Nuevo puerto 12

El Nieuport 12 (o Nieuport XII en fuentes contemporáneas) fue un avión de reconocimiento, caza y entrenamiento francés utilizado por Francia , Rusia , Gran Bretaña y Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Se construyeron ejemplares de producción posteriores como aviones de entrenamiento y prestaron servicio ampliamente hasta finales de la década de 1920.

Diseño y desarrollo

Para mejorar el rendimiento del Nieuport 10 se desarrolló una versión con nuevos motores, el Nieuport 12, con un ala superior significativamente más grande. Se instaló una ametralladora Lewis en la cabina trasera para que la usara el observador, normalmente en un anillo Etévé (conocido como el anillo Nieuport en el servicio británico), aunque los primeros ejemplares usaban un soporte de pedestal o medio anillo. A veces se instalaba una segunda Lewis para disparar sobre el ala superior. Los Nieuport 12 construidos por Beardmore utilizados por el Royal Flying Corps a veces estaban equipados con un anillo Scarff en lugar del anillo Nieuport y una ametralladora Vickers sincronizada para el piloto. Se realizaron modificaciones adicionales a los construidos por Beardmore.

Podría estar equipado con un motor Clerget de 100 hp (75 kW), un Clerget 9B de 130 hp (97 kW) o un Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) montado en el morro.

Variantes

Nieuport 12 A.2: Biplano de caza-reconocimiento biplaza, propulsado por un motor Clerget 9Z de 110 hp (82 kW) . ^{[2] o}Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) .
Nieuport 12bis C.2: Versión revisada con motor Clerget 9B de 130 CV (97 kW) y carenados laterales aerodinámicos. ^[3]
Nuevo puerto 13: Dos prototipos con mayor envergadura pero con la misma superficie alar nominal que el modelo 12. Uno propulsado por un Hispano-Suiza 8 de 140 hp (100 kW) y el otro por un Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) .
Nuevo puerto 20: Versión impulsada por un Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) . No utilizado en Francia, pero se entregaron 21 al Royal Flying Corps. ^[4] Todos los ejemplares, salvo los primeros, son externamente similares al 12bis.
Nieuport de 23 metros: Designación genérica no oficial para todos los tipos enumerados aquí basada en un área de ala nominal de 23 metros cuadrados.
Nieuport 80 E.2 y 81 E.2: Posteriormente se construyeron en gran número los Nieuport 12, específicamente como aviones de entrenamiento, sin el anillo de ametralladora. El número 8 en la designación se refería al Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) . Estos se diferenciaban en que tenían controles de vuelo solo para el piloto en el asiento trasero (81 E.2), o para el piloto y el pasajero (80 E.2).
Nieuport 12 (Beardmore): Beardmore rediseñó progresivamente el Nieuport 12 durante una producción de 50 aviones, de modo que los primeros ejemplares eran casi de serie, pero los ejemplares de producción posterior diferían considerablemente en detalles. Estaban equipados con motores rotativos Clerget 9Z de 110 hp (82 kW) y Clerget 9B de 130 hp (97 kW) .
Avión de entrenamiento Mitsubishi Army Type 甲 1 (Ko 1): Designación japonesa para los Nieuport 81 E.2 construidos bajo licencia. Se construyeron 57. ^[5]
Entrenador tipo 1: Denominación siamesa para Nieuport 80 E.2.
Sipowicz 1: Avión experimental polaco que utiliza puntales de elevación similares al Wright-Bellanca WB-2 .

Operadores

Argentina

Aviación Naval Argentina – Un avión en 1919

Bélgica

Fuerza Aérea Belga

Chile

Fuerza Aérea de Chile – Una sola aeronave.

Francia

Aeronáutica Militar

Estonia

Fuerza Aérea de Estonia – Posguerra.

