Union Pacific 618 es una locomotora de vapor de tipo "Consolidation" de clase "C-2" 2-8-0 que anteriormente era propiedad de Union Pacific Railroad . El motor se encuentra ahora en Heber City, Utah y es propiedad de Heber Valley Railroad . Construida en julio de 1907 por Baldwin Locomotive Works (BLW) de Eddystone , Pensilvania , la n.º 618 es una de las 2 locomotoras C-2 supervivientes de Oregon Short Line. La locomotora funcionó en servicio comercial hasta 1958. Luego fue donada al estado de Utah , donde estuvo en exhibición durante muchos años. A mediados de la década de 1960, se inició un esfuerzo de restauración completa de la locomotora con la promesa de encabezar el primer ferrocarril turístico de Utah en Heber City después de que el estado donara el motor a la National Railway Historical Society . En la actualidad, es una de las locomotoras más antiguas de UP y la primera locomotora de vapor que se retiró de un parque público y se volvió a poner en condiciones operativas para el servicio de excursión. [1] La locomotora actualmente está fuera de servicio en Heber City, Utah, y se está restaurando para que vuelva a estar en condiciones operativas. [1]
En julio de 1907, el Oregon Short Line Railroad recibió la locomotora n.° 1068. La locomotora 2-8-0 era parte de la clase C-2 de locomotoras para el OSL, que era una subsidiaria de Union Pacific . [1] La 2-8-0 era parte de un pedido de tres locomotoras del Oregon Short Line Railroad construidas ese mes por Baldwin y numeradas del 1066 al 1068. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la locomotora jaló trenes desde Ogden Yards hasta la Base de Defensa del Ejército de Ogden . Esto duró desde 1941 hasta 1945 cuando los japoneses se rindieron . Después, la locomotora continuó manejando carga en Utah e Idaho. Alrededor de 1949-1951, el ténder de carbón cuadrado estándar fue reemplazado por un ténder estilo Vanderbilt. La razón aún se desconoce. Durante la década de 1950, la locomotora continuó operando en tareas de carga hasta que el motor fue reemplazado por locomotoras diésel en Union Pacific. La última tarea de la locomotora fue actuar como quitanieves cerca de la fábrica de acero de Ginebra. [3] Union Pacific había decidido donar 618 al estado de Utah con el acuerdo de que la locomotora no podía venderse, desguazarse o entregarse a un ferrocarril fuera del estado. [1] A fines de mayo de 1958, la locomotora se puso en marcha lo que algunos pensaron que era la última vez. Llegó al complejo Diesel de Salt Lake City . Luego lo empujaron por North Temple Street hasta el recinto ferial del condado y lo pusieron en exhibición. [1]
Al principio, la locomotora fue bastante bien recibida por el público. Sin embargo, después de un tiempo, la locomotora comenzó a convertirse en una monstruosidad. [1] Mucha gente quería deshacerse de la locomotora n.° 618, pero las estipulaciones de la cesión de la locomotora n.° 618 al estado por parte de Union Pacific eran que no podía ser desguazada, vendida o donada fuera del estado. Esto llevó a muchos a especular sobre qué más hacer con la locomotora. A mediados de la década de 1960, se pensó en enterrar la locomotora. Según Stephen Carr, un historiador de Heber Valley Railroad, afirmó que "se pensó en cavar un gran hoyo justo al lado y tirarla dentro del hoyo. Porque nadie sabía qué más hacer con ella y a nadie le interesaba". [1] Además, también se iba a ampliar el recinto ferial y era necesario mover la locomotora para permitirlo. Sin embargo, los miembros de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril decidieron intervenir y en 1969 convencieron al estado para que donara la locomotora al Capítulo Promontory de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril. [1] Después de la donación, el grupo inició conversaciones con el estado para utilizar la locomotora en un nuevo ferrocarril turístico con sede en Heber City, Utah, en el Wasatch Railway Museum.
Dos años antes, en 1967, la Denver & Rio Grande Western había abandonado el ramal de Provo que unía Provo con Heber City . Se planeó derribar las vías y convertirlas en una extensión de la Ruta 189 de EE. UU . [2] Varios lugareños y empresarios lucharon por conservar las vías para iniciar una posible operación turística. Cuando Wasatch Mountain Railway trasladó su equipo al ramal, Utah les dijo que se fueran. UDOT le dio al grupo histórico hasta el 1 de abril de 1972 para trasladar su equipo. [2]
El 5 de diciembre de 1970, se completaron los trabajos de restauración y la locomotora n.° 618 volvió a moverse por sus propios medios por primera vez en doce años. [2] El ferrocarril se opuso más o menos a la orden y operó la locomotora n.° 618 hasta su nuevo hogar en Heber City desde Provo el 7 de diciembre de 1970, con cuatro vagones de hospital del ejército de los EE. UU. y un furgón de cola para buzos. La locomotora finalmente llegaría a Heber City, Utah, más tarde esa noche. [2]
En 1971, el ferrocarril agregó a su flota el Pacific Lumber Co. No. 35 y un Shay No. 4 de 3 vagones de la Yosemite Lumber Company. [2] El 3 de enero de 1971, se puso en marcha el No. 618 y realizó la primera excursión en el Heber Creeper. En noviembre, el estado decidió rescindir su desalojo y otorgó al Wasatch Railway Museum un contrato de arrendamiento de 25 años en el antiguo ramal. [2] Operó trenes de excursión desde 1970 hasta 1976, cuando fue retirado del servicio para reparaciones. [1] Después de estar parado durante diez años, el ferrocarril trasladó el motor a los talleres donde comenzaron a reconstruirlo. [1]
Finalmente volvió al servicio en 1986 y continuaría operando trenes de excursión hasta octubre de 1990, cuando el Heber Creeper dejó de operar, su motor fue abandonado por última vez y una vez más fue retirado del servicio y almacenado. [1] En 1992, el estado de Utah trasladó todo su equipo ferroviario para que lo utilizara el ferrocarril Heber Valley . [1] Durante dos años, el motor estuvo en exhibición hasta 1993, cuando fue trasladado a los talleres para restaurarlo y ponerlo en condiciones de funcionamiento. [1] La restauración se completó el 8 de mayo de 1995 y llevó su primer tren de la temporada de 1995 a Deer Creek Dam y de regreso el 13 de mayo de 1995. [1]
En 2007, la locomotora celebró su centenario y fue rebautizada y numerada como Oregon Short Line No. 1068. [1]
En 2010, el tren n.° 618 remolcó sus últimos trenes durante los fines de semana del Día de los Caídos para fletar fotografías antes de que expirara su boleto de caldera. Después del evento, se retiró de servicio indefinidamente en junio de 2010 y se exhibió estáticamente frente al departamento de ferrocarriles, donde anteriormente estaba esperando su inspección de 1472 días. [4] En octubre de 2014, se retiró de su vía de exhibición y se trasladó a los talleres para su inspección y se inició oficialmente el trabajo de restauración del motor. [4] El motor también se convertirá para quemar aceite cuando esté terminado. [4] A mayo de 2022, el trabajo de restauración aún está en curso. [4]
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