El motor GA es un motor de cuatro pistones en línea de 1,3 a 1,6 L de Nissan . Tiene un bloque de hierro fundido y un cabezal de aluminio. Hay versiones SOHC y DOHC , versiones de 8, 12 y 16 válvulas, versiones con carburador, inyección monopunto y multipunto y versiones con sincronización variable de válvulas (GA16DE). El GA se produjo desde agosto de 1987 hasta 2013. Desde 1998, solo estuvo disponible en México en el B13.
En el código del motor, las dos primeras iniciales indican la clase del motor, los dos números indican el desplazamiento del motor (en decilitros), las dos últimas iniciales indican el estilo de la culata y el tipo de inducción (D=DOHC, S=carburador, E=inyección ). En el caso de un sufijo de una sola inicial, la inicial indica el tipo de inducción.
El GA13S es un motor SOHC de 1,3 L (1295 cc), carburado, con 12 válvulas.
El GA13DS es un motor DOHC de 1,3 L (1295 cc) con carburador . Produce 86 PS (63 kW; 85 hp) a 6000 rpm y 104 N⋅m (77 lb⋅ft) a 3600 rpm. El diámetro y la carrera son 71 mm × 81,8 mm (2,80 pulg. × 3,22 pulg.).
Aplicaciones:
El GA13DE es un motor de 1,3 L (1295 cc) con DOHC e inyección electrónica de gasolina. El diámetro y la carrera son 71 mm × 81,8 mm (2,80 pulg. × 3,22 pulg.). Produce 85 PS (63 kW; 84 hp) a 6000 rpm y 109 N⋅m (80 lb⋅ft) a 4400 rpm. Se utilizó en el Nissan Sunny 1995-1999 .
El GA14S es un motor de 1,4 L (1392 cc), SOHC, carburado, con 12 válvulas. Produce 79 hp (59 kW; 80 PS) a 6200 rpm y 111 N⋅m (82 lb⋅ft) a 4000 rpm. [ cita necesaria ] . Se utilizó en el B12 Sentra y el N13 Sunny/Sentra. La relación de compresión es de 9,4:1.
El GA14DS es un motor DOHC de 1,4 L (1392 cc) y 16 V con carburador y una relación de compresión de 9,5:1. Produce 75 PS (55 kW; 74 hp) a 6000 rpm y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) a 4000 rpm. [1] La línea roja está a 6500 rpm. Los modelos catalizados vienen con carburadores controlados electrónicamente. En esta versión, el problema más común es el solenoide de relación aire/combustible en el carburador.
Aplicaciones:
El GA14DE es un motor de inyección de combustible DOHC de 16 V y 1,4 L (1392 cc) . El diámetro x carrera es el mismo que el de otros motores de la familia GA14: 73,6 mm × 81,8 mm (2,90 pulg. × 3,22 pulg.). Produce 87 PS (64 kW; 86 hp) a 6000 rpm y 116 N⋅m (86 lb⋅ft) a 4000 rpm. [1] La línea roja está a 7200 rpm.
Aplicaciones:
La familia GA15 desplaza el motor de 1,5 L (1497 cc) con un diámetro y carrera de 73,6 mm (2,90 pulgadas) y 88 mm (3,46 pulgadas) respectivamente.
El GA15S es un motor SOHC de 1,5 L (1497 cc), carburado, con 12 válvulas. Produce 85 PS (63 kW; 84 hp) a 6000 rpm y 123 N⋅m (91 lb⋅ft) a 3600 rpm.
El GA15DS es un motor DOHC de 1,5 L (1497 cc) y 16 V con carburador . Produce 94 PS (69 kW; 93 hp) a 6000 rpm y 126 N⋅m (93 lb⋅ft) a 3600 rpm.
Aplicaciones:
El GA15E es un motor SOHC con inyección de combustible multipunto de 1,5 L (1497 cc). Produce 97 PS (71 kW; 96 hp) a 6000 rpm y 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4400 rpm. Se utilizó en el Nissan Pulsar, incluidos modelos como el X1-E Milano (JDM) de 1988.
El GA15DE es un motor de 1,5 L (1497 cc) con DOHC de 16 válvulas (4 por cilindro) e inyección electrónica de combustible multipunto. Se introdujo en diciembre de 1993 y utiliza el sistema de admisión del sistema de control del motor ECCS de Nissan. En la especificación de turismos del mercado japonés, produce 105 PS (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm y 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4000 rpm. Los motores con especificaciones de vehículos comerciales (AD Van) producen 100 PS (74 kW; 99 hp) a 6000 rpm y 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4000 rpm.
