Anteriormente, la ubicación contaba con estaciones de ferrocarril. El ferrocarril Boston and Lowell Railroad (B&L) inauguró la estación Willow Bridge en Cambridge Road (ahora Broadway) en 1850. Se le cambió el nombre a North Somerville alrededor de 1878 y se construyó un nuevo edificio de estación en la década de 1880. La estación fue atendida por el ferrocarril Boston and Maine , sucesor del B&L, hasta 1958. Se propusieron ampliaciones de la Línea Verde a lo largo del siglo XX, la mayoría con North Somerville como una de las estaciones intermedias. En 2008, se eligió oficialmente una estación Ball Square cerca del antiguo emplazamiento de la estación para la GLX. Los aumentos de costes desencadenaron una reevaluación general del proyecto GLX en 2015 y en 2016 se publicó un diseño de estación a escala reducida. En 2017 se emitió un contrato de diseño y construcción. La construcción de la estación Magoun Square comenzó a principios de 2020 y se completó en gran medida a finales de 2021.
Diseño de la estación
La entrada desde Broadway en construcción.
La estación Ball Square está ubicada frente a Broadway, cerca de Boston Avenue, en Ball Square , en el límite de Somerville y Medford . (Ambas entradas están en Somerville, pero la plataforma está en Medford). La línea Lowell corre aproximadamente de noroeste a sureste a través del área de la estación, con el ramal Medford de dos vías de la línea verde en el lado sur de las vías de la línea Lowell. La estación tiene una sola plataforma de isla , de 225 pies (69 m) de largo y 22,5 pies (6,9 m) de ancho, entre las vías de la línea verde al noroeste de Broadway. Un dosel cubre toda la longitud de la plataforma. [2]
La plataforma tiene 8 pulgadas (200 mm) de alto para un abordaje accesible en los vehículos de tren ligero (LRV) actuales, y se puede elevar a 14 pulgadas (360 mm) para un abordaje a nivel futuro con LRV Tipo 9 y Tipo 10; también está prevista para una futura extensión a 300 pies (91 m) de longitud. [3] : 12.1-5 Las vías y la plataforma están ubicadas al nivel de Boston Avenue; el puente Broadway se arquea sobre las vías. [2] La entrada principal es desde el puente Broadway, con una pequeña pasarela a una estructura de cabecera ; escaleras más un ascensor para accesibilidad conectan la cabecera con el extremo sureste de la plataforma. Una entrada secundaria accesible desde Boston Avenue también se conecta con el extremo sureste, con un cruce a nivel de la vía entrante de la Línea Verde. [2]
A lo largo de la entrada desde Boston Avenue se encuentra una jaula para bicicletas de 50 plazas " Pedal and Park ". La subestación de energía de tracción Ball Square se encuentra junto al extremo noroeste de la estación a lo largo de Boston Avenue. El frente restante de la estación a lo largo de Boston Avenue está reservado para un futuro desarrollo orientado al tránsito . [2] El arte público en la estación incluye la serie Tour Jeté de Christine Vaillancourt (formas geométricas de vidrio de colores ubicadas en la torre del ascensor), así como imágenes históricas y vistas de la obra de arte de Vaillancourt en paneles en los carteles de la estación. [4] [5] Las rutas de autobús 80 y 89 de MBTA paran en Broadway, justo al oeste de Boston Avenue. [6] [2]
Historia
Estación de tren
La estación North Somerville en una postal de 1913
El ferrocarril de Boston y Lowell abrió sus puertas a través de Somerville y Medford en 1835, aunque no se añadieron paradas de pasajeros locales hasta varios años después. La estación Willow Bridge se inauguró en 1850 en Cambridge Road (ahora Broadway) en la frontera entre los municipios. [7] [8] Recibió su nombre por los sauces que bordeaban el cercano Winter Brook. [9] La estación pasó a llamarse brevemente Cambridge Road a principios de la década de 1850, pero volvió a llamarse Willow Bridge en 1858. [10] [11] [12] La estación se convirtió en un punto de descarga para el ganado con destino al matadero de Brighton ; el ferrocarril construyó una estación de ganado en 1859. [13] El puente de madera fue reemplazado en 1868 por un puente de hierro, que a su vez fue reemplazado en 1893. [14] [15]
