La Línea de Extensión de North Liverpool fue una línea ferroviaria en Liverpool , Inglaterra , en funcionamiento entre 1879 y 1972. En un momento se pretendía que se convirtiera en la sección este del Merseyrail Outer Loop, una línea orbital que rodea la ciudad .
La línea fue construida por el Comité de Líneas de Cheshire , y se bifurca desde la línea del Comité de Liverpool a Manchester en Hunts Cross en el sur de la ciudad, corre hacia el norte bordeando el extremo este de Liverpool y finalmente llega al cruce de Walton Triangle. Una línea continuaba hacia el norte hasta Aintree , otra curvaba hacia el oeste a través del túnel Rice Lane hasta Kirkdale , lo que llevaba la línea hacia el sur, hacia los muelles de Liverpool . La línea discurría junto a la línea LYR ya existente antes de terminar en la estación de tren de Huskisson , justo después de la estación de tren de Sandhills . Una pequeña línea salió de Huskisson, volviendo sobre la ruta hacia el norte antes de girar hacia el río y la estación Sandon and Canada Dock Goods de Midland Railway . La línea se abrió entre 1879 y 1880.
La sucursal de Aintree se amplió a Southport en 1884.
La ruta se cerró por etapas. En 1960 la línea se cerró a los pasajeros entre Aintree y Gateacre .
En 1972 se retiraron los trenes de pasajeros desde Liverpool Central High Level hasta Gateacre. Se propuso restablecer el servicio Gateacre en 1978, siendo la estación el término de la nueva Merseyrail Northern Line . Sin embargo, esto nunca se materializó, y la terminal se redujo a la estación Hunts Cross en la línea del sur de Liverpool a Manchester. La línea continuó transportando carga a los muelles de Liverpool hasta que fue levantada en 1979. La vía de la sección principal de la línea ahora forma parte de la Ruta 62 de la Red Ciclista Nacional y el Sendero Trans Pennine .
El Orbital Outer Rail Loop fue parte de los planes iniciales de Merseyrail de la década de 1970. La ruta rodeaba la periferia exterior de la ciudad de Liverpool utilizando principalmente líneas ferroviarias existentes fusionadas para crear el circuito. Dado que la ciudad de Liverpool tiene una huella semicircular con el centro de la ciudad en el margen occidental contra el río Mersey , la sección occidental del circuito atravesaría el centro de la ciudad. Esto se completó y ahora forma parte de la Línea Norte de Merseyrail . El proyecto se inició junto con la creación de Merseyrail, pero debido a la reducción de costes se pospuso el tramo este.
El concepto de utilizar la ruta de la línea de extensión North Liverpool [1] del antiguo Comité de Líneas de Cheshire a través de los suburbios del este de Liverpool como la sección este de una ruta orbital de tránsito rápido que rodea las afueras de la ciudad surgió por primera vez antes de la Segunda Guerra Mundial. La propuesta era una línea de "cinturón" utilizando el ahora demolido Liverpool Overhead Railway , que corría a lo largo del frente del río, como su sección occidental.
En la década de 1960, durante la planificación de Merseyrail, esto se desarrolló en el esquema Outer Rail Loop: una línea eléctrica de pasajeros de tránsito rápido que rodea los distritos exteriores de la ciudad mediante el uso de una combinación de líneas existentes recientemente electrificadas y un nuevo túnel de enlace bajo el centro de la ciudad uniendo líneas al norte y al sur del centro de la ciudad completando el circuito. Una característica era que los pasajeros de las rutas radiales principales hacia la estación de Lime Street desde el este y el sur podían hacer transbordo al Outer Loop en dos estaciones de intercambio de Parkway y completar su viaje a los suburbios de Liverpool evitando la necesidad de viajar al centro de la ciudad: Liverpool South Parkway. Fue una de estas estaciones, inaugurada treinta años después de la propuesta inicial. El Outer Loop habría conectado los suburbios del este de la ciudad (Gateacre, Childwall, Broadgreen, Knotty Ash, West Derby, Norris Green y Walton) con el centro de la ciudad. [2]
El plan final del Outer Loop constaba de dos subbucles: que daban servicio a los suburbios del norte y del sur y ambos atravesaban el centro de la ciudad desde el este. Estos subbucles permitieron viajes más directos al centro de la ciudad desde los suburbios del este, dando al esquema general una mayor viabilidad.
Los componentes clave del Loop fueron los siguientes:
La sección oeste: la línea norte de Merseyrail Electrics existente desde Sandhills en el norte (más tarde Aintree en el ramal de Ormskirk) hasta Hunts Cross. Esta sección incluye la parte más cara del Outer Rail Loop, el túnel Link Line bajo el centro de la ciudad de Liverpool, y la línea reabierta y electrificada desde Liverpool Central hasta Hunts Cross.
La Sección Este: la antigua Línea de Extensión del Norte de Liverpool del Comité de Líneas de Cheshire, inicialmente desde Hunts Cross hasta Walton, sin embargo, se modificó a Aintree.
La sección norte: originalmente la línea CLC de Walton a Kirkdale a través del túnel Breeze Hill. En versiones posteriores del plan, se sustituyó la sucursal de North Mersey de Aintree a Bootle. Este último todavía está intacto, aunque sólo se utiliza para trenes de mantenimiento, mientras que el primero ahora está parcialmente reconstruido.
La sección central: la sección central fue una adición posterior al plan y dividió efectivamente el circuito en dos subbucles y también proporcionó acceso al centro de la ciudad para las ciudades al este de Merseyside. Esto incluyó el esquema no realizado de Edge Hill Spur desde Liverpool Central Low Level hasta Edge Hill utilizando el túnel de Waterloo y una sección de City Line desde Edge Hill hasta Broad Green. Se iba a formar un cruce importante en Broad Green con la sección este del Outer Loop con una estación de metro de seis plataformas que se llamaría Rocket debajo del estacionamiento del pub Rocket cerca del cruce de carreteras M62/ Queens Drive . [ cita necesaria ]
El circuito ferroviario exterior habría sido de doble vía y habría sido electrificado utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC utilizado por la red Merseyrail Electrics.
Aunque no se han hecho propuestas oficiales para reactivar el plan en los últimos años, la ruta está efectivamente salvaguardada con llamados periódicos por parte de los políticos locales para la reactivación del proyecto completo o solo el corto tramo de la ruta desde Hunts Cross a Gateacre. [3] El servicio Gateacre fue el último en operar desde la antigua estación central de alto nivel de Liverpool antes de su cierre en 1972.
El proyecto Outer Rail Loop fue víctima de la recesión de finales de la década de 1970, agravada por retrasos y sobrecostos en los proyectos Loop y Link y la oposición política local. Merseytravel abandonó el proyecto como propuesta de trabajo en la década de 1980. Se incurrió en muchos gastos en la construcción de un gran puente que llevaría la autopista M62 a través de la sección este y los túneles de cabecera en la estación central de Liverpool. La ruta todavía está prácticamente intacta, con puentes, y se utiliza como sendero para caminar y andar en bicicleta a través de los suburbios, aunque la ruta todavía está protegida para el uso ferroviario.
En 2012, el cuerpo de la persona desaparecida Paula Hounslea fue descubierto en un terraplén del carril bici de la línea circular cerca de su cruce con Blackthorne Road en Fazakerley.
El Comité de Líneas de Cheshire presentó varios planes para conectar las líneas ferroviarias con los muelles de Liverpool a través de la extensión. Uno de ellos fue el ferrocarril de Liverpool, St Helens y South Lancashire .
