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Nikolai Kuznetsov (ingeniero)

Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov fue diseñador jefe de la Oficina de Diseño Soviética OKB-276, que se ocupa del desarrollo, fabricación y distribución de equipos, especialmente motores de aeronaves, turbinas y cajas de cambios.

Biografía

Kuznetsov comenzó su carrera como calderero profesional y comenzó a trabajar como mecánico. En 1930 se graduó de la escuela y se inscribió en la Escuela Superior de Aviación de Moscú, donde estudió a tiempo parcial y trabajó como mecánico. En 1933 se unió a la Facultad de Aeronáutica de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky . Allí estudió con el profesor Nikolai Jegorowitsch Schukowski , entonces jefe del departamento de investigación de motores de aviación. Kuznetsov recibió un título con honores en noviembre de 1938. [1]

El tema de su diploma allí fue sobre motores: un motor de cuatro carburadores, de 28 cilindros con refrigeración por aire de 4 estrellas con una potencia de 1500 hp a 3400 rpm y a una altitud de 6000 metros con dos sopladores centrífugos accionados a alta velocidad. [2]

En abril de 1939, Kuznetsov se convirtió en miembro de la organización del Partido Comunista de la academia y fue elegido miembro del cuerpo docente. El 4 de abril de 1941, defendió con éxito su tesis sobre la integridad estructural de los motores de aviación durante un interrogatorio de la NKVD. En el período de julio a septiembre de 1942, se formó con un ingeniero superior de la 239.ª división de cazas de la 6.ª fuerza aérea, que conoció a George Malenkov y elogió la capacidad de Kuznetsov, por lo que posteriormente envió a su adjunto a convertirse en diseñador en la planta de aviación de Ufa. [ cita requerida ]

Aquí Kuznetsov trabajó desde 1943 hasta 1949, primero bajo la dirección de Klimov y luego como diseñador jefe. En 1949 fue transferido a Kuybyshev (actualmente la ciudad de Samara ), que estaba dirigida por la planta piloto número 2 de la Unión Estatal para el desarrollo y fabricación de motores a reacción avanzados, ahora conocida como Oficina de Diseño Kuznetsov . Allí trabajó con Sergei Korolev , el famoso diseñador de cohetes soviéticos bajo la supervisión y control de la NKVD. [ cita requerida ]

Contribuciones

Después de la Segunda Guerra Mundial , la NKVD llevó a la Unión Soviética a especialistas alemanes en turbinas capturados junto con algunas de las turbinas de gas. Además de los motores Jumo 004 y BMW 003 ya instalados , trajeron consigo los documentos de diseño y los planos del proyecto Jumo 022. [ cita requerida ]

En 1949, Kuznetsov fue nombrado diseñador jefe de motores a reacción en OKB-276 ("Oficina de diseño experimental-276") y comenzó a desarrollar diseños de turbohélice con la ayuda de los especialistas alemanes detenidos bajo custodia de la NKVD. [ cita requerida ]

Resultó ser un motor exitoso y se completó en 1955. El nuevo motor turbohélice, llamado Kuznetsov NK-12 , mostró un gran rendimiento y se desarrolló hasta 11.000 kW. Se utilizó en el avión Antonov An-22 , el A-90 Orlyonok Ekranoplane y el bombardero estratégico Tupolev Tu-95, entre otros. Los modelos posteriores produjeron alrededor de 15.000 kW. [3]

En 1954, comenzó a trabajar en un motor a reacción de dos flujos con postcombustión, llamado Kuznetsov NK-6 , que nunca se completó. [ cita requerida ]

En 1957 recibió la Orden del Héroe del Trabajo Socialista por sus contribuciones. [ cita requerida ]

A partir de 1959, también participó en el desarrollo de motores para el cohete lunar soviético N1 . Los motores principales para los cohetes de desarrollo fueron el Kuznetsov NK-15 y el Kuznetsov NK-15V (más tarde desarrollados en el Kuznetsov NK-33 y el Kuznetsov NK-43 ). En última instancia, estos diseños tuvieron éxito, pero llegaron demasiado tarde. Para cuando se rectificaron los errores en este diseño muy avanzado, el programa del cohete N1 había sido cancelado. [4] [5] Varios motores NK-33 almacenados fueron renovados y modificados por Aerojet y utilizados para Orbital Sciences Antares . [6]

En la década de 1960 desarrolló motores de avión específicamente para el primer avión de transporte supersónico del mundo que voló, el Tupolev Tu-144 , el turbofán Kuznetsov NK-144 . Sin embargo, este motor resultó ineficiente y fue reemplazado por el Kolesov RD-36 . [ cita requerida ]

Sobre la base de estas experiencias de diseño, el motor Kuznetsov NK-321 (también conocido como NK-32-1) fue desarrollado posteriormente para el bombardero pesado supersónico de geometría variable Tupolev Tu-160 , que también se encuentra en la versión más potente del Tupolev Tu-144 (versión Tu-144LL). [ cita requerida ]

A finales de los años 1980, OKB-267 comenzó el desarrollo del motor turbofán Kuznetsov NK-93 , que consume poco combustible y tiene una relación de derivación de casi 17:1, lo que lo convierte en un motor de diseño único en el mundo. [ cita requerida ]

Premios

Véase también

Referencias

  1. ^ "Кузнецов Николай Дмитриевич". www.warheroes.ru . Consultado el 31 de enero de 2024 .
  2. ^ "Данильченко В.П. Человек, который опережал своё время - Самарский университет". www.ssau.ru (en ruso) . Consultado el 31 de enero de 2024 .
  3. ^ Bujarin, O.; Podvig, P.; Podvig, PL; Von Hippel, F. (2004). Fuerzas nucleares estratégicas rusas. Prensa del MIT . pag. 36.ISBN 9780262661812.
  4. ^ "Kuznetsov". astronautix.com. Archivado desde el original el 1 de julio de 2002. Consultado el 17 de mayo de 2015 .
  5. ^ Lindroos, Marcus. EL PROGRAMA LUNAR TRIPULADO SOVIÉTICO MIT . Consultado: 4 de octubre de 2011.
  6. ^ Clark, Stephen (15 de marzo de 2010). «Aerojet confirma que el motor ruso está listo para funcionar». Spaceflight Now. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2013. Consultado el 18 de marzo de 2010 .

Lectura adicional

Enlaces externos