Willemsoord es una antigua base naval de gran tamaño de la Marina Real de los Países Bajos en Den Helder . Actualmente está conectada con el centro de la ciudad de Den Helder y se centra en el ocio y el turismo.
En los siglos XVII y XVIII, a los grandes barcos les resultaba cada vez más difícil navegar con regularidad hacia las ciudades holandesas del Zuiderzee . Por ello, muchos barcos anclaban en la rada de Texel , donde gran parte del transbordo lo realizaban barcos pequeños que anclaban de forma segura en el Nieuwediep. El Nieuwediep era una franja de agua profunda cercana a la costa, cerca de lo que más tarde se convertiría en Den Helder, y estaba bien protegida por un banco de arena.
La importancia de una base segura para la marina holandesa se puso de relieve una vez más durante la cuarta guerra anglo-holandesa . El Nieuwediep era un lugar ideal, pero no lo suficientemente profundo para los buques de guerra y los barcos de las Indias Orientales. En agosto de 1781 se dieron órdenes de profundizarlo. Para lograrlo, se construyeron muchas presas que dirigían el flujo de reflujo a través del Nieuwediep. Esto también mantendría al Nieuwediep a profundidad.
En abril de 1783, la profundidad fue suficiente para que los primeros buques de guerra armados anclaran en el puerto. Las obras continuaron y en 1783-1784, 60-70 buques cargados invernaron en Nieuwediep, a salvo del hielo. En el invierno de 1784-1785, había 150 barcos en Nieuwediep, entre ellos, buques mercantes pesados que se encontraban en el fondo del puerto. En 1785-1786, los navíos de línea invernaron en Nieuwediep. Sin embargo, Nieuwediep no era más que un puerto. Carecía de instalaciones como almacenes y talleres de reparación, que lo convertirían en una verdadera base naval.
En 1792 se fundó un taller de reparación llamado "Het Nieuwe Werk", también llamado "Kielplaats" (que en holandés significa lugar de carenado). Tenía una esclusa de última generación . Los barcos podían entrar en él con la marea alta y ser remolcados de costado con la marea baja y permanecer así hasta que se terminara el carenado. Se trataba de un proyecto muy delicado. El carenado era una cosa, pero se hacía a menudo en todo tipo de lugares. La continuación lógica sería un taller de reparación con tiendas, algo a lo que las ciudades del Zuiderzee (incluida Ámsterdam) se opusieron vehementemente. Por supuesto, temían que una cosa llevara a otra: primero una base naval con instalaciones y luego el propio comercio fluyendo hacia Nieuwediep.
Después de la Revolución bátava, el interés nacional prevaleció sobre los intereses locales. El 20 de julio de 1795, el comité nacional de la marina ordenó la construcción de una casa, tres almacenes de madera y un edificio adecuado para una herrería. Todo ello debía erigirse dentro de los límites de la Nieuwe Werk. [1] Cabe señalar que los intereses particulares lograron limitar las construcciones. Sin embargo, aunque se puede suponer que la Nieuwe Werk se vio retrasada por intereses locales, la situación financiera de los almirantazgos era lo suficientemente grave como para provocar la inactividad.
Hay una descripción del Nieuwe Werk a finales del siglo XVIII. En ella se menciona la esclusa del Nieuwe Werk y un foso que atravesaba el terreno, lo que permitía a los barcos atracar en el muelle de la instalación que necesitaban visitar. [2] El plano inicial del Nieuwe Werk sugiere planes más amplios.
En la época a la que se refiere la descripción, había varias grúas para ayudar a los barcos en los lugares que necesitaban visitar. Había un almacén para armas, almacenes para aparejos, madera, etc., la herrería estaba en una "isla". La casa del maestro de obra estaba al sureste de la esclusa. También había algunas casas para el maestro de escuela, el esclusero y algunos de los trabajadores. La mayor parte del tiempo, había alrededor de 9 empleados, 20-40 carpinteros, 6 herreros y 10-20 estibadores . Estos estaban como "encerrados" en el Nieuwe Werk, porque solo se podía llegar durante la marea baja. [2] En el Nieuwe Werk se construyeron muchas embarcaciones pequeñas como lanchas , botes y botes. [3] Esta actividad iba en contra de los intereses básicos de los puertos de Zuiderzee, pero empleaba a sus trabajadores cuando no había nada que reparar.
