La ruta 18 es una carretera estatal de 68,9 km (42,8 millas) de largo en la parte central del estado estadounidense de Nueva Jersey . Comienza en una intersección con la Ruta 138 en Wall Township , condado de Monmouth y termina en la Interestatal 287 (I-287) en Piscataway Township , condado de Middlesex . La ruta 18 es una ruta importante a través del centro de Nueva Jersey que conecta la costa de Jersey con la región del valle de Raritan , conectando las sedes de condado de Monmouth ( Freehold ) y Middlesex ( Nuevo Brunswick ) respectivamente. La ruta atraviesa Ocean Township , Marlboro Township , East Brunswick y es la vía principal de la Universidad de Rutgers . Gran parte de la ruta es una autopista (incluida toda la parte del condado de Monmouth y gran parte del extremo norte a través de New Brunswick y Piscataway). El resto de la ruta es una vía arterial con semáforos en las áreas de East Brunswick y Old Bridge , y un bulevar en el resto de Piscataway. La ruta 18 fue designada en 1939 como una autopista propuesta desde Old Bridge hasta Eatontown . [2] La sección al oeste de Old Bridge fue designada anteriormente como parte de la Ruta S28 , un ramal prefijado de la Ruta 28 de la Carretera Estatal desde Middlesex a Matawan . La designación, asignada en la renumeración de 1927 , se mantuvo hasta una segunda renumeración en 1953 . En ese punto, la Ruta S28 fue redesignada como Ruta 18, aunque la sección desde Old Bridge hasta Matawan fue firmada como TEMP 18 , ya que esta sección sería desmantelada cuando se construyera la autopista Ruta 18.
La ruta originalmente terminaba en la Ruta 27 en la frontera entre Highland Park y New Brunswick, pero se extendió hacia el norte hasta la entonces County Route 514 Spur (CR 514 Spur), ahora CR 622 , en 1983. La autopista que atraviesa New Brunswick se construyó durante el Década de 1980 sobre el canal de Delaware y Raritan . La ruta 18 se amplió aún más hasta Hoes Lane en Piscataway en 2004 y actualmente termina en la I-287 en Piscataway. Originalmente también se pretendía que la ruta al sur de la salida 6A en Wall Township se extendiera hasta Brielle Circle y terminara en la Ruta 34 , la Ruta 35 y la Ruta 70 , pero no hay planes para hacerlo actualmente.
La ruta 18 comienza en un intercambio parcial en forma de trébol con la ruta 138 en Wall Township . En el extremo sur del intercambio, el derecho de paso y el pavimento no utilizado para la extensión sur son visibles junto con la antigua rampa de entrada de la Ruta 138 a la Ruta 18 en dirección norte. La carretera se dirige hacia el norte como una autopista de cuatro carriles, cruzando por debajo de la Ruta 138. La Ruta 18 se intercambia con la Ruta 138 en dirección oeste y Monmouth Boulevard, una carretera local en New Bedford . La ruta 18 luego cruza bajo Monmouth Boulevard y la ruta 18 del condado (Belmar Boulevard) en la comunidad de Glendola . La ruta continúa por Glendola y se intercambia con Brighton Avenue (intercambios 7A y 7B en dirección sur). La autopista continúa al sur del campo de golf Shark River, a través de Neptune, paralela a Brighton Avenue, y se intercambia con la ruta 33 y la ruta 17 del condado en la salida 8. Aunque está señalizado como salida 8 en dirección norte, el intercambio se divide en las salidas 8A y 8B en dirección sur. La carretera cruza hacia Ocean Township y cruza por debajo de la ruta 17 del condado (West Bangs Avenue). En Ocean Township , hay salidas para la Ruta 66 y Asbury Avenue, Deal Road y West Park Avenue. Más al norte, la carretera entra en Eatontown . [3]
Un gran intercambio cerca de la Estación de Armas Navales Earle sirve a Industrial Way West, la ruta 547 del condado (Wyckoff Road), la ruta 36 , Hope Road, Garden State Parkway , el intercambio de Tinton Falls (salida 105) y la ruta 38 del condado (Wayside Road). . Después de pasar sobre la línea de ferrocarril secundaria del sur operada por Delaware y Raritan River Railroad , la ruta continúa hacia el noroeste hasta Colts Neck . La autopista continúa hacia el noroeste a través de terrenos boscosos durante varias millas, cruzando Normandy Road y al sur del Pebble Creek Golf Club. Las salidas a lo largo de este tramo incluyen la Ruta 34 , la Ruta 537 del condado (Colts Neck Road), la Ruta 79 (South Main Street), la Ruta 520 del condado y la Ruta 3 del condado (Tennent Road), que conecta con Freehold Borough y Marlboro Township . [3]
Después de ingresar al condado de Middlesex, la ruta 18 continúa hacia el norte como autopista, ingresando a Old Bridge Township . Después de intercambiar con Ruta estadounidense 9 (salida 30), la autopista termina y la ruta se convierte en una vía arterial a través de un tramo comercial mayoritariamente boscoso de Old Bridge Township . La ruta cruza varias carreteras en esta zona. Luego pasa por la ruta 516 del condado y la ruta 527 del condado (Old Bridge-Matawan Road), pero no tiene un intercambio en dirección norte para conectarse con ellos; Los automovilistas tienen que atravesar una zona residencial para acceder a estas vías. En el lado sur, los automovilistas pueden utilizar Cloverleaf o Englishtown Road. La ruta 18 luego cruza el South River hacia East Brunswick y pasa sobre Amboy Secondary de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) antes de intercambiar con la ruta 615 del condado de Middlesex , que también se conecta con la ruta 527 del condado .