Grecia

Marina Real Helénica

Japón

Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés : recibió 40 Nieuport 81 E.2 de Francia en 1919, complementados con 57 aviones construidos bajo licencia. ^[5]

Polonia

Fuerza Aérea Polaca

Portugal

Fuerza Aérea Portuguesa

Rumania

Cuerpo Aéreo Rumano

Imperio ruso

Servicio Aéreo Imperial Ruso

Serbia

Fuerza Aérea Serbia

Siam

Servicio Aeronáutico Real Siamés – Una sola aeronave.

Reino Unido

Estados Unidos

Fuerza Expedicionaria Americana

Unión Soviética: Flota aérea de trabajadores y campesinos

Sobreviviente

En el Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá, en Ottawa, a finales de los años 1990, se exhibe un único Nieuport 12 francés, que fue objeto de una extensa restauración (que incluyó la reinstalación del motor rotativo Le Rhône 9J original). Este avión fue donado a los Archivos del Dominio Canadiense junto con un cañón Canon de 75 modèle 1897 y una extensa colección de carteles de propaganda por el gobierno francés en 1916 y se utilizó para campañas de bonos de guerra hasta que la pandemia de gripe de 1918 provocó que se almacenara. A finales de los años 1960, la Real Fuerza Aérea Canadiense lo convirtió parcialmente en un ejemplar del RFC Beardmore para su exhibición.

Especificaciones (Nieuport 12 A.2 de fabricación francesa)

Datos de Davilla, 1997, p.369

Características generales

Tripulación: Dos (piloto y observador/artillero)
Longitud: 7,10 m (23 pies 4 pulgadas)
Envergadura: 9,00 m (29 pies 6 pulgadas) las medidas del superviviente indican 9,15 m (30,0 pies)
Altura: 2,70 m (8 pies 10 pulgadas)
Superficie del ala: 22,00 m2 ⁽ 236,8 pies cuadrados)
Peso vacío: 550 kg (1213 lb)
Peso bruto: 825 kg (1.819 lb)
Capacidad de combustible: 120 kg
Planta motriz: 1 × motor rotativo Clerget 9Z de 9 cilindros refrigerado por aire , 82 kW (110 CV)
Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas Régy 274 de 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) o Régy 289 de 2,55 m (8 pies 4 pulgadas) o Eclair 2 de 2,53 m (8 pies 4 pulgadas) . ^[6]

Actuación

Velocidad máxima: 146 km/h (91 mph, 79 kn) a 2.000 m (6.600 pies)
Alcance: 500 km (310 millas, 270 millas náuticas)
Resistencia: 3 horas
Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
Tiempo hasta la altitud: 14 minutos 15 segundos a 2000 m (6600 pies)

Armamento

1 ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 in) en el anillo de ametralladora Etévé en la cabina trasera y, ocasionalmente, una segunda en el ala superior

Véase también

1915 en la aviación

Desarrollo relacionado

Nuevo puerto 10

Listas relacionadas

Referencias

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Notas

^ Hartmann, Gerard. "Les Nieuport de la guerre" (PDF) . Dossiers historiques et Techniques aéronautique française (en francés) . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
^ Bruce 1982, pág.320.
^ Bruce 1982, pág.323.
^ Bruce 1982, págs. 323–324.
^ ab Mikesh y Abe 1990, pág. 176.
^ Hartmann, 2015, pág. 20

Bibliografía

La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing. pág. 2597.
Bruce, JM (1988). Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial – Vintage Warbirds No 10. Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-934-2.
Bruce, JM (1998). Nieuport 10~12 - Archivo de datos de manga de viento 68. Herts: Albratros Publications. ISBN 1-902207-01-7.
Bruce, JM (1982). Los aeroplanos del Real Cuerpo Aéreo (ala militar) . Londres: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
Green, W; Swanborough, G (1994). El libro completo de los luchadores . Smithmark. ISBN 0-8317-3939-8.
Hartmann, Gérard (6 de enero de 2015). «Les héliciers français» (PDF) (en francés) . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Aeronaves japonesas 1910-1941 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2.
Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft of World War One [Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial] . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-447-X.
Thetford, Owen (1978). British Naval Aircraft since 1912 (Cuarta edición). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-861-5.