También en 1792 se construyeron algunas pequeñas fortificaciones de campaña en el lado norte del Nieuwediep. En 1793 había una batería llamada Príncipes de Orange. Tenía 28 cañones de 24 libras y estaba situada en el Kaaphoofd, al oeste de Den Helder. Entre Den Helder y el Nieuwediep, en la desembocadura del Nieuwediep, había una batería de 11 cañones de 24 libras llamada Erfprinses (más tarde llamada 'Unie'). En 1793 también había el buque de guardia Prinses Louisa de 54 cañones, el casco Hyena con 20 cañones de 18 libras y algunas cañoneras. [4]
En 1799, la invasión anglo-rusa de Holanda condujo a la captura de Nieuwediep y del Nieuwe Werk el 29 de agosto, después de que ambos hubieran sido evacuados. Para entonces, los ingleses encontraron 95 cañones y muchos suministros en el Nieuwe Werk. También capturaron muchos barcos: los navíos de línea: Verwachting (66), Broederschap (55) y Hector (44); las fragatas: Helder (32), Jollock (24), Minerva (24), Venus (24), Alarm (24) y los navíos de dos cubiertas de las Indias Orientales: Duifje (12), Expeditie (16), Constitutie (12), Schoone Antoinette (12), Unie (12) y cuatro navíos de una sola cubierta, todos ellos sin tripulación. [5] Ver las banderas naranjas en Nieuwediep probablemente tuvo una gran influencia en el incidente de Vlieter del 30 de agosto. Una flota holandesa de ocho navíos de línea y cuatro fragatas, ahora separada de su base, se amotinó y se rindió sin disparar un tiro.
Las autoridades holandesas se dieron cuenta de que una flota sólo podía estar segura en Nieuwediep si también estaba protegida en tierra. Ya en 1803 se fortificó el antiguo pueblo de Den Helder. La punta de Nieuwediep (incluida la batería De Unie) fue rodeada parcialmente por murallas y se levantaron fortificaciones de campaña para proteger las otras baterías costeras en el lado de tierra. La Nieuwe Werk también recibió algunos cañones. Esto no fue suficiente para proteger la base contra un ataque serio, pero los fondos eran limitados. Las fortificaciones ligeras no protegían contra un asedio, pero sí contra una incursión. En 1807, el rey Luis Bonaparte visitó la base y también vio el potencial de la posición. Mientras tanto, las operaciones continuaron en Nieuwediep. Se restauraron los almacenes, etc.
Entre 1812 y 1815 se construyó un dique en el lado occidental del Nieuwediep, que conectaba el Nieuwe Werk con la desembocadura del Nieuwediep. Cuando se restableció la independencia de los Países Bajos, la base de Nieuwediep siguió siendo una de las bases navales nacionales. Esto significó que el puerto y el Nieuwe Werk continuaron en funcionamiento mientras se ejecutaban las obras en Willemsoord.
Mientras tanto, la actividad en el Nieuwe Werk se expandió. Primero se utilizaron pequeños barcos para alojar a los trabajadores, pero más tarde el viejo navío de línea Zoutman se convirtió en un barco cuartel. 65 familias se alojaron en la cubierta superior de los cañones, mientras que los trabajadores solteros se alojaron en las cubiertas inferiores. [6] Durante su apogeo, el Nieuwe Werk llegó a emplear hasta 700 hombres.
El Nieuwe Werk siguió funcionando hasta aproximadamente 1822. Tras la puesta en servicio de Willemsoord, el Nieuwe Werk se cerró. Una parte del Nieuwe Werk se transformó en Fort Oostoever (¿cuándo?). Esto fue necesario debido a la recuperación de tierras entre el Nieuwe Werk y Fort Dirks Admiraal.
