Normansville es una antigua aldea en el condado de Albany , Nueva York, Estados Unidos. En el siglo XIX, Normansville era una aldea en la ciudad de Belén . Normansville estaba situada dentro y a lo largo de las orillas norte y sur del barranco tallado por Normans Kill Creek , un afluente del río Hudson .
Historia
Mapa de Normansville en 1891Foto de Normansville, alrededor de 1900, escuela (lado de Belén) arriba a la izquierda, casa de hielo (lado de Albany) arriba a la derecha.
Normansville originalmente se llamaba Upper Hollow; recibió su nombre por el profundo barranco excavado por los normandos Kill en el que se encontraba. Más abajo estaba Lower Hollow, más tarde llamado Kenwood . Upper Hollow tuvo su inicio en 1805 con la construcción de la Delaware Turnpike, que iba desde la ciudad de Albany hasta Otego (que entonces era parte del condado de Delaware ). [1] La autopista de peaje pasó sobre Normans Kill ( "matar" es la palabra holandesa media para "arroyo") por un puente de madera de 30 m (100 pies) de largo. Al noroeste de este puente había una puerta de peaje. El puente de madera fue arrastrado por una corriente de aire en 1869 [2] (un año después de que la compañía de la autopista de peaje abandonara la autopista de peaje) y la ciudad de Belén construyó un puente de hierro en su lugar. [1] [2]
Poco después de que se construyera la autopista de peaje, comenzaron a surgir tabernas y diversas industrias para aprovechar la energía que se podía aprovechar de las aguas de Normans Kill. Entre las industrias se encontraban fábricas de telas y aserraderos. Varios de estos molinos fueron arrasados por la misma corriente que arrasó el puente en 1869, pero fueron reconstruidos rápidamente. A principios del siglo XX los molinos fueron abandonados. [2] Otra industria importante a lo largo de Normans Kill fue el comercio de hielo. Bloques de hielo de Normans Kill durante el invierno y almacenados para su envío a la ciudad de Nueva York y otros lugares para su uso en neveras. La casa de hielo Pappalau en el lado norte del arroyo era una de las muchas casas de hielo a lo largo de Normans Kill y el río Hudson a finales del siglo XIX; en 1920, también sería abandonado a medida que las nuevas tecnologías hicieran obsoleto el comercio del hielo. [3]
En 1910, gran parte de la frontera entre Albany y la ciudad de Belén se trasladó al sur hasta Normans Kill. [4] Este cambio dividió Normansville entre la ciudad de Albany y la ciudad de Belén. [5] Antes de esta anexión, los niños de Normansville asistían a una pequeña escuela (distrito número 11 de Bethlehem) en Normansville en Delaware Turnpike. Después de la anexión, los niños de Normansville cuyos hogares ahora estaban ubicados en Albany asistieron a las escuelas de la ciudad de Albany, y los niños de Normansville que permanecieron en la ciudad de Bethlehem continuaron asistiendo a la escuela en el Distrito 11. Debido a la anexión y la pérdida de una gran cantidad de La tierra sujeta a impuestos, el Distrito 11, se consolidó en el vecino Distrito Número 7 en 1919. [6]
En 1929, se desvió la avenida Delaware y se construyó un puente de carretera más largo y alto llamado viaducto de Normanskill en la parte superior del barranco de Normans Kill. [7] El viaducto de Normanskill permitió a los viajeros pasar entre Bethlehem y Albany a lo largo de Delaware Avenue sin conducir hacia el barranco donde se encontraba Normansville.
En las décadas de 1980 y 1990, se produjeron varios cambios en el área que se conocía como Normansville. En 1986, se pavimentó la autopista de peaje de ladrillo amarillo original. [8] En 1987, la ciudad de Belén cerró el puente Rockefeller Road debido a preocupaciones de seguridad. Rockefeller Road estaba conectada con Kenwood Avenue a través de un puente de 1914 sobre las vías del ferrocarril (ahora abandonadas) Delaware y Hudson . El cierre del puente fue apoyado por la Asociación de Vecinos de Normansville debido al deseo de evitar que los conductores utilicen Rockefeller Road como atajo entre las avenidas Kenwood y Delaware. [9] En enero de 1990, el puente Old Normans Kill se cerró al tráfico de vehículos. [10] [11] En la década de 1990, el viaducto de Normanskill fue desmantelado y reemplazado por un nuevo puente 50 pies río arriba. [12] [13]
Demografía
En 1886, la aldea de Normansville (que entonces incluía ambos lados de Normans Kill) incluía aproximadamente 100 personas, 22 familias y 17 viviendas. [2] En 1993, se estimó que el barrio Belén de Normansville estaba formado por 50 personas, 19 hogares y una iglesia. [12]
Geografía
Normansville estaba ubicada dentro y a lo largo de las orillas de un barranco. Este barranco fue excavado por Normans Kill, un arroyo y afluente del río Hudson que forma la frontera entre la ciudad de Albany al norte y la ciudad de Belén al sur. El barranco es de riberas arcillosas y el arroyo discurre sobre un lecho de pizarra . [2]
Steven's Farm, también conocida como Normanskill Farm, es un parque y una granja activa propiedad de la ciudad de Albany y ubicada en el lado de Albany de Normans Kill. El parque tiene el jardín comunitario más grande de Albany, un parque para perros, senderos para caminatas, una granja en funcionamiento, edificios agrícolas históricos y un histórico puente de armadura de 1867. [14] [15] También se mantienen los caballos de tiro de la Unidad de Policía Montada de Albany. aquí. [16] Los patos y gansos domesticados que habitan en Washington Park son llevados a Stevens Farm cada año para alojamiento en invierno. [17]
El puente Old Normans Kill es el puente original que cruza Normans Kill. Construido en 1884, el puente tiene 158 pies de largo, está pavimentado con ladrillos amarillos y apenas es lo suficientemente ancho para que pasen dos autos. [11] La leyenda local sostiene que Edgar Allan Poe escribió sobre los ladrillos amarillos con los que estaban pavimentados el camino y el puente y esto fue recogido por L. Frank Baum, quien usó esta referencia en El maravilloso mago de Oz . [18] Los historiadores locales enfatizan que esta leyenda no está confirmada. [12] [19] En enero de 1990, el puente Old Normans Kill se cerró al tráfico de vehículos. El puente permaneció disponible para uso peatonal. [10] [11]
^ ab George Howell y Jonathan Tenney (1886). Historia bicentenaria de Albany: Historia del condado de Albany de 1609 a 1886; Volumen 2. WW Munsell and Company. pag. 790 . Consultado el 10 de febrero de 2010 .
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^ Leath, Susan (2016). Cuentos históricos de Belén, Nueva York. La prensa histórica. pag. 144.ISBN9781467118552.
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^ William VR Erving (1920). Informes departamentales del estado de Nueva York que contienen los mensajes del Gobernador y las decisiones, opiniones y fallos de los funcionarios, departamentos, juntas y comisiones estatales; Volumen 22. Compañía JB Lyon. págs. 300–301 . Consultado el 28 de febrero de 2010 .
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^ Padfield, Dawn (1 de septiembre de 2009). "El camino de ladrillos amarillos". En todo Albany .
^ Rick Karlin (6 de julio de 1995). "Bridge Legends es profundo y amplio". Unión de tiempos de Albany. pag. C1 . Consultado el 28 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