En 1874, la estación estaba ubicada en el lado oeste de las vías, justo al norte de Broadway. [16] Fue rebautizada como North Somerville alrededor de 1878. [17] [18] El edificio original de la estación fue reemplazado por una pequeña estación de estilo Queen Anne en la década de 1880. [19] En 1887, el B&L fue arrendado por Boston and Maine Railroad (B&M) como su División Sur. [10] Un tren de carga en dirección sur descarriló en la estación el 25 de junio de 1916, bloqueando la línea durante más de 24 horas y atrayendo a 10,000 espectadores . [20] [21]
Los tranvías, que se fusionaron con el Boston Elevated Railway , y luego los automóviles, redujeron drásticamente el tráfico ferroviario local. Todas las paradas al sur de North Somerville se cerraron a fines de la década de 1940. El 18 de abril de 1958, la Comisión de Servicios Públicos aprobó un amplio conjunto de recortes al servicio de cercanías de Boston y Middlesex, incluido el cierre de las estaciones de North Somerville, Tufts College y Medford Hillside . [22] Las tres estaciones se cerraron el 18 de mayo de 1958, en medio del primero de una serie de recortes. [23] [24] El edificio de la estación, modificado para otros usos, permaneció en pie hasta la década de 1990. [25] [19]
Ampliación de la Línea Verde
Planes previos
El Boston Elevated Railway (BERy) inauguró la estación Lechmere en 1922 como terminal para el servicio de tranvía en el metro de Tremont Street . [26] Ese año, con la red de metro del centro y varias líneas radiales en servicio, el BERy indicó planes para construir tres subterráneos radiales adicionales: uno paralelo al Midland Branch a través de Dorchester , un segundo ramal del metro de Boylston Street para pasar por debajo de Huntington Avenue , y un tercero que se extendiera desde Lechmere Square al noroeste a través de Somerville. [27]
El Informe sobre la mejora de las instalaciones de transporte , publicado por la División de Planificación Metropolitana de Boston en 1926, propuso una ampliación desde Lechmere hasta North Cambridge a través de la División Sur y el atajo construido en 1870. También se consideró la ampliación más allá de North Cambridge sobre el ramal Lexington y un ramal que siguiera la División Sur desde Somerville Junction hasta Woburn . [28] [29]
En 1945, un informe preliminar de la Comisión Coolidge del estado recomendó nueve extensiones de tránsito rápido suburbano, la mayoría similares al plan de 1926, a lo largo de las líneas ferroviarias existentes. Estas incluían una extensión de Lechmere a Woburn sobre la División Sur, en lugar de usar el Fitchburg Cutoff. North Somerville iba a estar entre las estaciones intermedias. [30] : 16 [31] [32] El Estudio del Área de la Terminal Norte de 1962 recomendó que se abandonara el segmento elevado Lechmere-North Station. La Línea Principal (ahora la Línea Naranja ) se reubicaría a lo largo de la Ruta Occidental B&M ; tendría un ramal siguiendo la División Sur hasta Arlington o Woburn. [33]
El informe final de 1972 de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston incluyó una extensión de la Línea Verde desde Lechmere hasta Ball Square como una prioridad menor, al igual que varios documentos de planificación posteriores. [28] [36] En 1980, la MBTA comenzó un estudio del "Corredor Noroeste de la Línea Verde" (desde Haymarket hasta Medford), con la extensión más allá de Lechmere como una de sus tres áreas temáticas. Se consideraron extensiones a la Universidad Tufts o a Union Square . [37] : 308 [38]
Planificación de la estación