En 1811, Napoleón Bonaparte visitó Den Helder. Coincidió con todas las autoridades anteriores en que Nieuwediep tenía un gran potencial estratégico como base. La diferencia entre él y las autoridades anteriores era que podía gastar mucho más. Ordenó a Jan Blanken Jansz. que construyera la mayor base naval y astillero de mantenimiento de los Países Bajos, que más tarde se convertiría en Willemsoord. El coste total sería de 6.000.000 de francos para las fortificaciones, y el mismo coste para la base y parte de las obras en Hellevoetsluis. [7] Fortificar la posición fue la parte fácil. En pocos años se estableció un grupo de fuertes fortalezas y fortificaciones centradas en Den Helder.
Mientras que en 1811 se iniciaban las obras de una nueva base en lo que más tarde se convertiría en Willemsoord, las operaciones diarias continuaban en el Nieuwe Werk. Napoleón dio un impulso al Nieuwe Werk cuando decretó que todas las reparaciones que pudieran hacerse en Lorient (un puerto que, como Nieuwediep, tenía una fuerte corriente y no tenía muelle) también debían hacerse en Nieuwediep. Es decir, no se debían enviar barcos a Medemblik para tales reparaciones. En 1812, los navíos de línea Zoutman y Prince fueron reparados en Nieuwediep mientras la tripulación se alojaba a bordo del antiguo navío de las Indias Orientales Constitution . [7]
En 1813 las fortificaciones de Den Helder eran tan poderosas que los franceses pudieron mantenerse en Den Helder cuando los holandeses se sacudieron el yugo francés. Esto condujo al asedio de Den Helder en noviembre de 1813. En ese momento la flota holandesa en Den Helder, la llamada escuadra de Texel, estaba formada por; los navíos de línea: Prince (80), Zoutman (80), De Ruyter (80), Evertsen (80) y Doggersbank ; las fragatas Meuse (44) e Ijssel (44) (ambas con tripulaciones francesas); la corbeta Venus y el bergantín Irene , así como el bergantín francés Iréne . En el puerto y no listos estaban los navíos de línea: Amsterdam (80), Brabant (76), Jean de Witt (68) y Rotterdam (68), y las fragatas Aurora / Dageraad (32) y Maria Reijgersbergen (32). [7] Cuando los Borbones fueron restaurados, la escuadra de Texel volvió a quedar en manos holandesas.
La otra parte de las órdenes de Napoleón incluía la creación de una base naval mucho más seria. Al igual que Vlissingen y Hellevoetsluis, la nueva base tendría un dique húmedo y un dique seco. Estaría situada justo a la salida del Nieuwediep, y el diseño estuvo listo en 1811. Después de que los Países Bajos recuperaran su independencia, la construcción continuó y la nueva base recibió el nombre de Willemsoord. La base era conocida generalmente como 'Rijkswerf Willemsoord'. Lo que la diferenciaba de los demás astilleros designados como 'Rijkswerf' era que era principalmente un astillero de mantenimiento y equipamiento. Los barcos que se construían en el 'Rijkswerf Amsterdam' recibirían sus mástiles, aparejos, provisiones, etc., en Willemsoord. Solo unos pocos barcos muy pequeños se construirían en Willemsoord.
En 1822 estaban listos los primeros edificios: Dique Seco I, Dique Húmedo, Esclusa Marina, Casa de Bombas (con máquina de vapor) y Werfkanaal (Canal de Patio).
Una segunda ola de construcción tuvo lugar entre 1857 y 1866. Comprendió la construcción del Dique Seco II y un nuevo edificio de bombas.
