Norfolk and Western 475 es una locomotora de vapor 4-8-0 tipo "doce ruedas" construida por Baldwin Locomotive Works en junio de 1906 como parte del primer pedido de clase M de Norfolk and Western Railway (N&W) numerado 375–499. Primero se asignó para transportar trenes de carga en la línea principal de N&W antes de ser reasignado a tareas de ramal en Blacksburg Branch en la década de 1920.
Retirado del servicio fiscal de N&W en 1959, el No. 475 se vendió a varios propietarios diferentes en Pensilvania , Illinois e Iowa hasta 1991, cuando fue comprado y restaurado por Strasburg Rail Road (SRC) en Strasburg, Pensilvania , donde actualmente opera turismo. Trenes de excursión en la campiña holandesa de Pensilvania . Desde entonces, la No. 475 se convirtió en la única locomotora 4-8-0 que opera en América del Norte y la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua del SRC.
En 2010, 2017 y 2019, el No. 475 fue temporalmente retroactivo para parecerse a su locomotora hermana extinta No. 382 para las runbys fotográficas Virginia Creeper de Lerro Productions, rindiendo homenaje al trabajo fotográfico de O. Winston Link . También en ese último año, la No. 475 se reunió con su ex locomotora de vapor N&W Clase J 4-8-4 No. 611 por primera vez desde 1959. En noviembre de 2022, estuvo involucrada en una colisión frontal con un excavadora y se reparó con una placa de caja de humos delantera y un faro nuevos .
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La No. 475 es el miembro número 101 de las locomotoras de vapor clase 125 M construidas para N&W en 1906-07, y salió de Baldwin Locomotive Works en junio de 1906 a un costo de $ 15.179,90. [2] [3] [4] Originalmente estaba equipado con engranajes de válvulas Stephenson y un ténder tipo 6-A, que contiene 10 toneladas cortas (9100 kg; 20 000 lb) de carbón y 6000 galones estadounidenses (23 000 L) de agua. [1] En algún momento durante la década de 1930, el No. 475 fue reequipado con engranajes de válvulas Baker y un ténder tipo Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos (URSA), que contiene 16 toneladas cortas (15 000 kg; 32 000 lb) de carbón y 10 000 galones estadounidenses ( 38.000 L) de agua. [1] [4] La No. 475 fue una de las muchas locomotoras clase M que no fueron reequipadas con sobrecalentadores , excluyendo las Nos. 382, 386, 429, 439, 447, 457, 459, 482, 493 y 495. [1] En la década de 1940, el No. 475 fue reequipado con una embarcación auxiliar más larga con capacidad para 20 toneladas (44 000 lb) de carbón y 12 000 galones estadounidenses (45 000 L) de agua. [1] [5] Además, originalmente vino de un Y2 2-8-8-2 o un K1 4-8-2 . [5]
Dentro de la cabina del No. 475 , el ingeniero se sienta a la derecha, al lado de la cámara de combustión, que está situada más alejada de la parte trasera de la cabina, similar al diseño de espalda de camello . [1] Además, los bomberos tienen que palear carbón desde la plataforma auxiliar en lugar de desde la plataforma de la cabina. [1] En el lado del ingeniero, la palanca del acelerador está montada encima de la cámara de combustión y la palanca de inversión está delante del ingeniero contra el costado de la cámara de combustión. [1] Del lado del bombero, el vaso de agua , los controles del inyector y el medidor de vapor están ubicados en el otro lado de la cámara de combustión. [1]
El No. 475 trabajó en N&W, transportando trenes de carga y carbón en la línea principal hasta la década de 1920, cuando fue reasignado para tirar de trenes de carga mixtos en el ramal de Blacksburg de 9 millas (14 kilómetros) entre Christiansburg y Blacksburg, Virginia, como más grande. Las locomotoras, incluidas las clase Y 2-8-8-2 y K clase 4-8-2, llegaron al noroeste. [4] [6] En agosto de 1957, el No. 475 fue retroactivo para parecerse a una locomotora de la década de 1880 con bandas de caldera de latón, una chimenea de diamantes falsa y un faro de aceite para el 75 aniversario de Roanoke, Virginia , que fue un evento conocido como el " Jubileo de Diamante ". [4] [7] También se combinó con una licitación de la USRA. [4] [5] Un mes después, la No. 475 se unió a sus locomotoras hermanas Nos. 405 y 449 para transportar una excursión especial de tres carreras de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional (NRHS) desde Roanoke a Blacksburg. [8] [9] Posteriormente, el No. 475 solo tuvo un uso limitado hasta que se retiró en 1959 y se almacenó en la rotonda de Shaffer's Crossing junto con el 4-8-4 clase J No. 611, que se retiró recientemente después de que se despidió del vapor. excursión. [4] [10]
En marzo de 1961, el No. 475 se vendió al depósito de chatarra de Virginia Scrap Iron & Metal Company. [2] Al año siguiente, William Armagost compró la locomotora de Hollsopple, Pensilvania, por un valor de chatarra de 5.000 dólares. [2] [11] Armagost hizo planes para restaurar el No. 475 a condiciones operativas para su uso en la tracción de trenes turísticos en un antiguo ramal de Baltimore y Ohio (B&O), pero por razones desconocidas, esos planes habían fracasado. [11] En mayo de 1980, la locomotora No. 475 se vendió a H. Stuart Kuyper de Pella, Iowa , y luego la locomotora fue transportada a la Sociedad Histórica de Pella, almacenándose en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois . [2] [11] En 1982, fue comprado por C. Rosenberg y sus hijas, quienes posteriormente lo donaron a Boone and Scenic Valley Railroad (B&SV) en el condado de Boone, Iowa, alrededor de 1985. [2] La donación fue para No 475 para ser utilizado en las operaciones de B&SV, pero después de que el ferrocarril compró una clase 2-8-2 de China Railways JS recién construida , el No. 475 se consideró excedente en la colección de B&SV. [11]