Un acuerdo de 1991 entre el estado y la Conservation Law Foundation , que resolvió una demanda por las emisiones de los automóviles de Big Dig , se comprometió a la construcción de una " Extensión de la Línea Verde a Ball Square/Universidad Tufts". [39] No se logró ningún avance hasta que se firmó un acuerdo actualizado en 2005. [40] El Estudio del Corredor Noroeste Beyond Lechmere , un importante estudio de inversión / análisis de alternativas , se publicó en 2005. El análisis estudió una variedad de extensiones de tren ligero, autobús de tránsito rápido y tren de cercanías, la mayoría de las cuales incluían una estación de Ball Square cerca del antiguo sitio de la estación de North Somerville. Las alternativas mejor calificadas incluían una extensión a West Medford con Ball Square como una de las estaciones intermedias. [41]
En octubre de 2006, la Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts presentó un Formulario de Notificación Ambiental Ampliada (EENF, por sus siglas en inglés) a la Oficina Ejecutiva de Asuntos Ambientales de Massachusetts. El EENF identificó una extensión de la Línea Verde con ramales en Medford y Union Square como la alternativa preferida. [42] Los sitios de estaciones planificados para la Extensión de la Línea Verde (GLX, por sus siglas en inglés) se anunciaron en mayo de 2008. Se consideraron ubicaciones tanto en Broadway como en Harvard Street para la estación Ball Square. El sitio de Broadway fue elegido debido a su proximidad a Ball Square, más apoyo público y mejor espaciamiento entre estaciones. [43] [44] [45] Más tarde en 2008 se analizó una alternativa con un túnel desde Ball Square hasta Alewife a través de Powderhouse Square y Clarendon Hill. Se encontró que era técnicamente factible pero no rentable. [46]
El Informe preliminar de impacto ambiental (DEIR), publicado en octubre de 2009, coincidió con el sitio de Broadway, y también señaló las conexiones disponibles para los autobuses de las rutas 80 y 89. [47] Los planes preliminares en el DEIR exigían que la estación tuviera una única plataforma de isla al noroeste de Broadway. Una estación de dos niveles con escaleras, dos escaleras mecánicas y cuatro ascensores tendría entradas desde una plaza en Boston Avenue y desde el puente de Broadway. [1] : 49 [48] Una estación de tren de cercanías Ball Square, ya sea además de una estación de la Línea Verde o en lugar de ella, se incluyó como una posibilidad en 2012 como una medida provisional de mitigación de la calidad del aire en respuesta a los retrasos en la construcción de la Extensión de la Línea Verde. Sin embargo, una estación de este tipo habría sido costosa de construir y no podría haberse completado antes de la fecha límite de 2015, por lo que no fue apoyada por MassDOT. [49]
El emplazamiento previsto de la estación en julio de 2015
Los planos actualizados que se mostraron en junio de 2011 cambiaron el exterior de la cabecera y modificaron la salida de emergencia del extremo noroeste de la plataforma. [50] Los planos presentados en febrero de 2012 agregaron una jaula para bicicletas, una subestación de energía de tracción y un área de descenso para The Ride en la plaza inferior. [51] [52] A fines de 2012, se esperaba que la parte de la rama Medford desde la estación Gilman Square hasta College Avenue estuviera terminada para junio de 2019. [53] Una actualización adicional en junio de 2013 movió la cabecera 60 pies (18 m) hacia atrás desde Broadway para evitar una línea de distribución de energía NStar enterrada que no se conocía previamente. La subestación se retiró de Boston Avenue para dejar espacio para un futuro desarrollo orientado al tránsito , mientras que parte de la plaza se convirtió en terrazas inclinadas. [54] [55] El diseño se suspendió entonces mientras se priorizaban las estaciones de la Fase 2/2A ( Lechmere , Union Square y East Somerville ), ya que estaban programadas para abrir antes que el resto del GLX. El diseño se reanudó en el otoño de 2014 y alcanzó el 90 % en mayo de 2015. [56]
Rediseño
