 luego tiene salidas con Northwest 27th Avenue (SR 817), Northwest 17th Avenue y Northwest 12th Avenue antes de llegar al Golden Glades Interchange .
La SR 826 toma un camino complicado a través del intercambio Golden Glades. Primero se encuentra con las rampas de conexión entre Florida's Turnpike y la Interestatal 95 (I-95), lo que permite el acceso desde la SR 826 en dirección norte a la I-95 en dirección sur, así como a la US 441 / SR 9 en dirección sur, y desde la Turnpike en dirección sur y la I-95 en dirección norte hasta SR 826 en dirección sur. Después de girar hacia el noreste, la SR 826 sale de su línea principal en la siguiente salida hacia la línea principal de Turnpike que pasa sobre ella; Mientras tanto, la antigua línea principal de la SR 826 continúa como una extensión a nivel de Northwest 7th Avenue hasta la US 441 en dirección norte. El tráfico que se mueve desde la SR 826 en dirección este hacia la Turnpike en dirección norte debe pasar aquí por una intersección no señalizada. [2] De regreso al sureste, la SR 826 primero cruza el antiguo ferrocarril Seaboard Coast Line , comienza a formar el límite norte de Golden Glades , [15] luego pasa por debajo de los carriles expresos de la I-95 y se encuentra con la rampa de acceso entre la I-95 en dirección sur. y la Turnpike en dirección norte, y la rampa de acceso entre la US 441 en dirección sur y la SR 826 en dirección este. Luego pasa sobre la Interestatal 95 propiamente dicha, que se encuentra entre las calzadas en dirección sur y norte de la US 441, mientras gira nuevamente hacia el noreste y luego hacia el este una vez. más. Aquí se encuentra con sus últimas tres rampas, una que permite el acceso desde la US 441 y la I-95 en dirección norte hasta la SR 826 en dirección este, otra desde la SR 826 en dirección oeste hasta la US 441 y la I-95 en dirección sur, y desde la SR 826 en dirección oeste hasta la US 441 en dirección norte. 826 reanuda su orientación este-oeste una vez más en una intersección señalizada con Northwest 2nd Avenue, que marca el final de la autopista SR 826. [3] [7] [16] [17]
State Road 826 se dirige hacia el este desde Golden Glades Interchange como Northwest 167th Street, una carretera de superficie de seis carriles, a lo largo del límite entre Golden Glades y North Miami Beach . [18] Por aquí, la carretera también se conoce como North Miami Beach Boulevard, y está repleta de tiendas, oficinas, hoteles y otros servicios comerciales. Dos cuadras después de salir del intercambio, la carretera cruza North Miami Avenue , la línea de base longitudinal del condado de Miami-Dade; por lo tanto, la carretera se convierte en Northeast 167th Street una vez que pasa este punto. Aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) más tarde, la SR 826 se cruza con la 6ta Avenida del noreste (SR 915). Dos cuadras más tarde, en Northeast 8th Avenue, North Miami Beach Boulevard comienza a girar hacia el sureste, dejando la orientación de Northeast 167th Street, llegando a Northeast 163rd Street aproximadamente 0,6 millas (0,97 km) más tarde en Northeast 12th Avenue y tomando su orientación en dirección este. Inmediatamente pasa el centro comercial en 163rd Street a su izquierda y continúa como una franja comercial durante otras 1,25 millas (2,01 km) donde se encuentra con el término norte de la SR 909 en West Dixie Highway. Una cuadra más tarde, después de cruzar las vías del Ferrocarril de la Costa Este de Florida , la SR 826 se encuentra con la US 1 una vez más en Biscayne Boulevard.
Al este de la US 1, el carácter de la SR 826 cambia a medida que atraviesa manglares y cruza el río Oleta , habiéndose ampliado a ocho carriles. Con North Miami Beach al norte y North Miami al sur de la carretera, [19] SR 826 pasa entre más manglares al sur y más negocios al norte a medida que se acerca al Intracoastal Waterway . Aquí, la carretera se divide en calles separadas en dirección este y oeste antes de cruzar el canal sobre un puente levadizo en cada dirección, [20] y entrar en Sunny Isles Beach . Los edificios de apartamentos se alinean en el exterior de las dos mitades de la carretera, con algunos servicios comerciales en el medio, a medida que continúa por otras 0,36 millas (0,58 km) hasta la terminal norte de la SR 826 en Collins Avenue ( SR A1A ), a una cuadra de la Océano Atlántico. Un paso elevado permite que el tráfico en la SR A1A en dirección norte avance hacia la SR 826 en dirección oeste sin tener que detenerse dos veces para el tráfico de la SR 826 en dirección este y cruzar la SR A1A. [3] [16] [17] [19]
El volumen de tráfico a lo largo de toda la SR 826 lo mide el Departamento de Transporte de Florida. [2] [3] Las secciones más transitadas de la SR 826 se encuentran en las cercanías del Aeropuerto Internacional de Miami y la zona industrial cercana al oeste, con más de 200.000 movimientos diarios de vehículos contados entre Dolphin Expressway en Fontainebleau y la calle 122 del noroeste/oeste. Salida de la calle 68 en Hialeah , alcanzando su punto máximo en las cercanías de la SR 934 en Medley con más de 250.000 movimientos de vehículos cada día. [2]
Los volúmenes de tráfico disminuyen al sur de Dolphin Expressway, particularmente al sur de la unión de Don Shula Expressway ; sin embargo, a diferencia del resto de la SR 826 (incluida su parte de la carretera de superficie), gran parte de su flujo de tráfico máximo es unidireccional. De hecho, en el extremo sur de Palmetto Expressway, entre la US 1 y Kendall Drive , el tráfico se mueve casi exclusivamente en la dirección pico. [2]