En junio de 1991, después de buscar una locomotora de vapor para restaurar y operar junto con su flota existente, Strasburg Rail Road (SRC) de Strasburg, Pensilvania, compró la No. 475 de B&SV por 100.000 dólares. [2] [11] [12] Después de llegar a la propiedad de SRC el 20 de julio, la locomotora se sometió a una restauración exhaustiva que duró dos años; Se modificaron muchas partes de la locomotora, se reconstruyó el tanque auxiliar, se reemplazó la caja de humos por un duplicado recién fabricado y se reacondicionó el tren de rodaje. [12] [13] El No. 475 volvió a funcionar el 4 de noviembre de 1993 y comenzó a operar en servicio de excursiones, tirando de trenes turísticos en la campiña holandesa de Pensilvania entre Estrasburgo y Paradise en el SRC. [3] [14] [15] Desde entonces, la No. 475 fue la única 4-8-0 en funcionamiento en América del Norte y la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua del SRC. [16] Sin embargo, la locomotora era la menos favorita del equipo de SRC debido a su cabina estrecha. [dieciséis]
En 2010 y 2017, la No. 475 fue modificada cosméticamente para parecerse a su locomotora hermana extinta No. 382 para las cartas fotográficas Virginia Creeper de Lerro Productions como tributo al trabajo fotográfico de O. Winston Link. [17] [18] A finales de 2018, quedó fuera de servicio para su inspección y reconstrucción obligatoria de 15 años por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [19] Vuelve al servicio activo en septiembre de 2019, con una apariencia retroactiva de las décadas de 1940 y 1950 con el faro montado en el centro de la puerta de la caja de humo. [19] Ese mismo mes, el No. 475 se reunió con el No. 611, que visitó el SRC entre 2021 y 2023. [20] [21] Esta sería la primera vez desde 1991 que dos antiguas locomotoras de vapor N&W operaron juntas. [20] [22] El No. 475 también fue retroactivo para parecerse nuevamente al No. 382 para las fotografías de doble encabezado con el No. 611. [19] [23]
El 2 de noviembre de 2022, mientras circulaba alrededor de un tren de pasajeros en Leaman Place Junction en Paradise, el No. 475 chocó de frente con una excavadora estacionada en una vía muerta . [24] El impacto abrió un agujero en la placa de la cámara de humo delantera , rompió la puerta de la cámara de humo y arrojó el faro al suelo. [24] Afortunadamente, el brazo de la excavadora no perforó la lámina de humos delantera de la locomotora, mientras que ningún miembro de la tripulación ni los pasajeros resultó herido, y el daño causado se consideró relativamente menor. [24] [25] La colisión fue transmitida en vivo a través de la cámara Virtual Railfan y fue captada en video a través de un teléfono celular por uno de los pasajeros a bordo del tren ese día. [24] [26] El accidente fue causado por un interruptor desalineado, que un trabajador de mantenimiento de vías (MOW) dejó abierto la noche anterior. [24] El conmutador diésel EMD SW8 No. 8618 de SRC fue llamado para llevar el tren No. 475 de regreso a East Strasburg y luego regresó a Leaman Place Junction por la noche para remolcar la locomotora No. 475 dañada al taller de SRC para su reparación. [24]
"Elegí que no hicieran eso, dejarlo como una 'marca testigo' para recordarle a nuestras tripulaciones"
—Brendan Zeigler [27]
SRC anunció el 3 de noviembre, el día después del accidente, que habían comenzado las reparaciones de la locomotora No. 475. [28] El No. 475 fue reparado y devuelto al servicio el 7 de noviembre con una placa de caja de humos delantera y un faro nuevos, ya que los originales quedaron completamente destruidos. [27] [29] La puerta de la caja de humos se reparó soldando los fragmentos rotos entre sí, junto con la adición de un anillo de acero de refuerzo en el interior de la puerta. [27] La decisión fue tomada por el director mecánico de SRC, Brendan Zeigler, de dejar las uniones soldadas del proceso de soldadura visibles en la puerta como recordatorio del incidente. [27]
El número 475 apareció en la película de 2000 Thomas and the Magic Railroad . [30] Una entrevista con el ex director mecánico de SRC, Linn Moedinger, quien reveló que el productor de la película, Phil Fehrle, lo llamó buscando una locomotora estadounidense para usar. [30] Cuando Moedinger le preguntó qué estaba buscando exactamente, Fehrle le dijo que al director de la película, Britt Allcroft, le gustaban las locomotoras representadas en un libro de O. Winston Link, en particular las locomotoras de la Clase M (de las cuales 475 son un miembro). [30]
Durante el rodaje, el número 475 y tres de los vagones de pasajeros de Strasburg (de los cuales solo se utilizaron dos) fueron rotulados para el ficticio Indian Valley Railroad. El No. 475 se aventuró fuera de la vía SRC hacia el Centro de Transporte de Harrisburg en Harrisburg, Pensilvania . [30] El traslado del ferry a Harrisburg desde Leaman Place por Amtrak , así como el rodaje, no se anunciaron para no atraer a una multitud. [30]