En la primera mitad del siglo XX se construyeron el edificio del Banco de Trabajo, la fábrica de Calderas, el lugar de trabajo de los astilleros, el taller de aparejos y velería, polvorines y otros talleres. En 1992, la marina trasladó sus últimas actividades de astillero al Nieuwe Haven. [8]
Entre 1992 y 1995, el municipio de Den Helder elaboró los primeros conceptos para el uso futuro de los terrenos de Willemsoord. La primera idea fue convertir Willemsoord en un museo. Los planes posteriores optaron por una combinación de viviendas, negocios, atracciones turísticas y actividades recreativas relacionadas con el agua. Esto se haría preservando la atmósfera y el valor histórico de Willemsoord. [8] En 1994 se realizó el plan maestro 'Los Países Bajos de Ultramar' ( Nederland Overzee ) que incluía un parque temático marítimo. Se realizaron algunos aspectos como la presencia de barcos del siglo XIX y actividades marítimas. El plan también previó la creación de nuevos edificios que evocaran (las relaciones comerciales con) otros países, una idea destinada a atraer más visitantes. [9] De hecho, el plan optó por construir una enorme cantidad de casas en el terreno, especialmente alrededor de los muelles. [10] El servicio de monumentos nacionales se opuso a las casas proyectadas alrededor de los muelles, [11] y el plan fue rechazado.
En 1997 se elaboró un nuevo plan, centrado en los museos, la recreación y la cultura. Se contrató a la empresa de ocio Libéma para organizar la parte turística. A continuación, Atelier Quadrat elaboró un nuevo plan maestro. Se centró en experimentar Willemsoord como una estructura planificada única. Todos los edificios no monumentales tendrían que ser eliminados. El lado occidental tendría que verse como un bloque coherente, y solo se previeron dos entradas. [12] Para experimentar el carácter industrial, no habría carreteras, nombres de calles ni aceras, y todo estaría pavimentado con los ladrillos de clinker originales . [13]
El 29 de abril de 2004, Willemsoord, la esquina suroeste restaurada y el parque temático Cape Holland abrieron sus puertas al público. Por diversas razones, hubo menos visitantes de lo esperado. [14] Esto, combinado con la atención a los visitantes de fuera de Den Helder, hizo que a veces el ambiente fuera un tanto incómodo. Por lo tanto, se ajustaron los planes para atraer también a visitantes de Den Helder y sus alrededores. Esto proporcionó una base más sólida para las instalaciones de Willemsoord. Willemsoord se convirtió en un barrio habitual de Den Helder, aunque con un fuerte enfoque en la cultura, el entretenimiento y el turismo.
Willemsoord, antigua sede de la Marina holandesa, alberga (aún) el Museo de la Marina holandesa . Además de la colección interior, cuenta con el acorazado Schorpioen (1868), el submarino Tonijn (1965) y el cañonero Bonaire (1877). En 2003, el Museo Nacional de Salvamento Marítimo Dorus Rijkers se trasladó a Willemsoord. Aquí puede mostrar sus cinco botes salvavidas históricos. Uno de ellos es el famoso Insulinde (1927), el primer bote salvavidas de acero con motor y autoadrizado. El buque faro Texel (1952) alberga el museo de iluminación costera. Texel se construyó en Willemsoord. En 2004, la réplica del barco de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, Prins Willem, pasó a formar parte del parque temático Cape Holland. Estaba ubicado en un muelle, donde se podía visitar, pero se incendió en 2009.
En Willemsoord hay alrededor de una docena de bares y restaurantes, así como una docena de negocios más, desde empresas paramédicas hasta agencias inmobiliarias e instalaciones deportivas. La presencia del nuevo cine y del teatro de la ciudad, que ahora también se encuentra en Willemsoord, demuestra hasta qué punto Willemsoord forma parte de Den Helder.
El astillero nacional holandés Rijkswerf se construyó alrededor de un dique húmedo. El dique húmedo se excavó a mano entre 1812 y 1823. La tierra se utilizó para elevar el terreno circundante. En 1857, el lado norte del dique húmedo se amplió otros 30 metros. [15] Hoy en día, el dique húmedo tiene 325 metros de largo y 135 m de ancho. Originalmente tenía 8 m de profundidad. La esclusa marina conectaba el dique húmedo con el mar abierto. En 1972 fue reemplazada por una esclusa más grande. Varios edificios notables rodean el dique húmedo. Conecta con los dos diques secos.
El dique seco I fue diseñado por Jan Blanken. Se construyó entre 1812 y 1822 y se encuentra cerca del edificio de máquinas de vapor I, que se construyó para vaciar el dique seco. El dique seco está cerrado por un cajón de acopio . En 1822, el navío de línea Willem I de 74 cañones fue el primer barco en utilizar el dique seco. Desde el principio, el dique seco tuvo problemas de fugas. Sin embargo, funcionó satisfactoriamente hasta que se volvió inútil en 1849. Entre 1850 y 1854 se intentó reparar el dique, pero fracasó por completo.
En 1855, una comisión propuso construir dos diques secos en Nieuwediep por un coste de aproximadamente 1.000.000 de florines. [16] En el presupuesto de 1857 se preveían 25.000 florines para construir una presa y bombear el agua del dique seco. [17] Durante 1857 se derribó la antigua mampostería del suelo y se investigaron los cimientos del dique seco. En 1859-1860 se construyó un nuevo dique seco sobre los cimientos del dique seco I y se utilizaron los viejos muros exteriores. Era aproximadamente un metro más bajo y menos ancho, pero tenía una quilla más larga.
El dique seco I mide actualmente 85 por 25 metros a nivel del suelo y tiene unos 4 metros de profundidad. El ancho de 25 metros se aplica hasta la parte superior del dique y disminuye gradualmente hasta llegar al suelo. Desde 2005 alberga el histórico buque cañonero HNLMS Bonaire , que se está restaurando. Esto convierte al dique seco I en una de las principales atracciones turísticas de Willemsoord.
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La Casa de Bombas I, también conocida como edificio de la máquina de vapor I ( stoommachinegebouw ), es uno de los edificios más antiguos del Rijkswerf Willemsoord, ya que fue necesaria para construir el Dique Seco I. Fue construida por Jan Blanken entre 1813 y 1823 en estilo neoclásico. La función principal del edificio era albergar una máquina de vapor que accionaría 9 bombas cilíndricas para vaciar rápidamente el Dique Seco I en cada atraque. Un alcantarillado subterráneo conectaba el edificio con el dique seco y permitía que la casa de bombas drenara el agua al canal que rodea Willemsoord.
En 1862, el edificio se volvió superfluo debido a la construcción de un nuevo edificio de máquinas de vapor para el Dique Seco II, que daría servicio a ambos diques secos. El edificio se transformó en un almacén de artículos de hierro y trigo para la panadería naval en los niveles superiores. En 1889, los niveles inferiores también se transformaron en almacenes de trigo. Por eso recibió el nombre de "graanpakhuis", que significa "almacén de trigo". Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el edificio fue reforzado con hormigón armado. En 1942, el tejado también se sustituyó por uno de hormigón armado. En 2004, el edificio fue restaurado y designado para albergar la Oficina de Turismo.
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La idea de crear un nuevo (y por tanto) segundo dique seco en Willemsoord surgió a raíz del mal estado del Dique Seco I y del hecho de que los diques secos de Hellevoetsluis y Vlissingen eran demasiado pequeños para los nuevos grandes barcos. En abril de 1856, el ministro de Marina, Abraham Johannes de Smit van den Broecke, propuso una ley presupuestaria para aumentar el presupuesto naval en 200.000 florines con el fin de iniciar la construcción del Dique Seco II. Este proyecto de ley fue rechazado porque la Cámara de Representantes consideró que un dique flotante sería más barato, sin embargo, el ministro se quedó en su puesto a petición del rey. El sucesor de De Smit van de Broecke, Johannes Servaas Lotsy, tenía más perspicacia política y logró reunir la financiación necesaria. El Dique Seco II, también conocido como el nuevo dique seco, se construyó entre 1857 y 1866. Al igual que el Dique Seco I, estaba cerrado por una puerta flotante, que luego fue reemplazada.
La construcción del Dique Seco II fue problemática. En agosto de 1860, inesperadamente, se llenó de agua, causando muchos daños a la mampostería. La entrega se retrasó hasta julio de 1862. En septiembre, solo unos meses después, se produjo un desastre. El fondo del dique seco se elevó y se abrieron muchas grietas que inundaron el dique. Se necesitaron cuatro años para reforzar la construcción y reparar los daños. En 1866, el Dique Seco II estuvo finalmente listo. El 28 de mayo de 1866, la fragata de hélice Evertsen fue el primer barco en utilizar el nuevo dique. El 27 de mayo de 1867, el Adolf van Nassau entró en el Dique Seco II en Willemsoord con todos sus cañones a bordo, demostrando que podía hacer frente a los barcos holandeses más pesados.
En 1966 se sustituyó el suelo del Dique Seco II por uno de hormigón armado . El Dique Seco II tiene unas dimensiones de 120 metros de largo por 25 metros de ancho. La profundidad del dique es de 8 metros.
Las bombas del Dique Seco II eran accionadas por máquinas de vapor alojadas en una nueva sala de bombas, más tarde conocida como 'Gebouw 56' ( Edificio 56 ), o simplemente Het Pomphuis . Se completó alrededor de 1859 y estaba destinada a dar servicio a ambos diques secos. Como la reconstrucción del Dique Seco I se terminó antes de la finalización del Dique Seco II, en realidad comenzó su carrera dando servicio únicamente al Dique Seco I.
El doble uso no tuvo éxito. Los enormes tubos de ladrillo que conducían a ambos diques secos pronto fueron destruidos por el movimiento del suelo. Más tarde, se colocaron nuevas bombas para el Dique Seco I en otro lugar y se reemplazaron por un motor diésel y, más tarde, por uno eléctrico. La Casa de Bombas II tenía un sótano para las bombas, un depósito de carbón y, por supuesto, una chimenea. En 1908, el edificio se convirtió en una central eléctrica.
El mástil ( mastenloods ) se utilizó originalmente para construir y almacenar mástiles. Fue el primer edificio que se restauró después de que Willemsoord dejara de ser una base naval. El mástil pertenece al grupo de edificios más antiguo del lugar. Muestra el estilo neoclásico típico de la época y aún conserva su techo original. Uno de los cuatro pasillos se acortó alrededor de 1911. [18] En el interior, muchos trabajadores escribieron su nombre con tiza en las vigas del techo. En 1915, el mástil se convirtió en un almacén de piezas de hierro. Se convirtió en una oficina de estilo modernista para el comandante del lugar de trabajo y el cronometrador. Durante la Segunda Guerra Mundial, una sección de 15 m de largo del edificio fue destruida. En 1997, el mástil se convirtió en monumento nacional.
Entre 1866 y 1878 se construyó al este del edificio una rampa de acceso denominada sluisdeurenhelling . [18] El nombre se traduce como: 'rampa de acceso para puertas de esclusas de barcos'. Cerca de allí había múltiples pendientes para introducir y sacar madera del agua ( houthelling ).
Tras la renovación, resultó complicado encontrar inquilinos para el edificio principal. La situación actual (2021) es que el municipio de Den Helder lo utilizará como ayuntamiento junto con el edificio 72.
Este edificio fue ordenado en 1948 y su diseño lo demuestra. El edificio es de estructura de hormigón armado. Los pisos también son de hormigón armado, mientras que los marcos están rellenos de ladrillo. El conjunto tiene unas dimensiones de 40,40 x 30,5 m y una altura de 12,80 m. Se apoya sobre 177 pilotes de hormigón. [19]
En holandés, el edificio se llama Zeilmakerij en takelaarswerkplaats met Magazijn . Esto sugiere que la marina holandesa construyó un edificio para fabricar velas y aparejos después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la palabra holandesa "zeil" también se refiere a la lona y "takelaar" generalmente significaba alguien que fabrica cuerdas. La planta baja albergaba una oficina y calefacción. Los fabricantes de cuerdas estaban en el primer piso junto con las instalaciones para trabajar el cuero y el almacenamiento. El piso superior albergaba el taller de lonas y más almacenamiento.
El edificio 72 pasará a formar parte del nuevo ayuntamiento de Den Helder. No es un monumento, pero tiene cierta protección como parte del paisaje urbano. El plan es utilizarlo como lugar de trabajo para los empleados del municipio. Para hacerlo más cómodo, su aspecto cambiaría considerablemente, por ejemplo, tendría más ventanas. [20]
52°57′39″N 4°46′19″E / 52.9609, -4.77184