Buque factoría ballenero de la flota ballenera japonesa
El Nisshin Maru (日新丸) fue el barco principal [5] de la flota ballenera japonesa y fue el único barco factoría ballenero del mundo . [6] Fue el barco base de investigación del Instituto de Investigación de Cetáceos de 2002 a 2007. [7] Tenía un tonelaje de 8.145 GT y es el miembro más grande y buque insignia de la flota ballenera de cinco barcos, encabezada por el líder Shigetoshi Nishiwaki. . El barco tenía su base en Japón en el puerto de Shimonoseki [8] y era propiedad de Kyodo Senpaku , con sede en Tokio , que es una subsidiaria del Instituto de Investigación de Cetáceos . [9]
Ballenas minke , incluido un juvenil de 1 año, siendo cargadas a bordo del Nisshin Maru . Esta fotografía fue tomada en el Océano Austral por agentes del buque del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de Australia, durante una misión de vigilancia en 2008. [10]Nisshin Maru en Innoshima
Historia
Ha habido varios barcos balleneros factoría japoneses llamados Nisshin Maru . [11] Después de que la Flota del Pacífico de la Armada de los EE. UU. fuera atacada en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, todos los barcos factoría japoneses pronto comenzaron a servir en el esfuerzo bélico hasta que se hundieron o hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945.
Nisshin Maru (16.764 TRB), encargado en 1936, era un barco factoría ballenero construido por Taiyo Gyogyo a partir de un plano comprado del barco factoría noruego Sir James Clark Ross . [12] Este Nisshin Maru fue hundido por el submarino USS Trout en el estrecho de Balabac , Borneo, el 16 de mayo de 1944. [11] [12] [13]
El Nisshin Maru No. 2 (17.579 TRB) construido por Taiyo Gyogyo, fue encargado en 1937 y fue dañado el 7 de febrero de 1943 por dos torpedos disparados desde el USS Trout . [12] [13] Un historiador japonés informa que luego fue remolcado y desguazado al sur de la isla Ishigaki el 16 de abril de 1943, [11] mientras que una fuente estadounidense informa que el barco fue hundido el 6 de mayo de 1944 por tres torpedos disparados desde el submarino USS Crevalle . [14]
El general Douglas MacArthur , como gobernador militar de Japón en 1945, alentó al ahora derrotado Japón a continuar con la caza de ballenas para proporcionar una fuente barata de carne a su pueblo hambriento y suministrar millones de dólares en petróleo para Estados Unidos y Europa. [15] [16] La industria ballenera japonesa se recuperó rápidamente cuando MacArthur autorizó la comisión de dos petroleros T2 convertidos como barcos factoría balleneros ( Hashidate Maru [17] y Nisshin Maru No. 1 ), [16] [18] [19] para una vez más cazar ballenas en la Antártida y en otros lugares. [15] [16]
El Nisshin Maru No. 1 (11.803 toneladas) fue originalmente un petrolero T2 estándar construido en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue reconstruido por Taiyo Gyogyo en 1945 y puesto en servicio como fábrica ballenera japonesa en 1946. [11] El Nisshin Maru No. 1 estuvo en servicio hasta la temporada 1950/51. Después de estar amarrado durante tres años, resurgió como la fábrica Kinjo Maru (11.051 toneladas) y funcionó de 1954 a 1964.
Nisshin Maru (16.777 toneladas) era un nuevo barco factoría ballenero construido en 1951. [18] Fue encargado en la temporada 1951/52 para reemplazar al Nisshin Maru No. 1 que estaba siendo reacondicionado. [11] Nisshin Maru cesó su actividad como factoría ballenera a partir de la temporada 1969/70. Después de ser desmantelado del negocio ballenero, funcionó como petrolero suministrando combustible para barcos pesqueros en alta mar, y luego fue vendido a la República Popular China en abril de 1973. [11]
Nisshin Maru No. 2 En 1957, Taiyo Gyogoy compró Abraham Larsen (23.326 toneladas) de la República de Sudáfrica, lo equipó y lo rebautizó como Nisshin Maru No. 2 (27.035 toneladas). [11] Nisshin Maru No.2 fue el primer barco que fue desmantelado como fábrica ballenera desde el comienzo de la temporada 1965/66, y trabajó a partir de entonces como barco nodriza de una fábrica de harina de pescado en el Pacífico Norte y el Mar de Bering . [11]
Nisshin Maru No. 3 El barco fue construido en 1947 por Gotaverken Cityvarvet de Suecia y originalmente se llamó Kosmos III (18.047 toneladas). [20] Se vendió en 1961 a Taiyo Gyogyo, lo instaló y cambió su nombre a Nisshin Maru No. 3 (23.106 toneladas). [11] Ahora está fuera de servicio de la caza de ballenas. [ ¿cuando? ] [21]
