La línea Norfolk—Rocky Mount (línea B) de Atlantic Coast Line Railroad era una de las líneas principales secundarias de la empresa que iba desde la línea principal de la empresa en Rocky Mount, Carolina del Norte , al noreste, hasta un punto justo a las afueras de Norfolk, Virginia . A pesar de su nombre, terminaba en Pinners Point en Portsmouth, Virginia (justo al otro lado del río Elizabeth desde Norfolk). El servicio de autobús y ferry conectaba a los pasajeros con Norfolk. [1] [2]
La línea Norfolk—Rocky Mount comenzaba en un cruce con la línea principal de la Atlantic Coast Line en Rocky Mount, Carolina del Norte. El cruce se nombraba en los horarios de los empleados como South Rocky Mount. [1] Desde South Rocky Mount, corría hacia el este hasta Tarboro, Carolina del Norte, donde giraba hacia el noreste. Después de Tarboro, pasaba por Hobgood , Kelford , Aulander , Ahoskie y Cofield . Cruzaba el río Chowan justo más allá de Cofield y cruzaba hacia Virginia justo más allá de Drum Hill. Una vez en Virginia, se dirigía directamente a Suffolk . Giraba hacia el este en Suffolk y terminaba en Pinners Point en Portsmouth , justo en las afueras de Norfolk.
El ramal Plymouth de la línea partía de la línea en Tarboro y se dirigía al este hasta Williamston y Plymouth .
El primer segmento de la línea Norfolk—Rocky Mount se construyó en 1849 desde Rocky Mount al este hasta Tarboro , que se construyó como la rama Tarboro del ferrocarril Wilmington and Weldon . En 1882, se construyó el ferrocarril Albemarle and Raleigh , que extendió la rama al este hasta Williamston en el río Roanoke . El ferrocarril Albemarle and Raleigh fue adquirido por el ferrocarril Wilmington and Weldon en 1885 y se extendió en 1890 hasta Plymouth . [3]
La línea de Tarboro a Pinners Point en Portsmouth fue autorizada en 1886 por el Ferrocarril Chowan and Southern, aunque su nombre se cambió a Ferrocarril Norfolk y Carolina cuando se inauguró en 1890. En 1900, el Ferrocarril Wilmington y Weldon y el Ferrocarril Norfolk y Carolina se habían fusionado por completo en el Ferrocarril Atlantic Coast Line . [4] La compañía designó entonces la línea de Rocky Mount a Pinners Point como la Línea Norfolk–Rocky Mount. La línea de Tarboro a Plymouth se convirtió en el Ramal Plymouth. [1]
La línea de la Costa Atlántica operaba trenes de pasajeros y de carga en la línea Norfolk-Rocky Mount. En 1949, operaban dos trenes de pasajeros de ida y vuelta por día junto con hasta tres trenes de carga de ida y vuelta por día. Un tren de carga local operaba el ramal de Plymouth seis días a la semana al mismo tiempo. [1] En 1957, solo circulaban trenes de carga desde Rocky Mount a Pinners Point. [5]
En 1967, la Atlantic Coast Line se fusionó con su rival, la Seaboard Air Line Railroad (SAL), que también tenía una línea a Portsmouth (la Portsmouth Subdivision ). Al finalizar la fusión, la empresa fusionada se denominó Seaboard Coast Line Railroad (SCL). La empresa adoptó el método de Seaboard Air Line de nombrar sus líneas como subdivisiones y, como resultado, la Norfolk—Rocky Mount Line fue designada como la East End Subdivision y el Plymouth Branch se convirtió en la Plymouth Subdivision . [6]
A mediados de la década de 1970, la Seaboard Coast Line utilizaba principalmente la subdivisión de Portsmouth para dar servicio a la zona de Portsmouth. Debido a esto y al hecho de que algunos puentes a lo largo de la subdivisión East End necesitaban reparaciones, la Seaboard Coast Line abandonó gran parte de la línea entre Tarboro y Portsmouth en 1981. Luego se eliminaron las vías de Tarboro a Kelford y de Cofield a Portsmouth. [7]
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . Inicialmente, CSX Corporation operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron para formar CSX Transportation .
En la actualidad, la línea Norfolk—Rocky Mount todavía está en servicio en dos segmentos discontinuos.
La línea de Rocky Mount a Tarboro y el ramal de Plymouth todavía están en servicio como la subdivisión Tarboro de CSX . Se conecta con la línea A de CSX justo al norte de Rocky Mount Yard. También se conecta con la subdivisión Parmele de CSX en Parmele y el ferrocarril costero de Carolina en Plymouth. [8]
El único otro segmento de la línea que todavía está en servicio es el de Kelford a Cofield. Este segmento es operado por el Ferrocarril de Carolina del Norte y Virginia , que también opera la antigua vía de la Seaboard Air Line de Kelford a Boykins. CSX vendió este segmento de la línea al Ferrocarril de Carolina del Norte y Virginia en 1987. [9]
Algunos segmentos de la antigua línea entre Suffolk y Portsmouth se han convertido en senderos ferroviarios , incluidos el Suffolk Seaboard Coastline Trail y el Western Branch Chesapeake Trail. [10] [11]