El USS Nokomis (SP-609) fue un yate adquirido por la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . El yate fue comprado a Horace E. Dodge de Detroit , Michigan , después de que lo hubiera equipado lujosamente pero antes de poder hacer uso de su segundo Nokomis (el primero ya había entrado en servicio).
Fue equipada como patrullera con cañones de 3 pulgadas y asignada para proteger la navegación comercial en el Océano Atlántico Norte de los submarinos alemanes y los buques Q. Después de la guerra fue devuelta a los EE. UU. y dada de baja. Posteriormente, fue puesta nuevamente en servicio como buque de reconocimiento de la Armada , un papel que mantuvo durante casi dos décadas antes de ser nuevamente dada de baja y eliminada de la Lista de la Armada en 1938.
El buque fue cedido a la Guardia Costera, que le asignó el nombre de Bodkin , y en 1943 se estaba llevando a cabo una conversión a un cazasubmarinos hasta que la amenaza submarina disminuyó y se detuvo la conversión. El casco fue remolcado a Mallows Bay, en la costa del río Potomac de Maryland, y desguazado en junio de 1944. El antiguo Nokomis fue el único buque de guerra entre los cascos de los buques comerciales de la Primera Guerra Mundial quemados y rescatados en el "cementerio" y el último en ser desguazado allí.
Nokomis II fue un yate de vapor diseñado por Henry J. Gielow de Gielow & Orr construido como casco 360 por Pusey & Jones , Wilmington , Delaware para Horace E. Dodge de Detroit, Michigan, botado el 27 de diciembre de 1916. [3] [9] [nota 2] Las pruebas se llevaron a cabo el 28 de abril de 1917. [10] Aunque fue comprado por la Armada antes de una operación significativa como yate privado, al barco se le asignó brevemente el número oficial 214877. [11]
Este fue el segundo yate del nombre y el segundo diseñado por Gielow para Dodge. [3] El primer Nokomis (1914), frecuentemente confundido con el segundo, tenía 303 TRB , 180 pies (54,9 m) de eslora total, 154 pies 5 pulgadas (47,1 m) de eslora entre perpendiculares , con número oficial 212143 y letras de señalización LDKQ y construido por Robins Dry Dock & Repair Company , Brooklyn, Nueva York. [12] [13] El primer Nokomis fue comprado por la Armada por 140.000 dólares a Dodge y entregado a la Armada el 9 de mayo de 1917. Este buque era el USS Kwasind (SP 1233). [12]
No es inusual ver la fecha de construcción de 1914 asociada con las características específicas del Nokomis II de 1916. [nota 3] Esto se ve agravado por el hecho de que el número oficial único, 214877 en el caso del Nokomis II , generalmente durante toda la vida útil de un buque, a través de cambios de nombre y propiedad, "murió" con el servicio naval. La confusión puede verse facilitada por el hecho de que la Marina, por ejemplo, en el Dictionary of American Naval Fighting Ships , se refiere al yate Nokomis II como el Nokomis I de la Marina . [2] El primer Nokomis todavía estaba registrado como Dupont , propiedad del estado de Maryland, hasta 1961. [14]
El Nokomis II fue equipado con un diseño interior especial para cada espacio en un estilo lujoso y aceptado por Dodge en junio de 1917. [4] Dodge había especificado que el nuevo yate fuera completamente apto para navegar e incorporara la última arquitectura y diseño naval, así como que toda la decoración interior y el mobiliario estuvieran especialmente diseñados para armonizar artísticamente sin ser ornamentados. [3] [4] El yate fue adquirido por la Armada antes de su finalización y la única oportunidad que Dodge tenía de navegar en el Nokomis era entregar el barco a la Armada. [15] [nota 4]
Las especificaciones tal como fueron construidas coinciden estrechamente con las de la Armada en el documento de 1918 que es la base de muchas de las enumeradas en "Características generales", con las adiciones de una longitud de línea de flotación de 203 pies (61,9 m) y una profundidad de bodega de 19 pies 6 pulgadas (5,9 m).
