El Siemens Nexas es una clase de unidades múltiples eléctricas fabricadas por Siemens Transportation Systems para la red ferroviaria suburbana de Melbourne , Australia entre 2002 y 2005. El diseño de los trenes se basó en el Metro Modular de Siemens .
En marzo de 2000, M>Train encargó 62 trenes Siemens Nexas para cumplir un compromiso de franquicia para reemplazar su flota de trenes Hitachi . [4] [5] [6]
El pedido original era de 62 juegos de 3 coches, con la opción de diez juegos de 3 coches adicionales. [7] En diciembre de 2002, justo antes de que se entregara el primero, National Express devolvió la franquicia M>Train al gobierno de Victoria , por lo que los primeros trenes Siemens Nexas fueron entregados al gobierno. Todos pasaron a Connex Melbourne en abril de 2004. La opción por diez trenes adicionales se ejerció en agosto de 2005 y el último de ellos se entregó en enero de 2006. [8]
Se contrató a Siemens Rail Services para proporcionar mantenimiento de los trenes durante un período de 15 años (sujeto a refranquicia) en Newport Workshops . Con la refranquicia de la red a Metro Trains Melbourne en 2009, este acuerdo de mantenimiento se mantuvo por un período inicial de tres años. [7]
El primero entró en servicio el 21 de marzo de 2003 y el último se entregó en enero de 2006. [7] [9]
A finales de 2006, los trenes sufrieron una serie de discrepancias en los frenos mientras estaban en servicio; Catorce trenes rebasaron los andenes en tres días. Las 15 unidades involucradas en estos excesos fueron retiradas del servicio para ser revisadas y se dieron instrucciones a los conductores para minimizar nuevos incidentes. [10] A mediados de enero de 2007, un total de 24 trenes de tres vagones habían sido incautados para realizar pruebas después de 20 incidentes más de estaciones saturadas desde el 22 de diciembre de 2006. [11]
El 13 de enero de 2007, Connex dejó de operar los trenes Siemens Nexas como conjuntos de 3 vagones hasta que se resolvió el problema de frenado, con el resultado de que todos los servicios (incluidos los nocturnos y los fines de semana) fueron operados por trenes de 6 vagones. El 29 de enero de 2007, Connex canceló 37 servicios en horas punta hasta nuevo aviso, debido a la escasez de trenes operativos. [12]
El 1 de febrero de 2007, se retiraron 38 juegos de tres coches debido a continuas fallas en los frenos, lo que significa que más de la mitad de la flota de Siemens Nexas (o alrededor del 10% de la flota total) estaba fuera de servicio. [13] En medio de los medios de comunicación que informaban sobre un problema cada vez mayor con el riesgo de que toda la flota tuviera que ser suspendida, Siemens emitió un comunicado el 31 de enero de 2008 diciendo que creían que no había habido evidencia durante las investigaciones de las fallas de frenado que requerirían la toda la flota de trenes será retirada del servicio. [13] Las pruebas de los trenes afectados se llevaron a cabo en la línea Werribee entre Newport y Laverton, rociando agua con jabón sobre los rieles para aumentar la cantidad de patinaje de las ruedas experimentado, en un esfuerzo por replicar la falla de los frenos. [14] Toda la flota ha vuelto a entrar en servicio, aunque con la restricción de no realizar operaciones de una sola unidad (3 coches).
En diciembre de 2008, el operador ferroviario Connex inició un procedimiento ante el Tribunal Supremo para reclamar daños y perjuicios a Siemens. Connex afirma que Siemens proporcionó a los trenes un sistema de frenos que era "defectuoso, defectuoso e inadecuado", que los trenes "no eran aptos para su propósito" y no eran de "calidad comercial".
En marzo de 2009, se informó que tres trenes Siemens Nexas habían sido incautados debido a nuevos incidentes de frenado ocurridos la semana anterior. [15]
En diciembre de 2010 se probó el equipo de lijado en el set 773M-2537T-774M para mejorar el rendimiento de frenado de los trenes, [16] y en febrero de 2011 también se habían equipado con el equipo varios trenes en servicio. Los cajones de arena se instalan en los dos bogies centrales de cada conjunto de 3 vagones. [14]
En junio de 2011 se completó la instalación de equipos de lijado en toda la flota. Se han levantado las restricciones de velocidad en todos los trenes Siemens Nexas.
En septiembre de 2011, la Oficina del Investigador Jefe de Seguridad del Transporte concluyó que "la frecuencia relativamente alta de excesos de trenes Nexas no era el resultado de defectos individuales de los trenes ni de ninguna deficiencia en el mantenimiento de los trenes". [17]
Las carrocerías de los trenes Siemens Modular Metro evolucionaron a partir de la Serie DT2 de 1993 utilizada en el U-Bahn de Nuremberg, cuyo diseño a su vez provino de la producción de la Serie A construida para el cercano U-Bahn de Munich .
