El Nieuport-Delage NiD 37 fue un avión de caza y de carreras monomotor y monoplaza diseñado y construido en Francia a principios de la década de 1920. Tenía un plano delantero pequeño para llevar el centro de presión hacia delante. Pesado, más lento de lo esperado y con problemas en el turbocompresor , su desarrollo finalizó sin que entrara en servicio.
Aunque el NiD 37 ha sido calificado a veces de sesquiplano , [1] podría describirse como un monoplano de ala lateral con un pequeño plano delantero . Su predecesor inmediato fue el NiD 31 , que tenía una superficie de vuelo similar. Sin embargo, los dos diseños tenían poco más en común. [2]
El fuselaje del NiD 37 se construyó al estilo estándar de Nieuport-Delage con una carcasa monocasco de madera de tulipán enrollada en espiral y pegada con una cubierta exterior final de tela . Esto le dio un acabado suave a la estructura de sección transversal circular que se estrechaba suavemente hacia la cola desde un morro en forma de cúpula que albergaba el motor V-8 refrigerado por agua Hispano-Suiza 8Fb de 224 kW (300 hp) y su turbocompresor Rateau . El motor estaba montado con su eje de salida bajo en el morro e impulsaba una hélice de dos palas . Aunque era del tipo de madera de paso fijo , se pretendía que fuera reemplazada más tarde por una hélice Lavasseur de paso variable. Un solo radiador Lamblin cilíndrico estaba suspendido debajo del motor entre las patas del tren de aterrizaje . [1] [2]
Dieudonné, el diseñador del NiD 37, prestó especial atención al campo de visión del piloto, y la cabina abierta, con pantalla y reposacabezas carenado, se colocó bastante hacia adelante, por encima del motor. Para mejorar la visión del piloto hacia abajo, los bordes de ataque del ala principal, que por lo demás eran rectos y sin flechas, se curvaron hacia la raíz, encontrándose con el fuselaje detrás del piloto, que podía ver verticalmente hacia abajo entre el ala y el borde de salida del plano delantero, alineado con el borde de ataque de las secciones exteriores del plano principal y montado bastante más abajo sobre los puntales del tren de aterrizaje . Aparte de las puntas largas y curvadas , este plano delantero tenía bordes rectos y cuerda constante ; tenía una envergadura de aproximadamente el 40% de la del plano principal y menos del 20% de su área. Su función era en gran medida llevar el centro de presión hacia adelante. El ala principal estaba ligeramente afilada desde sus raíces y con puntas cuadradas. Estaba construido sobre cuatro largueros y cubierto con una capa de tres capas reforzada, con alerones de gran envergadura . A cada lado, un par de puntales tubulares en forma de V dentro de carenados aerodinámicos sujetaban el fuselaje inferior al ala. [1] [2]
El borde de salida del plano principal tenía un filete largo que llegaba casi hasta el borde de ataque curvado del plano de cola ancho; montado a mitad del fuselaje, tenía un fuerte barrido hacia adentro, disminuyendo hacia afuera. Llevaba elevadores equilibrados por bocina . La aleta era más pequeña, con un timón redondeado y equilibrado. El NiD 37 tenía un tren de aterrizaje fijo y convencional con sus ruedas principales, aerodinámicas con carenados parciales de aluminio (45°), montados sobre puntales en V carenados. Estos tenían proyecciones delanteras cortas para sostener el plano delantero a la altura del eje. [1] [2]
El NiD 37 apareció por primera vez en público en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1922, aunque todavía no había volado. Llevaba dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en el morro, delante de la cabina y sobre el motor.
Su primer vuelo tuvo lugar en abril del año siguiente. Las pruebas resultaron decepcionantes, ya que el NiD 37 era pesado en comparación con sus competidores y más lento de lo esperado, y nunca alcanzó la velocidad máxima prevista de 250 km/h (155 mph). También hubo problemas con el turbocompresor debido a las limitaciones de las aleaciones de alta temperatura de la época. Como resultado de estos problemas, se abandonó el desarrollo. [2]
Se construyó un segundo avión de carreras con una superficie alar sustancialmente reducida y un ala superior en voladizo. Algunas fuentes lo citan como NiD 37, otras como 41. Después de un incendio en el carburador durante la Coupe Deutsch de 1922, se retiró y se retiró de forma permanente. [3]
Nieuport-Delage también tenía planes para el desarrollo de un avión de tres asientos más grande del mismo concepto bajo la designación NiD.39, también con el piloto sobre el motor, sin embargo, debido a la falta de éxito del caza/corredor, no se llevó a cabo y el número se reutilizó para un avión de pasajeros biplano no relacionado.
Datos de Green y Swanborough [2]
Características generales
Actuación
Armamento
