El 13 de julio de 2011, el vuelo 4896 de Noar Linhas Aéreas , un avión de pasajeros Let L-410 Turbolet que realizaba un vuelo doméstico de Recife a Mossoró (Brasil), se estrelló poco después del despegue en el barrio de Boa Viagem de Recife, tras sufrir una falla en el motor. Las 16 personas que iban a bordo murieron. [1]
El avión despegó de la pista 18 del Aeropuerto de Recife a las 06:50 hora local (09:50 UTC ) con destino al Aeropuerto Internacional Augusto Severo , de Natal y luego al Aeropuerto de Mossoró , su destino final. Segundos después del despegue, el motor izquierdo perdió potencia y un minuto después la tripulación emitió una llamada de socorro , solicitando regresar inmediatamente al aeropuerto. [2]
El Turbolet subió a 400 pies mientras giraba para posicionarse para un aterrizaje en la pista opuesta 36 , pero posteriormente comenzó a perder altitud. A las 06:54, poco después de que la tripulación anunciara su intención de intentar un aterrizaje de emergencia en la playa, el avión entró en pérdida y se estrelló en un área abierta de Boa Viagem, entre Visconde de Jequitinhonha y la avenida Boa Viagem, aproximadamente a 2 km (1,2 mi; 1,1 nmi) del final de la pista. Se desató un intenso incendio posterior al impacto, que consumió la mayor parte de los restos. [3] Ambos pilotos y los catorce pasajeros murieron.
La aeronave accidentada fue la Let L-410UVP-E20 con matrícula PR-NOB, construida en 2010 como c/n 2722. [4] Fue la segunda adquirida por Noar Linhas Aéreas, entrando en servicio en junio de 2010. [5]
El L-410 está propulsado por dos motores turbohélice M601 producidos por el fabricante checo Walter . El M601 es un turboeje de turbina libre , donde la hélice es impulsada por una turbina de potencia que no está conectada a la turbina generadora de gas (a veces llamada turbina compresora ).
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos ( portugués : Centro de Investigação e Prevenção de Accidentes Aeronáuticos – CENIPA) abrió una investigación sobre el accidente . [3]
En julio de 2013, el CENIPA publicó su informe final, en el que se determinó que el motor izquierdo falló porque una pala de la turbina del generador de gas se había roto poco después de que el avión despegara de la pista, lo que provocó graves daños al motor y pérdida de potencia. La falla se debió a la fatiga del metal que se originó debajo de la superficie de la pala. Una inspección con líquidos penetrantes fluorescentes realizada durante el mantenimiento seis meses antes del accidente no había revelado ninguna anomalía. [6]
Aunque los aviones bimotores normalmente son capaces de volar con un motor inoperativo, el informe identificó varios factores que impidieron que el Turbolet mantuviera la altitud y la velocidad, incluyendo un exceso de 130 kg (290 lb) en el peso máximo de despegue como resultado de un error en el software utilizado por el despachador de vuelo , la aplicación insuficiente del timón de dirección derecho por parte del piloto a los mandos y la ejecución incompleta del procedimiento de emergencia recomendado para falla del motor en el despegue. [6]
El informe destacó deficiencias en el programa de entrenamiento de Noar para el avión L-410 en relación con fallas de motor en el despegue, y también discrepancias entre las diferentes versiones de las listas de verificación del avión que estaban disponibles para las tripulaciones de vuelo. La CENIPA hizo varias recomendaciones de seguridad a Noar y Let para abordar tales problemas, y también a GE Aviation , el propietario del fabricante de motores Walter, para "reevaluar el método utilizado para el examen de las palas". [6]
