37°16′23″N 79°56′50″O / 37.272943°N 79.947231°W / 37.272943; -79.947231Norfolk and Western 1218 es una locomotora de vapor 2-6-6-4 articulada simple de cuatro cilindros conservada , construida en junio de 1943 por las tiendas Norfolk and Western (N&W) Roanoke (East End) en Roanoke, Virginia, como parte de la clase N&W. Flota "A" de locomotoras rápidas de mercancías. Se retiró del servicio regular de ingresos en julio de 1959 y luego fue restaurado por Norfolk Southern para el servicio de excursiones de su programa de vapor, realizando excursiones por todo el este de los Estados Unidos de 1987 a 1991. Actualmente se exhibe en el Museo de Transporte de Virginia en Roanoke, Virginia.
La No. 1218 es la única superviviente de las locomotoras clase A de Norfolk y Western y la única locomotora de vapor 2-6-6-4 superviviente del mundo. Aunque es más pequeño que la famosa y más numerosa clase " Challenger " de locomotoras 4-6-6-4 de Union Pacific , el diseño de Norfolk y Western acumuló récords inigualables de rendimiento en servicio.
Durante la carrera de excursión de la No. 1218, fue la locomotora de vapor operativa más potente del mundo, [2] con un esfuerzo de tracción de 114.000 libras-fuerza (507,10 kN ), muy por encima de la Union Pacific 3985 , la siguiente locomotora de vapor operativa con mayor tracción. locomotora, con un esfuerzo de tracción de 97 350 lbf [433,0 kN]). Sin embargo, desde mayo de 2019, la No. 1218 se convirtió en la locomotora con el segundo mayor esfuerzo de tracción, después de Union Pacific 4014 , que tiene un esfuerzo de tracción de 135.375 lbf (602,18 kN). A diferencia de las locomotoras diesel-eléctricas de alto esfuerzo de tracción similar (para arrancar trenes pesados) pero típicas de una locomotora de vapor, podía funcionar fácilmente a 70 millas por hora (113 km/h) y más.
El No. 1218 fue el noveno miembro del segundo lote de quince locomotoras clase A (Nos. 1210-1224) construidas en junio de 1943 en East End Shops en Roanoke, Virginia, por Norfolk and Western Railway (N&W). [3] Inicialmente fue asignado para transportar trenes de carga rápidos, trenes pesados de carbón e incluso trenes pesados de pasajeros en la División Scioto de N&W, entre Williamson, Virginia Occidental y Columbus, Ohio , junto con un viaje ocasional a Cincinnati, Ohio . [3] A finales de la década de 1950, el No. 1218 se trasladó a la División de Norfolk, entre Roanoke y Norfolk, Virginia . [3] [un]
En julio de 1959, la No. 1218 fue retirada y comprada por Union Carbide Co. en Charleston, Virginia Occidental , donde se utilizó junto con sus locomotoras hermanas Nos. 1202 y 1230 como calderas estacionarias en una planta química en South Charleston, Virginia Occidental . [4] [5] En 1964, los números 1202 y 1230 fueron desguazados, pero el número 1218 estaba en bastante buenas condiciones ya que fue rescatado por el millonario de Nueva Inglaterra F. Nelson Blount para su colección privada de locomotoras de vapor en Steamtown, EE. UU . en Bellows Falls, Vermont, un año después. [5] [6] Además, muchas de las piezas de los números 1202 y 1230, como la bomba de aire , los yugos guía de la cruceta , las varillas laterales delanteras y los medidores , se recuperaron como donantes para la locomotora número 1218. [7]
En 1967, Blount murió en un accidente aéreo , lo que provocó que la fundación Steamtown tuviera problemas financieros. [8] Como parte de su esfuerzo por recuperar sus pérdidas financieras, la fundación puso el No. 1218 en arrendamiento a largo plazo al Museo del Transporte de Roanoke , y la locomotora fue restaurada estéticamente en East End Shops en Roanoke, Virginia , la misma Lugar donde se construyó la locomotora. [5] Posteriormente, se exhibió como exposición temporal en el Museo del Transporte de Roanoke en 1971. [5]
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En 1982, los ferrocarriles N&W y Southern (SOU) se fusionaron para formar el nuevo Norfolk Southern Railway (NS) . [9] Además, se retiró la bomba de agua de alimentación del No. 1218 para reemplazar la dañada en la antigua N&W J Clase No. 611 , que fue restaurada a su condición operativa para el servicio de excursión en el programa de vapor NS, que comenzó en 1966 por la SOU. [10] A finales de 1984, el programa de vapor NS quería arrendar el No. 1218 para tirar de los trenes de excursión más largos y pesados junto con la asistencia del No. 611. [5] Después de algunas disputas posteriores, NS y la fundación Steamtown llegaron a un acuerdo. en un intercambio en el que el primero adquirió el número 1218 y el segundo recibió a cambio dos locomotoras diésel EMD. [11]