Luego, la ruta 18 continúa a través del corredor comercial muy desarrollado de East Brunswick, se cruza con la ruta 617 del condado (Rues Lane) y pasa cerca del centro comercial Brunswick Square . Después de los intercambios con las rutas 535 del condado (Cranbury Road) y la ruta 606 del condado (Milltown Road), la ruta 18 pasa sobre la línea Bonhamtown Industrial Track de CSAO y cruza West Ferris Street, West Prospect Street, Tices Lane, y luego se encuentra con la ruta 527 del condado (la Old Bridge Turnpike) en Edgeboro Road. A una intersección e intercambio parcial con Eggers Street y JFK Boulevard le sigue el cruce de la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-95 ) en la salida 9 de la autopista de peaje. Luego, la carretera se cruza con Tower Center Boulevard antes de cruzar a New Brunswick en Lawrence Brook. [3]
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Al intercambio de la Ruta 1 de EE. UU. le sigue una intersección en Paulus Boulevard antes de separarse en una configuración local/expresa y paralela al río Raritan , pasando por los antiguos muelles de la ciudad de New Brunswick . Las salidas locales incluyen la Ruta 172 (el término sur de George Street), el cobertizo para botes de la Universidad de Rutgers y Elmer B. Boyd Park , Commercial Avenue, New Street y la Ruta 27 (Albany Street), después de lo cual los carriles expreso y local se vuelven a unir y cruce bajo el puente del río Raritan que lleva el corredor noreste de Amtrak . La autopista continúa con salidas para George Street, Rutgers (para acceder al campus de College Avenue) y Easton Avenue antes de salir de New Brunswick por el puente conmemorativo John A. Lynch, Sr. sobre el río Raritan . [3]
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Luego, la carretera se intercambia con la ruta 622 del condado (River Road), Campus Road ( campus y estadio Busch de Rutgers ), Metlars Lane ( campus Livingston de Rutgers y centro deportivo de Rutgers ), donde la ruta se curva hacia el oeste y se convierte en Hoes Lane, un arterial de superficie. Como Hoes Lane, la Ruta 18 pasa por el Cementerio de la Resurrección de la Diócesis de Metuchen , así como por la oficina de correos y el ayuntamiento del municipio de Piscataway , antes de llegar a una intersección con Centennial Avenue. La ruta 18 gira en Centennial Avenue y continúa durante aproximadamente 0,35 millas (0,56 km) hasta un semáforo de Possumtown Road. A partir de esta intersección se considera que existe la Ruta 18 tanto en Centennial Avenue como en Possumtown Road, y finaliza en cada caso en las respectivas rampas de entrada a la I-287 . [5]
La ruta 18 sigue en parte el curso de Middlesex y Matawan Turnpike (comúnmente llamada Old Bridge Turnpike), legislada en 1863 para ir desde el brazo sur del río Raritan hasta Matawan. La alineación de la Ruta 18 a través del condado de Middlesex desde Middlesex hasta Highland Park se designó por primera vez en el diseño de 1927 de un nuevo sistema de carreteras como Ruta de la autopista estatal S-29, un ramal prefijado de la Ruta 29 de Nueva Jersey ( Ruta 22 de los EE. UU. ) a través del condado de Middlesex. La ruta siguió Washington Avenue en Middlesex y River Road en Piscataway hasta terminar en la ruta 27 de la autopista estatal cerca del puente de Albany Street en Highland Park. [8] En el momento de la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey en 1927 , la ruta fue redesignada como Ruta de la carretera estatal S-28. Esta ruta era un ramal prefijado de la ruta 28 de la carretera estatal en Middlesex, siguiendo Raritan Avenue y River Road a través de Piscataway y Highland Park, uniéndose a la ruta 27 de la carretera estatal simultáneamente hacia New Brunswick y hacia George Street en New Brunswick hacia el sur. Después de New Brunswick, la ruta S-28 continuó hacia el sur a través de East Brunswick, Old Bridge y Browntown antes de terminar en la ruta 4 de la carretera estatal (ruta 9 de los EE. UU.) en Matawan. [6]
La ruta fue designada originalmente como una carretera de este a oeste, mientras que ahora está señalizada de norte a sur. [9] Aunque la Ruta S-28 se utilizó para la alineación durante casi tres décadas, la segunda carretera estatal renumerada en 1953 eliminó la designación y la Ruta 18 fue designada en su lugar. [7]