En agosto de 2015, la MBTA reveló que los costos del proyecto habían aumentado sustancialmente, lo que desencadenó una reevaluación general del proyecto GLX . [57] En diciembre de 2015, la MBTA finalizó sus contratos con cuatro empresas. Las obras en curso continuaron, pero no se adjudicaron nuevos contratos. [58] En ese momento, se consideró posible la cancelación del proyecto, al igual que la eliminación de la sucursal de Union Square y otras medidas de reducción de costos. [59] [60] En mayo de 2016, las juntas directivas de MassDOT y MBTA aprobaron un proyecto modificado que había sido sometido a ingeniería de valor para reducir su costo. Las estaciones se simplificaron para parecerse a las estaciones de superficie de la rama D en lugar de estaciones de tránsito rápido completas, con marquesinas, puertas de tarifa, escaleras mecánicas y algunos ascensores eliminados. La estación Ball Square se redujo a una sola entrada desde Boston Avenue con un cruce a nivel de la vía de entrada; no habría ascensores ni acceso desde el puente Broadway. [61] [62]
En diciembre de 2016, la MBTA anunció una nueva fecha de apertura planificada para 2021 para la extensión. [63] En noviembre de 2017 se adjudicó un contrato de diseño y construcción para el GLX. [64] La propuesta ganadora incluía seis opciones aditivas (elementos eliminados durante la ingeniería de valor), incluidas marquesinas de longitud completa en todas las estaciones, así como una entrada desde el puente Broadway con un solo ascensor y escaleras. [65] [66] [67] El diseño de la estación avanzó del 0 % en marzo de 2018 al 45 % en diciembre de ese año y al 95 % en octubre de 2019. [68] [2]
Construcción
Construcción de la estación en julio de 2021
El puente Broadway adyacente a la estación requirió ser reemplazado por un puente más largo para acomodar las vías de la Línea Verde. Se construyó un puente de servicios públicos temporal en la primera mitad de 2015. [69] El reemplazo del puente de la carretera requirió un cierre prolongado de Broadway, una de las principales arterias este-oeste en Somerville. Varias opciones para acortar el desvío para los peatones, incluida la modernización del puente de servicios públicos para que sirva como puente peatonal, resultaron inviables. [70] El puente cerró el 22 de marzo de 2019, con el desvío de las rutas de autobús 80 y 89. [71] [72] La demolición del antiguo puente comenzó al día siguiente. [73] El nuevo puente se inauguró parcialmente (con un carril por dirección y una acera) el 6 de junio de 2020, y se inauguró por completo en noviembre. [74] [75] [76]
En abril de 2019 se demolieron varios edificios antiguos, incluida una bolera, para dar paso a la estación y la subestación de energía de tracción. [77] [78] Las obras de la subestación estaban en marcha en febrero de 2020. [79] La construcción de los cimientos de la plataforma comenzó en agosto de 2020; se completó en noviembre, y la plataforma se vertió a finales de año. [80] [81] [82] La marquesina se completó en abril de 2021, y el hueco del ascensor y el marco de la caseta de entrada se erigieron en mayo. [83] [84] [85] En julio de 2021, la MBTA indicó que la planificación del desarrollo adyacente orientado al tránsito no se llevaría a cabo hasta después de la apertura de la estación. [86]
Los planes originales preveían que la rama D se extendiera hasta Medford/Tufts. [87] [88] Sin embargo, en abril de 2021, la MBTA indicó que la rama Medford sería atendida por la rama E. [89] Para marzo de 2021, se esperaba que la estación abriera en diciembre de 2021. [90] En junio de 2021, la MBTA indicó un retraso adicional, según el cual se esperaba que la estación abriera en mayo de 2022. [91] En febrero de 2022, la MBTA anunció que la rama Medford abriría a "finales del verano". [92] Las pruebas de trenes en la rama Medford comenzaron en mayo de 2022. [93] En agosto de 2022, la apertura planificada se retrasó hasta noviembre de 2022. [94] La rama Medford, incluida la estación Ball Square, se inauguró el 12 de diciembre de 2022. [95]
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Medios relacionados con la estación Ball Square en Wikimedia Commons