Nisshin Maru El último Nisshin Maru (8.030 toneladas) fue construido por Hitachi Zosen Corporation Innoshima Works y lanzado en 1987 como Chikuzen Maru . [2] Fue comprado en 1991 por Kyodo Senpaku Kaisha Ltd. , equipado y puesto en servicio como barco factoría ballenero. [22] Sigue siendo un barco factoría ballenero, pero tras la Declaración de Florianópolis de septiembre de 2018 de la CBI, Japón retiró su membresía de la CBI el 26 de diciembre de 2018. [23] [24] El barco ya no está contratado por el Instituto de Investigación de Cetáceos. , y reanudó la caza comercial en las aguas territoriales y la zona económica exclusiva de Japón el 1 de julio de 2019. [25] [26] [27] Se presupuestó un subsidio de 5,1 mil millones de yenes (47,31 millones de dólares estadounidenses) para la caza comercial de ballenas en 2019, [28 ] y se esperaba cazar 227 ballenas minke para finales de 2019. [29]
2007 viaje a la Antártida
El 15 de febrero de 2007 se produjo un gran incendio en la fábrica de procesamiento del barco mientras se encontraba en aguas antárticas . El daño resultante provocó que el barco quedara temporalmente inutilizado, mientras seguía transportando 340.000 galones de petróleo. [30] Este incidente tuvo lugar dentro de la Región de Búsqueda y Rescate de Nueva Zelanda . [31] Un miembro de la tripulación murió en el incendio. [32] [33]
Citando preocupaciones ambientales, específicamente la proximidad del barco averiado al Cabo Adare , la Antártida y la colonia de pingüinos Adelia más grande del mundo , el Ministro de Conservación de Nueva Zelanda, Chris Carter, se unió a grupos de ciudadanos internacionales para solicitar urgentemente que el barco fuera remolcado. [34] [35] El Instituto Japonés de Investigación de Cetáceos (ICR), que solía administrar el barco con el Kyodo Senpaku Kaisha, rechazó las ofertas de remolque del barco de Greenpeace MV Esperanza , que había estado cerca y monitoreando la situación desde el 17 de febrero. El 28 de febrero, el Instituto de Investigación de Cetáceos emitió un comunicado sobre su decisión de interrumpir su caza de ballenas en la Antártida para 2006/07 debido a equipos irrecuperables, y Nisshin Maru partió hacia Japón para realizar reparaciones, acortando su temporada de caza de ballenas por primera vez. en 20 años. [30] [36]
Otros incidentes
El Nisshin Maru y el MV Arctic Sunrise de Greenpeace chocaron en diciembre de 1999 y en enero de 2006. En 2006, ambos barcos afirmaron haber sido embestidos por el otro, [37] y el ICR publicó imágenes de vídeo para respaldar su versión del incidente. [38] Greenpeace respondió que las olas que emanan de Arctic Sunrise en el video respaldan la afirmación de Greenpeace de que su barco tenía los motores al revés; Greenpeace también afirmó que la ubicación de las formaciones de nubes en el fondo del video de ICR indica que Nisshin Maru se estaba convirtiendo en el barco de Greenpeace en el momento de la colisión. [37]
Sea Shepherd Conservation Society afirmó que su presidente Paul Watson recibió un disparo de alguien a bordo del Nisshin Maru durante un enfrentamiento con el MY Steve Irwin frente a la Antártida en 2008. Llevaba un chaleco antibalas y estaba ileso. Un portavoz del ICR reconoció que se lanzaron siete granadas aturdidoras , pero afirmó que "no se realizaron disparos de ningún tipo". [39]
En marzo de 2011, Nisshin Maru regresó temprano de sus operaciones en el Océano Austral e inmediatamente comenzó a ayudar en los esfuerzos de socorro tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , transportando alimentos, combustible y otros suministros a áreas devastadas por la catástrofe. [40]
En febrero de 2013, Nisshin Maru estuvo involucrado en una colisión de múltiples barcos, chocando con los barcos de Sea Shepherd Steve Irwin , MY Bob Barker y MY Sam Simon , [41] así como con el barco de reabastecimiento de combustible del ballenero, Sun Laurel . [42] Bob Barker resultó dañado y emitió un mayday. Los botes salvavidas de Sun Laurel también resultaron dañados debido a la colisión.
regulaciones de la OMI
El 1 de agosto de 2011 entraron en vigor regulaciones adicionales de la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas que prohíben a los barcos utilizar combustible de petróleo pesado por debajo de los 60 grados sur para evitar la contaminación. Las Directrices de la OMI para buques que operan en aguas cubiertas de hielo también establecen requisitos para un doble casco reforzado contra daños relacionados con el hielo. En 2011, Nisshin Maru no cumplía con los estándares de la OMI. [43] [44] [45][actualizar]
En la cultura popular
Nisshin Maru aparece en el videojuego Ship Simulator Extremes , junto con Kyo Maru #1 y el barco Esperanza de Greenpeace con sus botes inflables fuera de borda y RIB.
Nisshin Maru es el nombre de un barco factoría ballenero perseguido por Greenpeace y un responsable de prensa alemán-chileno en el libro Mundo del fin del mundo de Luis Sepúlveda .
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