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Durante la década de 1950, mientras el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey estaba elaborando planes para un extenso sistema de autopistas, se propusieron autopistas para la Ruta 18 y la cercana Ruta 35. La autopista de la Ruta 18 debía comenzar en Eatontown y dirigirse hacia el oeste hasta Old Bridge Township a lo largo de la antigua alineación de la ruta 18 de la carretera estatal antes de la renumeración de 1953, mientras que la ruta 35 debía ser desviada de su alineación de superficie y dirigirse hacia el norte desde Seaside Heights hasta Long Branch en una nueva autopista. Ambos planes fueron respaldados por el Comité de Transporte Tri-State en 1962, y la adquisición de los derechos de vía comenzó casi de inmediato. Las autopistas combinadas costarían 50 millones de dólares (1962 USD) y tendrían 30 millas (48 km) en total. [10] Ambas autopistas fueron diseñadas para manejar entre 30.000 y 50.000 vehículos diarios. [11]
La autopista se completó entre la Ruta 138 y la Ruta 33 en 1967 y la Ruta 33 y Deal Road en 1969. Después de esto, la autopista Ruta 35 fue cancelada y pasó a formar parte de la Ruta 18 al sur de Eatontown. En 1974, la Ruta 18 se completó entre el sur de Normandy Road en Colts Neck y la US 9. Una pequeña parte de la autopista entre Obre Road y Normandy Road en Colts Neck se terminó en 1977. La Ruta 18 se construyó entre Wayside Road y Obre Road. en 1978. La parte final de la Ruta 18 entre Deal Road y Wayside Road se terminó en 1988. [12]
Las propuestas para una autopista que pasara por alto New Brunswick comenzaron en 1962, cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey hizo planes para construir una nueva autopista desde la Ruta 1 de los EE. UU. a través de New Brunswick hasta la Ruta 22 de los EE. UU. en Bound Brook . El precio de construcción fue de 44 millones de dólares (alrededor de 426 millones de dólares en dólares de 2022 [13] ) y debía recorrer 8,3 millas (13,4 km), accediendo a la autopista Somerset Freeway , la I-287 y la Ruta 28 antes de terminar en la US 22. [10 ] Sin embargo, la ampliación a Bound Brook fue cancelada en la década de 1970 debido a la escasez de financiación. [14]
La construcción de un nuevo puente de cuatro carriles sobre el río Raritan (ahora el Puente Conmemorativo John A. Lynch) comenzó en la década de 1960, pero en 1970, cuando se aprobaron las leyes de impacto ambiental, la construcción se congeló y sólo tres enormes pilares sobresalían del río. Fuera del puente, hubo una controversia significativa sobre el canal abandonado de Delaware y Raritan que atraviesa New Brunswick. La nueva autopista debía sustituir al antiguo canal y a su decimotercera esclusa en Nuevo Brunswick , abandonado en 1932. [15] Los ecologistas y los conservacionistas históricos se opusieron a la ampliación de la autopista por temor a perder el canal, mientras que empresas como Johnson & Johnson apoyaron la nueva autopista para la remodelación de New Brunswick. [dieciséis]
En 1977, el recién formado Departamento de Transporte de Nueva Jersey recibió una subvención federal para construir la autopista Ruta 18 desde New Street en Nuevo Brunswick , cruzando Raritan y terminando en la Ruta 514 del condado de Middlesex en Piscataway . [17] Esta porción de 2,3 millas (3,7 km) se completó en 1983 a un costo de $40 millones (alrededor de $118 millones en dólares de 2022 [13] ), con un puente terminado y una autopista a través de New Brunswick. [18]
En 2005, comenzó la construcción de una autopista renovada de la Ruta 18 a través de New Brunswick. La reconstrucción incluye carriles locales y expresos desde la Ruta 172 (George Street) hasta el cruce con la Ruta 27 (Albany Street). Se contrató a Conti Enterprises para el proyecto, que se anunció completo en agosto de 2009 en una ceremonia celebrada por el gobernador Jon S. Corzine y Stephen Dilts , comisionado del Departamento de Transporte de Nueva Jersey. [19] Durante la construcción, el intercambio y el puente de New Street fueron demolidos y reemplazados. El área de la intersección de Paulus Boulevard fue mejorada para mayor accesibilidad y se instaló una parada de autobús, pero la carretera en dirección sur todavía tiene tres carriles en el semáforo. En el adyacente parque Elmer Boyd se agregaron una nueva entrada y un anfiteatro. [20]