El yate tenía una cubierta a ras de suelo con un casco de acero. Una caseta de cubierta de acero, de 43,0 m de largo y 2,2 m de altura libre, estaba cubierta por una cubierta de sombra que se extendía por todo el ancho del barco y proporcionaba un paseo. La parte delantera de la caseta de cubierta contenía una despensa en el lado de estribor con camarotes para los camareros en el lado de babor. A popa había un comedor de 5,5 m de largo y 6,1 m de ancho que se extendía hasta la carcasa de la maquinaria en medio del barco. Flanqueando esa carcasa a estribor había un vestíbulo que daba a la cubierta principal, el baño y la peluquería. Flanqueando a babor estaban los camarotes para los ingenieros y una lavandería. Detrás de la carcasa de la caldera se encontraba el camarote del propietario y una sala de estar de 24 pies (7,3 m) por 20 pies (6,1 m), con un vestíbulo desde el que unas escaleras conducían a los aposentos de los invitados, con un alcázar protegido de 42 pies (12,8 m) en la popa. [3] [4]
En la cubierta superior había dos estructuras. La cabina de proa, de 8,5 m por 3,7 m, contenía el camarote del capitán en la proa, con una sala de radio y el camarote del operador en la popa. Detrás de la chimenea había una cabina de 9,8 m por 3,7 m, con la cabina de proa de 6,4 m que contenía un gimnasio y la parte restante de popa una sala de estar con sofá. Según las fotografías, el puente abierto estaba encima de la cabina de proa. [3] [4]
En la cubierta de atraque, debajo de los camarotes de la tripulación, se encontraba el baño de la tripulación a popa del mamparo de colisión y las literas plegables en un espacio de 25 pies (7,6 m) a popa del baño. A popa del camarote había once camarotes y un camarote para los oficiales del barco que ocupaban 26 pies (7,9 m) de largo y todo el ancho del buque. A popa del espacio de los oficiales había cocinas separadas, una para la tripulación y otra para el propietario. [3] [4] [nota 5]
Las calderas acuotubulares Babcock & Wilcox proporcionaban vapor con dos motores de tres cilindros y triple expansión que impulsaban las hélices gemelas. El vapor también impulsaba grupos electrógenos eléctricos. El equipo estaba diseñado de modo que cada caldera pudiera proporcionar vapor a cada motor de forma independiente, de modo que se pudiera mantener el 80% de la velocidad máxima en cualquiera de ellos. La capacidad de combustible era de 350 toneladas de carbón transportadas en búnkeres transversales y a lo largo de la sala de calderas. Los auxiliares del barco funcionaban con electricidad y se disponía de calefacción y refrigeración por aire forzado cuando no era deseable la ventilación natural. Una característica del yate eran sus siete botes. Entre ellos se encontraban una lancha rápida de 35 pies (10,7 m), una lancha de servicio de 30 pies (9,1 m), dos lanchas a motor de 21 pies (6,4 m), un bote salvavidas a motor y dos botes salvavidas normales. [3] [4]
Dodge no se dio por vencido después de perder su segundo yate sin usar a manos de la Marina. Un tercero, aparentemente inicialmente para sumarse a la línea de yates Nokomis , uno más grande diseñado por Gielow, se estaba construyendo en 1920 en Great Lakes Engineering Works , Detroit; sin embargo, ese barco terminó llamándose Delphine (1921) en lugar de continuar con la tradición. [15] [16]
El yate fue comprado a Dodge el 1 de junio de 1917 por $510,000 y mantuvo el nombre civil para convertirse oficialmente en el primer Nokomis de la Armada el 19 de noviembre de 1917. [2] [17] El barco fue puesto en servicio en Filadelfia , Pensilvania, el 3 de diciembre de 1917. [2]
Después de equiparse en Filadelfia, el Nokomis zarpó hacia Bermudas el 19 de diciembre con un cazasubmarinos francés a remolque. Partió de Bermudas hacia Brest , Francia, el 8 de enero de 1918, haciendo escala en las Azores y Leixões , Portugal . [2] La expansión de las fuerzas navales estadounidenses en Francia y el aumento del deber de escolta en aguas francesas dieron como resultado que el Nokomis se encontrara entre los buques más pequeños y lentos de menor valor militar transferidos para servir a los convoyes que utilizaban el río Gironda con una base en Rochefort , una base naval francesa al norte de Gironda. El Nokomis se presentó en Rochefort el 11 de marzo de 1918. Los otros cinco antiguos yates resistieron bien el constante deber de escolta, pero el Nokomis se destaca como una excepción. [18] El Nokomis pasó el resto del conflicto en tareas de patrulla y escolta frente a la costa oeste de Francia, y permaneció en aguas europeas durante varios meses después de que el Armisticio de noviembre de 1918 pusiera fin a los combates y al servicio en tiempos de guerra en 1919. [2] A bordo había unos seis afroamericanos, un cocinero y los demás ayudantes de comedor, relegados al papel de sirvientes en la Armada segregada. [19]
El Nokomis regresó a los Estados Unidos en agosto, fue reclasificado como PY-6 en 1920 y dado de baja en la ciudad de Nueva York el 25 de febrero de 1921. El yate fue equipado como barco auxiliar para el Gobernador Naval de Santo Domingo en julio de 1921, pero no asumió esta función. [2]
El 26 de marzo de 1924, bajo el mando de Royal E. Ingersoll , el Nokomis fue equipado como un barco de reconocimiento y realizó reconocimientos en el área cubano-haitiana, elaborando nuevos mapas de la costa norte de Cuba. La línea de costa se determinó en gran parte mediante fotografías aéreas, tomadas por un anfibio Loening OL-2 , en el primer uso extensivo de aeronaves en reconocimientos. [20] [21] Bajo la dirección de la Oficina Hidrográfica, realizó reconocimientos en aguas mexicanas y caribeñas . [2] Benjamin Dutton, Jr. , un experto en navegación que tenía dos barcos de reconocimiento de la Armada nombrados en su honor, estuvo al mando durante una parte de este período. [22] [nota 6]
Durante 1935, en un esfuerzo cooperativo con el Instituto Geográfico de Colombia, Nokomis inspeccionó la bahía de Cartagena. [23]
El Nokomis fue dado de baja el 15 de febrero de 1938 y eliminado del Registro Naval el 25 de mayo de 1938. [2]
La Armada prestó el antiguo buque de guerra a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1943, que le asignó el nombre de Bodkin . El buque estaba siendo convertido en un cazador de submarinos en el Astillero de la Guardia Costera en Curtis Creek, Maryland. El trabajo se suspendió, después de $ 150,000 en costos, debido a la disminución de la amenaza submarina. La Bethlehem Steel Company recibió instrucciones de rescatar los metales que pudieran volver a fundirse y el casco fue llevado a Mallows Bay para ser el único buque de guerra entre los muchos cascos de la Primera Guerra Mundial que había allí. El 22 de junio de 1944, Bethlehem desguazó el casco como una de las últimas operaciones en la bahía. [24]
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