El ferrocarril de Pomeroy y Newark fue un predecesor del ferrocarril de Pensilvania en los estados estadounidenses de Delaware y Pensilvania . Conectaba Pomeroy, Pensilvania con Newark, Delaware , y en su mayor parte ha sido abandonado.
El Ferrocarril Pomeroy y Newark fue el paso final de una serie de consolidaciones y ejecuciones hipotecarias . Los primeros predecesores fueron el Ferrocarril de Delaware y Pensilvania , incorporado en febrero de 1857 en Delaware, y el Ferrocarril de Pensilvania y Delaware , incorporado en agosto de 1868 en Pensilvania como Ferrocarril Doe Run y White Clay Creek , y renombrado en agosto de 1870. Las dos compañías completaron una línea desde Pomeroy, en la línea principal del ferrocarril de Pensilvania , al sur hasta Newark y al sureste hasta la ciudad de Delaware en la bahía de Delaware , alrededor de 1873, y se fusionaron en mayo de ese año para formar el ferrocarril de Pensilvania y Delaware . La propiedad de esta empresa se vendió en ejecución hipotecaria en agosto de 1879 a dos nuevas empresas, Pomeroy and State Line Railroad (constituida en febrero de 1880 en Pensilvania) y Newark and Delaware City Railroad (constituida en abril de 1880 en Delaware). Después de que la primera vendió la línea al sureste de Newark al Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (PW&B), que cruzó en Newark, en 1881, esas dos compañías se fusionaron en diciembre como Ferrocarril Pomeroy y Newark. Pasó a formar parte del sistema de ferrocarriles de Pensilvania y, en diciembre de 1917, la línea se vendió a la filial de Filadelfia, Baltimore y Washington Railroad , Pensilvania y sucesora de PW&B. [1]
Los últimos trenes de pasajeros pasaron por la línea en septiembre de 1928, y el abandono para el transporte de mercancías comenzó en 1936. A mediados de la década de 1940, existía sólo en Newark y al norte de Chatham . [2] Estos segmentos permanecerían hasta el final de Penn Central Transportation en 1976, excepto por un truncamiento en la década de 1960 de Chatham a Doe Run , [ cita requerida ] pero Conrail solo adquirió el trozo corto en Newark. Operó un servicio por contrato subsidiado en 3,7 millas (6,0 km) entre Pomeroy y Buck Run, [3] [4] pero se suspendió aproximadamente en 1980. [ cita necesaria ] Operación de la pieza corta en Newark, para entonces propiedad de Amtrak , pasó al Norfolk Southern Railway en la desintegración de Conrail en 1999.
Partes de la línea han sido reutilizadas como sendero. Desde la línea principal en Newark hasta Hopkins Road en el Parque Estatal White Clay Creek, el derecho de paso se utiliza para la vía ferroviaria Pomeroy y Newark , a veces simplemente llamada Pomeroy Trail. Después de cruzar a Pensilvania, parte del derecho de paso se utiliza para partes de Charlie Bailey y Penndel Trails en White Clay Creek Preserve. [5] En Landenberg, PA, partes del derecho de vía se utilizan para partes de Mill Race Trail y Landeberg Junction Trail. [6]
La propiedad de la línea entre Newark y la ciudad de Delaware también pasó a manos de Norfolk Southern. [7] La línea todavía se utiliza hasta la refinería de petróleo al oeste de la ciudad de Delaware, [8] y la sección de la carretera que una vez se extendió más allá de la refinería hasta el paseo marítimo de la ciudad de Delaware fue abandonada. Ahora es propiedad de la refinería.
