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Vuelo n.º 1426 de la RAF

El vuelo n.º 1426 (aviones enemigos) de la RAF , apodado Rafwaffe , fue un vuelo de aviones independiente de la Real Fuerza Aérea (RAF) formado durante la Segunda Guerra Mundial para evaluar los aviones enemigos capturados y demostrar sus características a otras unidades aliadas. [2] Esta unidad también utilizó varios aviones a cargo del Royal Aircraft Establishment (RAF) en Farnborough . Las instalaciones de la RAE en Farnborough se utilizaron para las pruebas de vuelo de aviones alemanes e italianos durante la guerra.

Muchos aviones accidentados fueron llevados a Farnborough para su examen, pruebas y canibalización de piezas de repuesto para mantener otros aviones en condiciones de servicio. El principal trabajo de pruebas de vuelo fue realizado por el Vuelo Aerodinámico del Departamento de Vuelo Experimental y el Vuelo Inalámbrico y Eléctrico (W&EF), este último responsable de la evaluación y examen de los aviones equipados con radar más adelante en la guerra.

Historia

Vuelo n.º 1426 (Avión enemigo)

Heinkel He 111H, 'AW177' en la RAF Duxford , antes del establecimiento del vuelo 1426 (septiembre-octubre de 1941).

La unidad de la Royal Air Force fue establecida el 21 de noviembre de 1941 en la RAF Duxford , compuesta por un pequeño grupo de pilotos que previamente habían sido pilotos de pruebas de mantenimiento con el Grupo Nº 41 de la RAF . [2] [3] Adscrita en un principio al 12.º Grupo , su misión era demostrar los tipos capturados al personal aliado y exponerlos a "la apariencia, el rendimiento e incluso el sonido" de los tipos hostiles. Inicialmente, operó un Heinkel He 111 H ( matrícula de avión de la RAF AW177) derribado en Escocia en febrero de 1940, un Messerschmitt Bf 109 capturado durante la Batalla de Francia (AE479) (entregado desde la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo , AFDU), y un Junkers Ju 88 A-5 (HM509). [3] El Ju 88 fue una adquisición británica más reciente, después de que el piloto aterrizara de noche en la RAF Chivenor creyendo que era un aeródromo en Francia; La tripulación había cometido un error de navegación después de ser engañada por un Meacon . [4] Un General Aircraft Monospar también fue asignado a la unidad para tareas de comunicación general y recolección de repuestos.

Avión Messerschmitt Bf 110C-5 'AX772'.

Los aviones de la unidad cambiaron a medida que las marcas posteriores llegaron a manos de la RAF de varias maneras; incluyendo capturas por tropas aliadas, aterrizajes forzados o erróneos por parte de pilotos alemanes y deserciones . El vuelo cooperó con la Unidad de Cine de la RAF , para la cual se eliminaron las marcas británicas habituales y se restauraron las originales alemanas. [3] Luego, los aviones fueron asignados a la AFDU en (RAF Duxford 1940-1943), donde fueron probados exhaustivamente antes de pasarlos al vuelo. Varios aviones se perdieron en accidentes o se dañaron, y luego se canibalizaron para obtener piezas de repuesto. Otros fueron enviados a Estados Unidos para una evaluación adicional. En marzo de 1943, la unidad se trasladó a RAF Collyweston en Northamptonshire. A principios de 1944, el vuelo hizo una ronda de bases de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU . en Gran Bretaña. Después de la invasión de Normandía , la necesidad percibida del vuelo disminuyó. [3]

El vuelo cesó sus operaciones en Collyweston el 17 de enero de 1945, reformándose en la RAF Tangmere en la misma fecha, con los códigos de unidad EA , como 'Enemy Aircraft Flight' (EAF) del Central Fighter Establishment (CFE), que finalmente se disolvió el 31 de diciembre de 1945. [2] [5] [1] [6]

Vuelo n.º 1426 (reconocimiento fotográfico)

Tras la disolución del Escuadrón No. 7 de la RAF en diciembre de 1955, cuatro tripulaciones y sus aviones fueron destacados y enviados a Adén durante los "problemas", para realizar patrullas como Vuelo No. 1426 (Reconocimiento Fotográfico) (1426 (PR) Flt) en la RAF Khormaksar en Adén el 1 de enero de 1956, y se disolvió en Khormaksar el 31 de diciembre de 1956, siendo la última vez que el Avro Lincoln voló operativamente como bombardero. [1]

Aeronaves operadas, 1941–1945

Aviones del Eje

Esta lista puede estar incompleta y no todos los aviones del Eje capturados y con matrículas de la RAF fueron utilizados por el Vuelo 1426. Otros fueron utilizados por la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo (AFDU) y el Royal Aircraft Establishment (RAE).