Aplicaciones:
El GA16S es un motor SOHC de 1,6 L (1597 cc) con un diámetro y carrera de 76 mm × 88 mm (2,99 pulg. × 3,46 pulg.). El GA16S tiene doce válvulas, balancines sólidos y está equipado con un carburador. Produce 95 CV (70 kW; 94 CV) (sin catalizador). Para algunos mercados, como Sudáfrica, también había una versión de ocho válvulas que produce 85 CV (63 kW; 84 CV) a 5500 rpm. [2] En el mercado de Nueva Zelanda, el N13 Sentra, produce 92 hp (69 kW; 93 PS) a 6000 rpm y 133 N⋅m (98 lb⋅ft) a 3200 rpm, con una relación de compresión de 9,4:1.
El GA16DS es un motor de 1,6 L (1597 cc) con carburador únicamente y un cabezal DOHC de 16 válvulas. Los modelos equipados con catalizador utilizan un carburador controlado electrónicamente. Produce entre 89 hp (66 kW; 90 PS) y 95 hp (71 kW; 96 PS). Sin catalizador produce 95 hp (71 kW; 96 PS).
Este motor también se instaló en el Nissan Sunny B13 de Japón, llamado EX Saloon.
El GA16i es un motor de inyección de combustible con cuerpo del acelerador de 1,6 L (1597 cc) producido desde agosto de 1987 hasta junio de 1990, que produce 90 hp (67 kW; 91 PS). Es un diseño de leva única y 12 válvulas, con balancines ajustables manualmente . 1989 y 1990, los Sentra del mercado norteamericano y los Sunny N13 europeos recibieron la versión con balancín hidráulico que producía 92 hp (69 kW; 93 PS) y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) de torque .
Aplicaciones:
El GA16E es un motor SOHC con inyección de combustible multipunto de 1,6 L (1597 cc). Produce 110 caballos de fuerza (82 kW; 112 PS).
El GA16DE es un motor de 1,6 L (1597 cc) producido entre noviembre de 1990 y 1999. Todos los GA16DE tienen 16 válvulas y un cabezal DOHC. Hay tres versiones: el NVCS (VTC) norteamericano de primera generación (1991-1994) , que produce 110 hp (82 kW; 112 PS) a 6000 rpm y 146 N⋅m (108 lb⋅ft) a 4000 rpm. , el NVCS (VTC) norteamericano de segunda generación (1995-1999), que produce 115 hp (86 kW; 117 PS) a 6000 rpm y 146 N⋅m (108 lb⋅ft) a 4000 rpm, y un europeo Versión sin NVCS (VTC) que genera 102 hp (76 kW; 103 PS).
Las dos variantes del motor NVCS norteamericano se distinguen por esta característica: además de las diferencias en los colectores de admisión y (en consecuencia) en las cabezas, los motores anteriores usaban pistones con dos anillos de compresión y un solo anillo de aceite y generaban cinco caballos menos, mientras que Los GA16DE posteriores tienen un solo anillo de compresión y un solo anillo de aceite. Algunos motores tienen colectores de escape siameses , mientras que otros mantienen los escapes separados hasta el convertidor catalítico .
El GA16DE comparte bloque y cigüeñal con el GA16i; sin embargo, sus cubiertas de cadena de distribución , bielas y pistones son diferentes. A pesar de esto, es posible intercambiar conjuntos de biela/pistón entre el GA16i y el GA16DE sin dañar el tren de válvulas.
Las ECU anteriores contenían los mapas de combustible y encendido en un microcontrolador ROM discreto, lo que hacía que la sintonización fuera relativamente fácil. Las ECU posteriores integraron los mapas en el firmware de un microcontrolador más grande e integrado, lo que hizo que la resintonización requiriera el uso de una placa secundaria.
Aplicaciones:
El GA16DNE es un motor de 1,6 L (1597 cc) con especificación mexicana, que produce 105 hp (78 kW; 106 PS). Las principales diferencias entre el DE y el DNE son que no hay NVCS (VTC) ni ningún pleno de ECCS. El DNE tiene un cuerpo de aceleración vertical con un MAF en su interior; el filtro de aire está orientado diagonalmente en su carcasa del filtro de aire. Desde 2003, el DNE viene con una nueva ECU y 3 sensores de oxígeno .
La "N" en su nomenclatura significa "Nuevo EGI" (sistema de emisiones), ya que este motor no cuenta con sistema EGR como el GA16DE. Otros motores Nissan con la nomenclatura "N" funcionan con gas natural.
Aplicaciones: