El Nieuport-Delage NiD 120 fue un avión de combate monoplano parasol francés construido durante la década de 1930. Se construyó en varias versiones que estaban equipadas con diferentes motores. Rechazado para el servicio con la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'Air ) después de un accidente fatal en 1933, solo se construyeron una docena de aviones para la Fuerza Aérea Peruana ( Cuerpo de Aviación del Perú ). Las entregas comenzaron a fines de 1934, pero los NiD 121 solo estuvieron en servicio durante unos años antes de una escasez paralizante de repuestos después de que la industria de la aviación francesa fuera nacionalizada después de una serie de huelgas en 1936. La Fuerza Aérea Peruana había agotado su inventario de repuestos a principios de 1939 y los aviones sobrevivientes fueron desguazados a fines de 1940.
En 1930, la Fuerza Aérea Francesa emitió una especificación para un caza monoplaza totalmente metálico que sería propulsado por un motor de 650 hp (485 kW) y que debía alcanzar una velocidad de 350 km/h (217 mph) y una altitud de 9000 m (29 500 ft). [1] Los fabricantes franceses ofrecieron un total de 27 diseños, de los cuales 11 fueron seleccionados para su desarrollo hasta el estado de prototipo. El diseño de Nieuport-Astra era un monoplano parasol con el ala montada justo encima del fuselaje sobre puntales de cabina cortos . Tenía un recorte inmediatamente encima de la cabina del piloto , lo que le permitía al piloto levantar su asiento para que su cabeza estuviera justo encima del ala para una mejor vista hacia arriba. El motor se enfriaba utilizando un radiador inusual integrado en el ala, donde el aire se aspiraba a través de ranuras en el borde de ataque del ala y se expulsaba a través del borde de salida. Se instaló un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola . Se propusieron dos versiones, una, el Nieuport-Delage NiD 121, propulsado por un motor V12 refrigerado por agua Lorraine-Dietrich 12H y la otra, el NiD 122, propulsado por un motor Hispano-Suiza 12X de diseño similar. [2]
El primero en volar el 23 de julio de 1932 fue el NiD 122 con motor Hispano, pilotado por Joseph Sadi-Lecointe , seguido del NiD 121 el 25 de noviembre de 1932. El NiD 122 fue destruido en un accidente fatal el 13 de abril de 1933 cuando un fuerte aleteo de las alas provocó la rotura de un alerón mientras el avión estaba siendo demostrado frente a representantes del Parlamento de Francia . [2] Las pruebas continuaron, con un segundo NiD 122 volando en julio de 1933. Si bien el rendimiento fue bueno, con el NiD 121 alcanzando los 367 km/h (226 mph), fue criticado por un tren de aterrizaje débil mientras que su novedoso radiador fue considerado vulnerable a daños en combate y el Dewoitine D.500 fue seleccionado en su lugar. [2]
Tras el inicio de la guerra colombo-peruana a finales de 1932, la Fuerza Aérea peruana envió una misión de compras a Francia en busca de cazas modernos para contrarrestar la superioridad cualitativa de la Fuerza Aérea Colombiana. Durante una visita al centro de pruebas de vuelo de la base aérea de Vélizy-Villacoublay en marzo de 1933, a la delegación se le mostró el prototipo NiD 121 y accedió a realizar un pedido de 10 aviones con la condición de que se hicieran los siguientes cambios: el motor del prototipo de 650 caballos de fuerza (480 kW) se reemplazara por el modelo 12Hdrs de 720 caballos de fuerza (540 kW), debía estar armado con ametralladoras de 7,65 milímetros (0,301 pulgadas), debía poder transportar hasta 120 kilogramos (260 libras) de bombas y debía poder cambiar entre su tren de aterrizaje convencional y flotadores sin pérdida de rendimiento; sin embargo, no parece que se cumplieran todas las condiciones. Nieuport-Astra aceptó realizar estas modificaciones y ofreció entregar 3 NiD 626 a los peruanos mientras la compañía se preparaba para construir los NiD 121. Después de algún retraso, la Fuerza Aérea Peruana rechazó la propuesta porque era poco probable que la estructura de madera del NiD 626 funcionara bien en el clima tropical, aunque aumentó el pedido de los NiD 121 a una docena de aeronaves. La compañía construyó un hidroavión NiD 123 con el motor 12Hdrs de 720 hp y lo demostró el 18 de julio de 1934, pero fue rechazado porque los peruanos encontraron que sus características no eran satisfactorias. [3]
Una versión final, el NiD 125, fue construida para evaluación por la Fuerza Aérea Francesa, con un motor Hispano-Suiza 12Y más potente con espacio para un cañón de 20 mm (0,8 in) disparando a través del eje de la hélice, y con los radiadores montados en las alas reemplazados por radiadores más convencionales montados en los lados del fuselaje. El único prototipo voló en junio de 1934, pero a pesar de su buen rendimiento, se eligió para producción una versión del Dewoitine D.500 con potencia y armamento similares, el D.510. [2]
Las entregas se realizaron entre diciembre de 1934 y febrero de 1935, mucho después del final de la guerra, y cinco cazas fueron asignados al 4º Escuadrón Mixto del Tercer Escuadrón de Aviación ( III Escuadrón de Aviación (III EA)), con base en Ancón . A mediados de 1935, el 4º Escuadrón Mixto fue transferido a la Base Aérea de Las Palmas , donde se fusionó con el recién formado 2º Escuadrón de Caza ( 2º Escuadrón de Caza ) asignado al II EA con el resto de los NiD 121. Un avión se perdió el 21 de octubre de 1936 cuando un caza se estrelló después de perder el vuelo durante un combate aéreo sobre un hangar ; el piloto murió y dos mecánicos que trabajaban en el hangar resultaron gravemente heridos. La unidad fue transferida a la recién construida Base Aérea Capitán Guillermo Protset del Castillo en el sur de Perú en enero de 1936. Los NiD 121 de corto alcance no pudieron llegar a la base directamente, por lo que volaron a Ancón, donde se instalaron sus flotadores y luego se prepararon a través de los puertos de Pisco , San Juan de Marcona a Mollendo . Allí, los aviones fueron desarmados para poder ser transportados en tren a Arequipa , donde fueron reensamblados y trasladados a la base aérea. [4]
Después de una serie de huelgas generales de los trabajadores industriales franceses en 1936, el gobierno del Frente Popular socialista decidió nacionalizar la industria de la aviación francesa, fusionándola en siete grandes compañías de aviones y otra de motores. La combinación de huelgas y fusiones interrumpió la producción durante meses, lo que paralizó la entrega de piezas de repuesto para los clientes extranjeros. A fines de 1937, solo un puñado de NiD 121 estaban en condiciones de volar y las solicitudes de repuestos habían resultado infructuosas. Un año después, la falta de repuestos para los motores había hecho que la Fuerza Aérea Peruana decidiera retirar los cazas; todos los cuales habían sido inmovilizados a principios de 1939. Los aviones sobrevivientes fueron desguazados en octubre de 1940. [5]
Nieuport-Delage NiD 121
Nieuport-Delage NiD 122
Nieuport-Delage NiD 123
Nieuport-Delage NiD 125
Perú
Datos de The Complete Book of Fighters ; [2] Alas sobre Perú: El Nieuport-Delage 121C1 en Servicio del Cuerpo de Aviación del Perú [8]
Características generales
Actuación
Armamento
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