Aviones de apoyo

Avión de apoyo operado por el vuelo n.° 1426 de la RAF, datos de [1]

Aeronave operada, 1956

Avro Lincoln B.1

Sobrevivientes

Antiguo avión del vuelo 1426, Bf 109 G2 RN228 en el Museo de la RAF, 2007.

Cuatro de los aviones operados por el vuelo aún sobreviven: Bf 109 E-3 'DG200', Bf 109 G2 'RN228' (conocido como 'Black 6'), Fiat CR42 'BT474' y Ju 88R-1 'PJ876'. Todos ellos se exhiben actualmente en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres .

Véase también

Referencias

Citas
  1. ^ abcde Lago (1999), pág. 88.
  2. ^ abcdef Bennett, Sally (10 de enero de 2006). «WW2 Peoples' War – brief history of The Rafwaffe (Flight 1426)» (Guerra del Pueblo durante la Segunda Guerra Mundial: breve historia de la Rafwaffe (vuelo 1426)). BBC.co.uk. British Broadcasting Corporation . Archivado desde el original el 22 de enero de 2012. Consultado el 7 de agosto de 2024 .
  3. ^ abcd Christopher, John (2013). La carrera por los aviones X de Hitler . The History Press. pág. 173. ISBN 978-0752464572.
  4. ^ abc Weal (2000), pág. 70.
  5. ^ Gosling, Peter (febrero de 2003). "La Rafwaffe". Diario de vuelo . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2006, a través de FindArticles.com.
  6. ^ Christopher, pág. 174.
  7. ^ "Bf 109 E-3". www.Bf-109.com . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
  8. ^ abcd «Historia individual Messerschmitt Bf109E-4/BW/NR.4101/DG200/8477M» (PDF) . Museo de la RAF . Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2011. Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
  9. ^ abcd Weal (1999), pág. 31.
  10. ^ abcde «Historia individual del Messerschmitt Bf109G-2/TROP W/NR.10639» (PDF) . Museo de la RAF . Archivado desde el original (PDF) el 23 de diciembre de 2010. Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
  11. ^ abcd Weal (1999), pág. 75.
  12. ^Ab Weal (1996), pág. 25.
  13. ^ Weal (1996), pág. 24.
  14. ^ abc "CH 15610 (fotografía)". Búsqueda en la colección del Museo Imperial de la Guerra . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 29 de junio de 2012 .
  15. ^ "CH 15606 (fotografía)". Búsqueda en la colección del Museo Imperial de la Guerra . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 29 de junio de 2012 .
  16. ^ abc "Informe n.º 8/151: Caza nocturno Junkers Ju 88 G-1" (PDF) . Air Intelligence 2 (g) Inspección de aeronaves enemigas estrelladas o capturadas. 16 de julio de 1944. Informe n.º de serie 242.
  17. ^ ab "No. 9335. Junkers Ju 88 G-1 (TP190 c/n 712273) Royal Air Force". 1000Aircraftphotos.com. 31 de octubre de 2009. Consultado el 3 de diciembre de 2010 .
  18. ^ abcd «Historia individual Ju 88 R-1, número de taller 360043» (PDF) . Museo de la RAF . Consultado el 3 de diciembre de 2010 .
  19. ^ "HU 93008 (fotografía)". Búsqueda en la colección del Museo Imperial de la Guerra . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 29 de junio de 2012 .
  20. ^ ab "Historia individual FIAT CR42 'FALCO' MM5701/8468M" (PDF) . Museo de la RAF . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
  21. ^ "Diario del noreste 1939-45". bpears.org.uk . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2012. Consultado el 7 de abril de 2012 .
  22. ^ Powell, Hickman (julio de 1944). «La 'Rafwaffe' vuela por nosotros». Popular Science . 145 (1): 46A – vía Google Books.
  23. ^ ab "Aufkl. Gr. 122 Nov 1943". LuftwaffeData.co.uk . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
  24. ^ abc "CH 15616 (fotografía)". Búsqueda en la colección del Museo Imperial de la Guerra . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 3 de diciembre de 2010 .
  25. ^ Lago (1999), pág. 175.
Bibliografía

Enlaces externos