El Nissan Caball es un camión comercial ligero fabricado por Nissan Motors desde diciembre de 1957 hasta diciembre de 1981. El Caball se vendió principalmente en Japón , Hong Kong , países del sudeste asiático, Australia , Nueva Zelanda y algunos países europeos y compartió la plataforma Nissan Junior. . Si bien el nombre Caball llegó a su fin en 1981 con la cancelación del Junior, su reemplazo más grande recibió el nombre Nissan Atlas en el mercado interno japonés (Cabstar en la exportación). Se trata de camiones de 2 a 4 toneladas; las versiones más ligeras de la gama de camiones Atlas tomaron el relevo después del Cabstar / Homer , de menor tamaño . [1] En Japón, estuvo disponible en las tiendas Nissan y fue reemplazado por el Nissan Atlas .
El "Tipo 80" fue el primer camión con cabina que produjo Nissan. Fue construido entre 1937 y 1941, durante la época en que Nissan formaba parte de una empresa conjunta con la estadounidense Graham-Paige . Así, el Tipo 80 compartía una versión modificada del chasis del sedán Nissan Tipo 70 (una copia del Graham-Paige Crusader), pero se alargó y se hizo más pesado. El diseño de su cabina se inspiró en el camión Federal COE de la misma época. [2]
Como se trataba de un camión, el eje trasero Graham-Paige no era suficiente para soportar la carga útil a la que iba a estar sometido el camión (alrededor de 2 a 3 toneladas), por lo que fue reemplazado por un eje trasero de alta resistencia construido localmente. Además del camión con plataforma estándar, también estaba disponible en muchos otros estilos de carrocería, como furgoneta, camión de bomberos y autobús. El camión fue utilizado por el ejército durante la Segunda Guerra Mundial , junto con otros modelos de Toyota y Mitsubishi.
Nissan no produciría otro camión con cabina hasta 1957.
El Nissan Junior Caball, que apareció por primera vez en diciembre de 1957, comenzó como una versión con cabina del Nissan Junior de la serie B40 . [1] Al igual que el Junior, el Junior Caball utilizó el motor de cuatro cilindros "1H" de 1,5 L (1489 cc), que desarrollaba 50 CV (37 kW) a 4400 rpm. En agosto de 1958 se lanzó la versión C42 (se omitió la designación C41), con potencia de hasta 57 CV (42 kW). [3] El C43 fue lanzado en 1959 con un nuevo diseño de parrilla que era más grande y llenaba el espacio entre los faros. La entrada de aire de la cabina utilizada en el C40 y el C42 desapareció y el aire de la cabina se dirigió a través de la propia rejilla. También desapareció la joroba del piso interior; el C43 ahora presentaba un piso de cabina plano frente al asiento. El método de cabover se utilizó debido a las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , que dictan la longitud que puede tener un vehículo y su ancho para cumplir con las obligaciones fiscales anuales favorables .
El C140 se introdujo en abril de 1960 y continuó en producción hasta que fue reemplazado por la serie C240 seis años después. [1] Si bien era casi idéntico en apariencia al C40, presentaba un motor serie G de 1.5 litros completamente nuevo que también se ve en el Cedric . La potencia alcanzaba los 71 CV (52 kW) a 5.000 rpm. También hubo una versión de autobús llamada Echo (GC140), que se presentó un mes antes que Caball. [4] Este fue el primer Caball en ver mercados de exportación fuera de Asia, alcanzando cierto nivel de éxito en los mercados de Australia y Centroamérica. También estaban disponibles las versiones VC140 (furgoneta) y KC140 (microbús). [5]
En 1962 se presentó el C141 Caball, que fue cuando se eliminó la parte "Junior" del nombre y el camión simplemente se convirtió en "Nissan Caball". Al igual que el C40 y el C140, el C141 se basa en la camioneta Junior 40 . Si bien el motor "G" de 1,5 litros permaneció disponible, el motor principal era ahora el motor H de 1.883 cc , que ofrecía 85 CV (63 kW). En 1963, el Caball experimentó un cambio importante, con la chapa frontal reemplazada y con una apariencia más abultada y de "ojos caídos". [6] También había disponible una versión QC141, con un motor diésel SD22 de 2164 cc que producía 70 CV (51 kW). Ahora basada en la camioneta Junior 41, la C142 se lanzó a finales de 1965 con pocos cambios con respecto a la C141, con la insignia "1900" reemplazada por una insignia "2000". La parrilla y los espejos también eran diferentes. Los motores G y H fueron sustituidos por el motor H20 de 1.982 cc , con 99 CV (74 kW). Este fue el último vehículo Nissan en el que las puertas tenían bisagras en la parte trasera. [7]
El Caball de tercera generación apareció por primera vez en agosto de 1966. [1] El exterior fue rediseñado con un aspecto más moderno con faros cuádruples y, por primera vez, puertas con bisagras delanteras. El interior fue diseñado pensando en los estadounidenses y tenía capacidad para tres personas cómodamente, aunque no se vendió en Norteamérica. El C240 utilizaba los mismos motores que el C142. En 1969 se cambió la parrilla. La insignia en el frente presentaba una forma de ala con una enorme letra "N" en el medio y "Caball" en letras más pequeñas debajo de la N (esta insignia es similar a la utilizada en el C80). En el lado del pasajero, justo encima del faro, había una insignia "G4" (modelo de gasolina) o una insignia "D4" (modelo diésel). También estaba disponible la versión de bus "Echo" (GC240). [4]
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La cuarta y última generación Caball se introdujo en mayo de 1976 y se suspendió sin un sucesor directo a finales de 1981. [8] Esta generación también se comercializó como Nissan Clipper , una placa de identificación adquirida con la adquisición de Prince Motor Company por parte de Nissan . [1] El Clipper se vendía a través de las tiendas Prince, mientras que el Caball se vendía a través de la red de ventas de Nissan Motor. Entre 1979 y 1981 Nissan Diesel (UD) también tuvo una versión denominada Bison , vendida a través de sus tiendas. El C340 utilizó la cabina y el chasis del C240 anterior, pero recibió un tratamiento frontal diferente y era algo más largo. Este modelo también fue ensamblado en Sudáfrica. Los motores eran el fiable H20 de dos litros y el diésel ED30 de tres litros. Las potencias son 72 y 63 kW (98 y 86 CV; 97 y 84 CV) respectivamente. [9] En junio de 1980 llegó el diésel ED33 más grande, con bujías incandescentes para una mayor facilidad de operación y resplandor para ayudar a reducir la contaminación.