Hacia el norte, los volúmenes de tráfico disminuyen después del cruce con la I-75 y Gratigny Parkway , con una caída reportada de aproximadamente 60.000 movimientos diarios de vehículos al norte del cruce. A medida que Palmetto Expressway rodea la Gran Curva y se dirige hacia el este, el volumen de tráfico aumenta constantemente hasta un máximo de 164.000 movimientos diarios de vehículos justo antes del Golden Glades Interchange, ya que recoge el tráfico de las rutas norte-sur en el área de Miami Gardens. [2]
Al este del intercambio, donde la SR 826 se convierte en una carretera de superficie, el volumen de tráfico se reduce a más de la mitad en comparación con las secciones de la autopista SR 826, con una cifra registrada de 64.500 movimientos diarios de vehículos. Esta cifra disminuye constantemente hacia el este a lo largo de la SR 826, con solo 46.000 movimientos diarios de vehículos registrados cerca de su término este con la SR A1A en Sunny Isles Beach. [3]
La designación de State Road 826 se aplicó originalmente a una carretera de dos carriles (Golden Glades Drive, Northwest 167th Street) [21] que conectaba la US 27 con la US 441 en las cercanías del Golden Glades Interchange. [22]
En 1956, se dieron a conocer los planes para varias autopistas en todo el condado de Dade . Las rutas propuestas fueron una Autopista Norte-Sur (ahora parte de la I-95 ), una Autopista Este-Oeste (ahora Dolphin Expressway ), una Autopista de la Calle 36 (ahora Airport Expressway ), el Malecón de la Bahía de Biscayne (un puente propuesto desde Brickell a Elliot Key y North Key Largo, nunca construida), una autopista Dixie (propuesta; la mayor parte nunca se construyó, una parte se convirtió en la I-95 ) y la autopista Palmetto Road. [23] En 1957, el comisionado del condado de Dade, Ralph Fossey, propuso una alineación alternativa de la autopista Palmetto. La nueva alineación comenzaría en Miller Road (Southwest 56th Street) y luego giraría hacia el suroeste para seguir las vías del ferrocarril Seaboard Coast Line durante aproximadamente 10 millas (16 km). La ruta luego giraría hacia el sur en Southwest 117th Avenue y la seguiría hacia la US 1. [24] Si bien el plan de ruta alternativa finalmente fracasó, finalmente se construyó la autopista Don Shula , una autopista noreste-suroeste, a lo largo de las vías del ferrocarril en la década de 1970. [25]
En 1958, el Departamento de Carreteras del Estado inició la construcción de la autopista de circunvalación bajo su autoridad. [26] Se construyó una sección norte-sur a lo largo de West 77th Avenue (Palmetto Road) para conectar la US 1 en Pinecrest con una Golden Glades Drive mejorada (completa con un giro de 90 grados hacia el este) y la parte de Northwest 167th Street al oeste de la curva ser abandonado. Muchos propietarios de tierras se vieron obligados a vender sus propiedades al condado para dar paso a la construcción de la autopista. [27] La Palmetto Expressway se inauguró en junio de 1961 a un costo de $ 30 millones, cuatro años después de la apertura de la Florida's Turnpike y seis meses antes de la apertura de la segunda autopista del condado de Dade , la Airport Expressway (SR 112). [28] [29]
La finalización de la Palmetto Expressway (la "Bypass" desapareció del uso público en la década de 1960) y la construcción de la Interestatal 95 fueron el impulso para la construcción del enorme Golden Glades Interchange que involucra la Turnpike de Florida, la US 441 , la Interestatal 95 y la SR 9. . [21]
Cuando se abrió por primera vez la autopista Palmetto, atravesaba zonas de bosques y tierras de cultivo que desde entonces han sido urbanizadas. Originalmente había cuatro intersecciones a nivel en Hialeah y Miami Lakes que se transformaron en intercambios completos o se bloquearon en la década de 1970. Además, el aumento de la carga de tráfico en Palmetto impulsó planes para ampliar la autopista de peaje de Florida para "evitar la circunvalación". En 1974, la extensión Homestead de la autopista de peaje de Florida se abrió al tráfico cuatro millas (6,4 km) al oeste del Palmetto para reducir las demandas de tráfico en la circunvalación original de Miami. [30]
El Departamento de Transporte de Florida completó recientemente un proyecto en una sección de 16,7 millas (26,9 km) de la autopista Palmetto Expressway desde la terminal sur hasta justo al norte del intercambio de la calle 154 del noroeste, ampliando la carretera en dos carriles (de ocho carriles a diez y de diez carriles a doce) y mejorando los intercambios. La reconstrucción de los intercambios de Miller Drive, Bird Road y Don Shula Expressway comenzó en 2008 y se completó alrededor de 2012. La construcción del intercambio Dolphin-Palmetto comenzó el 30 de noviembre de 2009 y se completó a fines de 2016. [10] [31]
El Departamento de Transporte de Florida está en el proceso de agregar carriles expresos en Palmetto Expressway [32] entre West Flagler Street y Northwest 154th Street, que se conectarán con nuevos carriles expresos en la Interestatal 75. Esto dará como resultado cuatro carriles regulares y dos carriles expresos. , [33] similar a 95 express. Estos carriles expresos se completaron en 2019.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Miami-Dade . [17] [34] Todas las salidas no están numeradas.
Todos los carriles expresos están ubicados en el condado de Miami-Dade. Toda la ruta se encuentra en el condado de Miami-Dade . Todas las salidas no están numeradas.
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