En 2001, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey aprobó la construcción de la ampliación de la autopista Ruta 18 hacia el norte desde la Ruta 622 del condado de Middlesex (River Road, antigua CR 514 Spur) en Piscataway hasta una nueva arteria en el Hoes Lane existente en los campus de la Universidad de Rutgers. La construcción de este segmento, designado como Sección 2A, construyó un intercambio parcial en forma de trébol hacia la ruta 622 del condado, un intercambio de trompeta hacia la avenida Frelinghuysen (el acceso al campus Busch) y un intercambio parcial en forma de trébol hacia la ruta 609 del condado (Metlars Lane) y Davidson Road. El estado adquirió 12 casas a lo largo de Metlars Lane existente y 30 acres (120.000 m 2 ) de terreno de Rutgers para construir la extensión. El proyecto le costó al estado 85 millones de dólares (USD 2004). [21]
Luego, el Departamento de Transporte planificó la extensión de la Interestatal 287 en Piscataway, mejorando el bulevar arterial de Hoes Lane y sus 20 intersecciones a los estándares, eliminando y mejorando varios semáforos. El 15 de febrero de 2012, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey inició la construcción del proyecto, que se completó a mediados de 2016. Una vez finalizado el proyecto, la Ruta 18 sale de Hoes Lane en Centennial Ave., sigue Centennial hasta Possumtown Road y termina en la salida 8 de la Interestatal 287. [1] [22]
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Ha habido un escrutinio sobre el extremo de la salida 6A de la Ruta 138 que iba a ser parte de una extensión de la autopista en sus últimas cinco millas (8 km) desde la Ruta 138 hasta Brielle Circle. Parte del derecho de paso adquirido en la década de 1960 para la autopista Ruta 35 se transformó en un sendero de usos múltiples para bicicletas y otros vehículos para unir el Complejo Municipal de Wall Township con el carril bici Edgar Felix existente que va desde Manasquan hasta Parque Estatal Allaire . [23] En 2001, Brielle Circle fue reemplazado por un nuevo intercambio de cuatro accesos entre la Ruta 35, la Ruta 34 y la Ruta 70 , pero el proyecto no incluía ningún indicio de la extensión de la Ruta 18. [24] NJDOT está planeando crear un Park & Ride en el extremo sur de la autopista Ruta 18. Se colocará a lo largo del derecho de paso de cuatro carriles justo al sur de la Ruta 138 . Los residentes se oponen a esta propuesta por temor a la vagancia y el vandalismo que puedan acompañar al estacionamiento. [25]
Se programó la construcción del intercambio con las rutas del condado 516 y 527 en Old Bridge Township , ya que no hay forma de acceder a ninguna de ellas sin atravesar un área residencial junto a la ruta 18. El tráfico fluye a lo largo de CR 516 (Old Bridge Township hacia Matawan ) y 527 (Old Bridge Township hacia Englishtown / Manalapan Township ) ha aumentado significativamente en los últimos diez años, lo que requirió la rampa de salida de la Ruta 18. Las mejoras del Old Bridge incluyen agregar arcenes interiores y ampliar las Rutas del Condado 516 y 527. Una rampa señalizada es se agregará para acceder a las rutas del condado 516 y 527. Posteriormente, se reubicará la intersección de la ruta del condado 516 con Old Matawan Road. El proyecto costaría más de 28 millones de dólares y estaba previsto que comenzara en 2009 y finalizara en 2010. A finales de 2009, el gran proyecto quedó en suspenso debido a la falta de fondos y la situación económica. La demolición se completó en 2009 en Marlboro Road, derribando varias casas residenciales y a lo largo de Old Matawan Road y CR 516 y derribando una antigua gasolinera en preparación para el proyecto. NJDOT no ha publicado una nueva fecha sobre cuándo comenzará la construcción. [26] Desde entonces, el puente CR 516 sobre la Ruta 18 había sido reemplazado en 2016 sin mejoras en el intercambio. [27]
Los números de salida y los hitos se basan en el término sur originalmente planificado de la Ruta 18 en la Ruta 34, la Ruta 35 y la Ruta 70 en el antiguo Brielle Circle que incluye la sección sin construir de 5,14 millas (8,27 km) desde Brielle hasta la Ruta 138.
