La estación de tren de Northam daba servicio al suburbio de Northam en Southampton , Inglaterra.
El ferrocarril de Londres y Southampton (L&SR) se inauguró en etapas. La mayor parte del tramo al sur de Winchester se inauguró el 10 de junio de 1839, hasta una terminal temporal en Southampton llamada Northam Road. Poco antes de la inauguración, el 4 de junio de 1839, el L&SR pasó a llamarse Ferrocarril de Londres y Suroeste (LSWR). La estación temporal se cerró cuando se completó la línea y la terminal permanente de Southampton se inauguró el 11 de mayo de 1840. [1] [2]
La necesidad de abrir una estación temporal en Northam Road surgió debido a una disputa durante la construcción de la línea. Hubo un desacuerdo entre la L&SR y la Northam Bridge Company (NBC), propietarios del Northam Bridge , sobre cómo cruzaría el ferrocarril Northam Road, que conectaba el puente con el centro de Southampton. Los planes para el ferrocarril especificaban que habría un paso a nivel, pero la NBC solicitó que Northam Road se llevara sobre el ferrocarril en un puente. La NBC inició procedimientos legales el 13 de marzo de 1839, y la L&SR recibió asesoramiento legal que recomendaba que no se construyera el puente de la carretera, pero aun así la L&SR accedió a las demandas de la NBC y construyó el puente sobre el ferrocarril. [3]
Durante la década de 1860, los residentes de Northam hicieron campaña a favor de una estación intermedia local, pero la LSWR no estaba a favor porque Northam estaría a poca distancia de la terminal principal, que se conocería como Southampton Terminus. Sin embargo, se investigó un sitio entre lo que ahora es el paso a nivel de Mount Pleasant y la actual estación de trenes de SWR . Finalmente, la estación se construyó en el lado sur del puente de Northam Road, no lejos de donde alguna vez estuvo la terminal temporal.
La nueva estación de Northam se inauguró el 1 de diciembre de 1872. [4] Fue construida por una empresa llamada Joseph Bull & Sons, [5] que en ese momento tenía su propio sistema de tranvía desde sus instalaciones en Belvidere Wharf en el río Itchen hasta las áreas al norte de la ubicación. Además de construir la estación de tren de Northam, la empresa estuvo asociada a gran parte de la construcción ferroviaria inicial en Southampton y áreas cercanas.
Cuando se inauguró Northam, solo se podían comprar billetes de salida en la estación. Los pasajeros que viajaban a Northam tenían que comprar billetes para Southampton Terminus, y Northam actuaba como plataforma de venta de billetes. La estación nunca necesitó instalaciones de mercancías ni apartaderos debido a su proximidad a Southampton Terminus, que gestionaba todo el tráfico de mercancías en Southampton.
La estación de Northam estaba situada entre los cruces norte y sur que conducían a la línea a Southampton Central . Northam solo prestaba servicio a trenes desde y hacia Southampton Terminus. [5] Las oficinas de la estación en la línea ascendente a Londres estaban hechas de madera y a cada plataforma solo se podía acceder mediante escaleras desde el puente de Northam Road. Northam también tenía un cobertizo de locomotoras, que tenía 14 vías de ancho pero poca longitud, con espacio para solo dos locomotoras bajo techo. Se inauguró en octubre de 1840, pero cerró el 1 de enero de 1903 cuando se inauguró el depósito de Eastleigh Railway. [6]
A principios del siglo XX, el tráfico en las estaciones Northam y Southampton aumentó considerablemente, por lo que en 1908 se reconstruyó el puente que cruzaba la línea en la estación. Solo se conservó una entrada, pero se construyó una nueva pasarela que conectaba las plataformas y nuevos edificios para la estación. [6]
La estación de Northam cerró el 5 de septiembre de 1966. [4] En la década de 1960, cuando la mayor parte del tráfico se dirigía ahora a Southampton Central, la actividad en Northam y Southampton Terminus estaba en declive. Ambas estaciones se cerraron antes de la electrificación de la línea principal en 1967. La estación de Northam fue demolida en 1969 [5] y no quedan rastros de ella. Sin embargo, la antigua línea ascendente todavía pasa por el sitio de la estación y se utiliza para trenes de mercancías que van a los muelles. Las líneas descendentes que pasaban por Northam ahora están conectadas al cercano depósito de mantenimiento de trenes de Siemens Mobility para South Western Railway .
Se han lanzado algunas campañas para reabrir la estación de Northam, junto al estadio St Mary's, para atender a los residentes locales cercanos y permitir que los trenes chárter de fútbol se detengan fuera del estadio St Mary's, que es la sede del equipo de fútbol local Southampton FC . South West Trains no mostró interés en reabrir ni Northam ni Southampton Terminus, alegando que la South West Main Line ya está llena de trenes de pasajeros y de mercancías y que Northam Junction también está extremadamente concurrida. [7] [8] [9] [10] [11]
En 1999 se presentó un plan de 10 millones de libras para reabrir Southampton Terminus y Northam Station, que debía haber estado controlada por Anglia Railways . Sus planes incluían la construcción de un nuevo enlace ferroviario utilizando la vía restante actual junto al estadio St. Marys y hasta Waterfront, que ahora está resguardada por el Ayuntamiento de Southampton para futuros enlaces ferroviarios. Esto habría permitido que los trenes fueran desde Southampton Waterfront hasta East Anglia sin necesidad de cambiar en Londres . También se esperaba que redujera el tráfico alrededor de Southampton con una línea de cercanías local que uniera Waterfront con Romsey , Halterworth y Chandler's Ford . [12] Los planes se vieron frustrados después de que South West Trains cambiara su horario de 1999, lo que provocó que dos de las cuatro vías de Southampton Central se bloquearan durante unos 20 minutos de cada hora, lo que provocó problemas de capacidad. [13]
En el período previo a las elecciones locales de 2018, el Partido Conservador local se comprometió a financiar un informe sobre la viabilidad de reabrir la estación si ganaban; se esperaba que la reapertura del enlace fomentaría un mayor uso del transporte público y reduciría la contaminación del aire. [14]