El Nissan GT-R LM Nismo es un prototipo deportivo de carreras fabricado por Nissan Motor Company y su división de deportes de motor Nismo . Diseñado para las regulaciones Le Mans Prototype 1 (LMP1) del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las 24 Horas de Le Mans , el GT-R LM era único entre los Prototipos de Le Mans de la época por utilizar un diseño de motor central delantero para su motor de combustión interna , a diferencia del diseño de motor central trasero utilizado por casi todos los demás competidores de la categoría. Fue el primer chasis prototipo de Nissan desde el R391 en 1999, aunque la empresa había desarrollado motores en los últimos años. El automóvil recibió la marca del automóvil de carretera Nissan GT-R y comparte configuraciones de motor y transmisión similares, pero no está relacionado con el automóvil deportivo. El programa GT-R LM Nismo se anunció el 23 de mayo de 2014, [2] mientras que el automóvil se mostró públicamente por primera vez en un comercial de Nissan durante el Super Bowl XLIX el 1 de febrero de 2015. [1] Se retiró de la competición a fines de 2015, después de haber competido sin éxito solo en las 24 Horas de Le Mans de 2015 .
El diseñador jefe Ben Bowlby recibió instrucciones de Nissan de no diseñar una "copia de Audi" . [3] Bowlby colocó el motor de combustión del GT-R LM delante de la cabina, un diseño que solo se había utilizado antes en el Panoz LMP-1 . [4] A diferencia del tren motriz de tracción trasera del Panoz , el GT-R LM impulsaba el eje delantero a través de una caja de cambios ubicada delante del motor. Esto se hizo con la creencia de que Nissan podría construir un automóvil con motor delantero que fuera más rápido y tuviera una estabilidad y eficiencia mejoradas. [5] Al diseñar el coche, Bowlby se dio cuenta de que los diseños de la parte trasera del Le Mans Prototype eran de tamaño limitado, lo que daba como resultado una eficiencia aerodinámica deficiente y vio que la parte delantera de tales vehículos había quedado prácticamente intacta, "Así que pensamos: ¿por qué no darle la vuelta a las reglas y hacer un coche con mucha carga aerodinámica en la parte delantera? Esto no solo nos da una mayor libertad dentro de las reglas, sino que la carga aerodinámica delantera se genera de manera más eficiente, con menos resistencia. Además, con la parte delantera haciendo la mayor parte del trabajo, podríamos recortar el alerón trasero y ahorrar aún más resistencia, lo que es invaluable en Le Mans". [6] El chasis estaba hecho de fibra de carbono , lo que ayudó a los ingenieros a reducir el peso del coche al límite mínimo de 870 kilogramos (1920 lb) establecido por el organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [7]
El motor, codesarrollado por Nissan y Cosworth , era un V6 de 3,0 L (180 pulgadas cúbicas) de 60 grados con turbocompresores dobles e inyección directa , y Nissan lo consideraba el diseño más eficiente en cuanto a consumo de combustible . Detrás del motor y debajo de la cabina había un sistema de recuperación de energía cinética que utilizaba dos volantes de inercia desarrollados por Torotrak. Los volantes de inercia obtenían energía del uso de los frenos delanteros y luego descargaban esa energía a las ruedas delanteras a través de un eje de transmisión que corría sobre la parte superior del motor de combustión. Los volantes de inercia también podían enviar potencia a un eje de transmisión secundario que estaba conectado a un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera del automóvil que alimentaba cajas de cambios epicicloidales ubicadas en cada cubo de la rueda trasera, lo que permitía que el GT-R tuviera tracción total si era necesario. El motor de combustión generaba aproximadamente 500 hp (370 kW; 510 PS), mientras que el sistema de volante de inercia tenía una potencia adicional de aproximadamente 750 hp (560 kW; 760 PS). [4] La empresa buscó ingenieros de su división de rendimiento Nismo por su conocimiento sobre el desarrollo del motor, [8] pero tuvo problemas para instalar el motor en el monocasco. [9] Los ingenieros interpretaron las regulaciones establecidas por la FIA y el organizador, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), de manera diferente, lo que provocó un rediseño menor del chasis, y solo se pudo insertar a través del parabrisas delantero. [9] Los desarrolladores priorizaron la eficiencia sobre el empuje puro, ya que el ACO estableció reglas que limitaban la capacidad de combustible para los híbridos Le Mans Prototype 1 (LMP1) a 68 litros (18 galones estadounidenses). [10]
Como el peso del GT-R LM era más pesado en la parte delantera y la potencia se dirigía principalmente al eje delantero, las ruedas se desplazaron para equilibrar el coche. Los neumáticos delanteros tenían 14 pulgadas (360 mm) de ancho, mientras que los traseros tenían solo 9 pulgadas (230 mm) de ancho. [11] Michelin actuó como proveedor de neumáticos del equipo y trabajó en estrecha colaboración con Nissan para determinar el compuesto y el tamaño correctos para las ruedas delanteras y traseras del coche. [8] La refrigeración de los sistemas de motor, caja de cambios y volante se ubicó en el morro del coche, lo que permitió que la carrocería alrededor de la cabina se utilizara como túneles de flujo de aire. El uso de los túneles requirió que los turbocompresores se colocaran en la parte superior del motor, y que el escape saliera por la parte superior de la carrocería frente al parabrisas. La transmisión trasera se diseñó sin los semiejes tradicionales que se requerirían para atravesar los túneles, optando en su lugar por el sistema de engranajes epicicloidales para trabajar alrededor de los túneles. [4] La geometría de la suspensión fue cuidadosamente refinada y consistió en amortiguadores traseros Penske ajustables y amortiguadores delanteros Öhlins junto con un sistema de barra estabilizadora trasera hidráulica . [4] [7] La caja de cambios secuencial Xtrac de cinco velocidades activada hidráulicamente fue fundida por una empresa con sede en Michigan . [4] [12] Cosworth suministró la unidad de control del motor del automóvil para la caja de cambios que proporcionaba potencia a las ruedas a través del diferencial hidráulico de deslizamiento limitado. [10]