El 10 de mayo de 1985, la locomotora número 1218 fue remolcada fuera del museo y trasladada a Norris Yard Steam Shop en Irondale, Alabama , donde sería restaurada a sus condiciones operativas a un costo de aproximadamente 500.000 dólares . [5] [6] El No. 1218 recibió actualmente una bomba de reemplazo de una de las locomotoras de vapor del B&O Railroad Museum . [5] El 13 de enero de 1987, el No. 1218 se movió bajo su poder por primera vez en 28 años y estaba listo para el servicio de excursión de la línea principal para el programa de vapor NS. [12] Durante la convención del Capítulo de Roanoke de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS) en agosto de 1987, el No. 1218 tiró de un tren vacío de 50 vagones de tolva , donde corría al lado del No. 611, que tiraba de un tren de pasajeros de excursión. de Roanoke a Radford, Virginia, en el que el primero tenía dos cabezas y el segundo para el viaje de regreso más adelante. [12] [13]
En julio de 1989, realizó una rara excursión de doble cartelera con Nickel Plate Road 587 desde Salisbury a Asheville, Carolina del Norte, para el Capítulo de Asheville de la convención NRHS. [14] [15] En junio de 1990, el No. 1218 viajó a St. Louis, Missouri , donde se encontró con las locomotoras Cotton Belt 4-8-4 No. 819 , Frisco 4-8-2 No. 1522 y Union . Pacific 4-8-4 No. 844 para participar en otra convención poco común de NRHS, que tuvo lugar en la antigua Union Station . [dieciséis]
El 3 de noviembre de 1991, durante el 25 aniversario de su programa Steam de Norfolk Southern, el No. 1218 se unió a Southern Railway 4501 y N&W 611 para triplicar un tren de excursión de pasajeros de 28 vagones desde Chattanooga, Tennessee a Atlanta , Georgia. [17] En Ooltewah, Tennessee , el No. 4501 tomó algunos entrenadores para un viaje completo de ida y vuelta, dando la vuelta en Cleveland, Tennessee . [17] Posteriormente, los números 611 y 1218 completaron el resto del viaje a Atlanta. [17]
Al final de la temporada de excursiones de 1991, después de completar una excursión de ida y vuelta desde Huntsville, Alabama a Chattanooga, Tennessee, [15] el No. 1218 regresó a Irondale, Alabama para una revisión exhaustiva, donde es necesario reemplazar sus conductos de humos y Es necesario reparar partes de la cámara de combustión. [17] Originalmente había planes para que la locomotora No. 1218 volviera a funcionar al comienzo de la temporada de excursiones de 1996, [17] pero el presidente de NS, David R. Goode, canceló el programa de vapor en 1994 debido a graves problemas de seguridad y al aumento de los costos de seguro. , el gasto de mantenimiento de las locomotoras de vapor, un accidente de cambio de patio que involucró a nueve turismos en Lynchburg, Virginia , y la disminución de la disponibilidad de la red ferroviaria. [18] [19] [20]
"Se me unió en la fila Lawanda Ely, miembro del Capítulo de Roanoke. Comenté que era una lástima que el Sr. O. Winston Link no viviera para ver este día. Dije lo mismo de los hermanos Claytor. Lawanda rápidamente me corrigió en la segunda declaración. . Si Robert Claytor todavía estuviera vivo, 1218 estaría en la cárcel y el resto de nosotros junto con ella. No podría estar más de acuerdo".
—Robin R. Shavers durante el traslado de 1218 al Museo de Transporte de Virginia en 2003 [21]
Después de que se suspendió el programa de vapor NS, la locomotora No. 1218 se volvió a ensamblar parcialmente y se remolcó de regreso a Roanoke para almacenarla en Roanoke Shops en 1996, el año en que se suponía que se completaría su revisión. [18] En 2000, la locomotora fue sacada de Roanoke Shops y colocada en el plato giratorio para una sesión de fotos nocturna , organizada por el fotógrafo O. Winston Link . [22] Link quería que el número 1218 se exhibiera cerca de la antigua estación de pasajeros de N&W en el centro de Roanoke, que estaba previsto convertir en un museo que mostrara las fotografías de N&W de Link . [23] [24]
O. Winston Link murió el 30 de enero de 2001, pero los planes para el museo aún continuaban y, en junio, Norfolk Southern acordó donar el número 1218 a la ciudad de Roanoke para honrar los deseos de Link. [23] [25] [26] Posteriormente se hicieron preparativos, incluida una restauración cosmética por parte de Norfolk Southern, para exhibir la locomotora en el Museo de Transporte de Virginia (VMT), anteriormente conocido como Museo del Transporte de Roanoke. [25] [21] [27] El 11 de junio de 2003, durante el 60 aniversario de la fecha de construcción del No. 1218 en 1943, el No. 1218 fue colocado en su lugar en el cobertizo del Pabellón Robert B. Claytor y W. Graham Claytor Jr. del VMT. al lado del No. 611. [21] [27]
En 2007, los números 1218 y 611 se exhibieron temporalmente en East End Shops para conmemorar su 125 aniversario. [28] El 2 de abril de 2012, la ciudad de Roanoke donó oficialmente los números 1218 y 611 al VMT. [29] La locomotora No. 1218 continúa en exhibición en el VMT, junto a otra antigua locomotora de vapor N&W, G-1 clase No. 6, con la locomotora No. 611 restaurada a su condición de funcionamiento.