La versión del tren de metro Siemens diseñada para Melbourne incluía varios atributos similares a los trenes eléctricos suburbanos de Melbourne existentes, como ser de un solo piso y operar en conjuntos de tres vagones MTM (motor-remolque-motor), donde cada vagón tiene un pantógrafo elevado. , y dos de estos conjuntos de 3 vagones generalmente se acoplan para formar un tren de 6 vagones cuando circulan en servicio fiscal, aunque se puede utilizar un solo conjunto cuando la demanda no amerita un tren completo.
Todos fueron construidos por Siemens Transportation Systems , Viena y el equipamiento final se completó en Newport Workshops .
Existen varias diferencias notables entre los trenes Siemens Nexas y otros trenes que operan en Melbourne. Éstas incluyen:
Los trenes Siemens Nexas están equipados con un sistema de información al viajero producido por la firma alemana Annax . El sistema no anuncia los detalles del servicio al inicio de un viaje, recorrido expreso o al final de los servicios.
En junio de 2008, Connex inició un programa para reemplazar las cubiertas de los asientos en varios trenes Siemens Nexas, utilizando el mismo tipo de tela que se usa en los trenes X'Trapolis 100. Desde entonces, Metro Trains Melbourne ha colocado nuevas telas para asientos que muestran diversas estaciones de la red, hasta casi la mitad de la flota.
En 2016, Metro Trains Melbourne comenzó a renovar los vagones interiores de los trenes Siemens Nexas. Se quitaron todos los protectores contra el viento y las mamparas de vidrio de las puertas y se reemplazaron con un pasamanos vertical más pequeño (excepto cuando se requiere acceso para sillas de ruedas), se quitaron varios asientos cerca de las puertas y se instalaron pasamanos verticales y horizontales adicionales para mejorar la comodidad y la capacidad. Al mismo tiempo se llevó a cabo un programa de limpieza que incluyó la instalación de nuevos cojines y fundas para los asientos, el repintado de las paredes y la aplicación de una película antigraffiti en las ventanas. En agosto de 2017, se había renovado toda la flota. Se ha completado una remodelación similar en los trenes Comeng más antiguos. En 2019, Metro Trains Melbourne comenzó a reemplazar los sistemas Pasarela. El nuevo sistema Hübner tiene en el suelo un sistema de puente articulado en lugar del sistema de placas. También se ha mejorado el aislamiento acústico y el comportamiento del sistema de fuelle.
En agosto de 2022, Metro Trains Melbourne completó una renovación de mediana edad en dos juegos de 3 vagones de la flota, lo que comprende un juego completo de seis vagones (747M-2524T-748M y 809M-2555T-810M). [22] Los dos conjuntos acoplados se documentaron por primera vez en funcionamiento el 22 de agosto de 2022. La remodelación incluyó un sistema de información al pasajero actualizado; revisión de la pantalla y los anuncios de la estación. Otras mejoras incluyen CCTV actualizado, iluminación mejorada, actualizaciones de megafonía y una nueva interfaz para comunicación de emergencia con el conductor. [23]
Los trenes Siemens Nexas tienen una carrocería de acero inoxidable y se vieron con diferentes libreas en sus primeros años, debido a los cambios de propiedad que se produjeron mientras los trenes entraban en servicio.
Los trenes se entregaron originalmente con franjas azules y verdes de M>Train en los laterales, y el 'remolino' de M>Train en el carenado delantero. Las entregas posteriores entraron en servicio con metal desnudo en los laterales y carenados frontales blancos con una barra a rayas verdes y amarillas. Al pasar a ser propiedad de Connex Melbourne, se agregaron progresivamente franjas azules y amarillas a los costados de todos los trenes, y los carenados delanteros se repintaron de amarillo con el logotipo azul de Connex.
Después de que Metro Trains Melbourne se hiciera cargo de la operación de la red suburbana en noviembre de 2009, el logotipo de Connex en todos los trenes se cubrió como medida temporal, y todos los conjuntos se volvieron a pintar progresivamente con los colores de Metro, un proceso que se completó en marzo de 2010 .
En diciembre de 2022, el tren Siemens Nexas 741M-2521T-742M recibió por primera vez la decoración PTV/2022 en la flota Siemens Nexas, con la eliminación de la marca de la empresa y contornos de puertas amarillas (que ahora coinciden con la nueva flota HCMT).