Nissan anunció públicamente su programa GT-R LM en East London el 23 de mayo de 2014. [13] Seis meses después, los conductores comenzaron a probar el automóvil por primera vez en una sesión de lanzamiento de dos días en el Centro de Tecnología Nissan en Stanfield, Arizona . [14] Las pruebas continuaron hasta enero de 2015 en el Circuito de las Américas . [15] Inicialmente planeado para un lanzamiento en Europa, Nissan North America eligió en cambio integrar el nuevo automóvil en su comercial del Super Bowl y la película se realizó durante las pruebas del GT-R LM en el Circuito de las Américas. [12] Las pruebas se reanudaron en febrero en Palm Beach International Raceway , donde el GT-R LM realizó su primera prueba en condiciones nocturnas, [16] antes de viajar a Michelin Laurens Proving Grounds en Carolina del Sur ese mismo mes para realizar pruebas de velocidad en línea recta. Una semana de pruebas en Sebring International Raceway en marzo terminó prematuramente después de dos días debido a un problema en el montaje del motor. [17]
Nissan tenía la intención de inscribir dos GT-R LM en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA de 2015 a partir de abril de 2015, [18] mientras que un tercer coche se inscribiría para las 24 Horas de Le Mans . [19] En el momento de su debut planeado en Silverstone, los conductores habían cubierto 3.800 kilómetros (2.400 millas) con el GT-R LM en pruebas, pero su primera aparición en carreras se retrasó hasta Le Mans porque el coche falló dos veces su prueba de choque y se vio obligado a perderse la sesión de pruebas de pretemporada del WEC en el Circuito Paul Ricard . [20] La primera prueba de choque terminó en fracaso porque el aro antivuelco delantero del coche estaba dañado. Los ingenieros también recibieron el mandato de rediseñar la puerta del coche porque la FIA decidió que deberían haber incluido una carga antiexplosión, pero falló su prueba la primera vez y la estructura de la puerta se alteró por completo después de que se agrietara la piel. [21] Las pruebas se reanudaron en abril con cuatro días de carrera de resistencia con 2000 kilómetros (1200 millas) acumulados en la pista de carreras NCM Motorsports Park en Bowling Green, Kentucky . [22]
La compañía nombró a nueve pilotos para el equipo a principios de 2015. El ex ganador de Le Mans Marc Gené fue el primer piloto anunciado para el programa, pasando al equipo desde sus rivales Audi. [23] Gené anunció más tarde en mayo de 2015 que no competiría para el equipo, pero permanecería en calidad de asesor. Su asiento fue ocupado por Mark Shulzhitskiy . [24] Harry Tincknell , que ganó la categoría LMP2 en Le Mans en 2014, se unió al ex campeón europeo de Le Mans Series Olivier Pla y al campeón defensor de Super GT Tsugio Matsuda como el siguiente grupo de pilotos. [25] Jann Mardenborough y Lucas Ordóñez , ex ganadores de la Academia GT de Nissan, también fueron anunciados junto con el ex campeón mundial de FIA GT1 Michael Krumm . [26] El ex piloto de Fórmula Uno de Marussia Max Chilton y el múltiple corredor de autos deportivos Alex Buncombe fueron los dos últimos pilotos confirmados para el programa de Nissan. [27]
El coche se sometió a más pruebas después de Le Mans en NOLA Motorsports Park en diciembre de 2015 antes de que el programa se cancelara oficialmente el 22 de diciembre. Se había diseñado un GT-R LM Nismo de segunda generación para 2016, adaptado para ejecutar un sistema híbrido eléctrico, pero nunca se completó antes de que finalizara el proyecto. [28]
El GT-R LM hizo su debut virtual en Gran Turismo 6 como contenido descargable para la competencia GT Academy 2015.
.jpg/1280px-Nissan_Motorsports_-_Nissan_GT-R_LM_Nismo_-23_(18678345318).jpg)
El coche hizo su debut en carreras en las 24 Horas de Le Mans de 2015. Tres coches fueron inscritos para la carrera por Nissan Motorsports , numerados 21, 22 y 23. Los coches se clasificaron en los últimos tres lugares de la clase LMP1 con tiempos 20 segundos más lentos que el tiempo de la pole position establecido por el Porsche 919 Hybrid No. 18. El coche No. 21 fue incluso superado en la clasificación por el coche LMP2 más rápido. Después de que los tres coches no lograron lograr un tiempo dentro del 110 por ciento del tiempo de la pole position, fueron degradados a la parte posterior de la parrilla de prototipos. [29] El coche No. 21 se retiró de la carrera después de 115 vueltas con una falla en la suspensión, mientras que el coche No. 23 se retiró en la vuelta 234 con problemas en la caja de cambios. El coche No. 22 terminó la carrera, pero no fue clasificado porque no completó el 70 por ciento de la distancia de carrera del coche ganador de la carrera. Después de un debut fallido en Le Mans, Nissan decidió dejar atrás la campaña del GT-R LM Nismo. [30] [31] [32]
(Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
