El tramo New Jalpaiguri-New Bongaigaon de la línea Barauni-Guwahati conecta New Jalpaiguri en el estado indio de Bengala Occidental y New Bongaigaon en Assam .
Durante el gobierno británico, todas las conexiones desde la parte norte de Bengala y Assam hasta el resto de la India pasaban por la parte oriental de Bengala. La conexión más importante era la conexión de 529 kilómetros (329 millas) de longitud Calcuta - Parbatipur - Haldibari - Siliguri , establecida por primera vez en 1878 y luego desarrollada en etapas [1] (para más detalles, consulte la línea Howrah-New Jalpaiguri ). Durante el siglo XIX, Lalmonirhat estaba conectada con los Dooars . [2] En los días previos a la independencia, una línea de ancho de vía de 581 kilómetros (361 millas) de longitud que pasaba por Radhikapur , Biral , Parbatipur , Tista, Gitaldaha y Golokganj conectaba Fakiragram en Assam con Katihar en Bihar. [3]
Con la partición de la India en 1947, se perdieron todos estos enlaces. Los Ferrocarriles Indios asumieron el Proyecto de Enlace Assam en 1948 para construir un enlace ferroviario de 301,8 kilómetros (187,5 millas) de largo entre Fakiragram y Kishanganj . Fakiragram se conectó al sistema ferroviario indio en 1950 a través de la parte india de Bengala del Norte con una vía de ancho de vía de un metro. [4] La sección New Jalpaiguri–New Bongaigaon fue en parte una construcción nueva, en parte una línea antigua convertida a ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) en 1963. [5] [6] La línea de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas ) de largo y 312 km (194 millas) de largo+ La línea Siliguri-Jogihopa, de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,3 m) se construyó entre 1963 y 1965 y se convirtió aancho devíade1676mm( 5 pies 6 pulgadas)en 1998.[7]
La línea Haldibari–New Jalpaiguri, de 56,75 kilómetros (35,26 mi) de longitud, ha pasado por dos cambios de ancho sucesivos. Como la mayoría de las demás vías ferroviarias de la zona eran de ancho métrico , la línea se convirtió de ancho de vía de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) a ancho métrico en 1949. Luego, en la década de 1960, cuando se introdujo el ancho de vía ancho en la zona, la línea se convirtió de nuevo a ancho de vía ancho y se conectó a la nueva estación en New Jalpaiguri . [1]
El ramal de ancho de vía de 62,7 kilómetros (39,0 millas) de largo desde Malbazar en el distrito de Jalpaiguri hasta Changrabandha en el distrito de Cooch Behar ahora se convirtió en un tramo de ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) en 2016 y se extendió 64,1 kilómetros ( 39,8 millas ) más hasta New Coochbehar, con servicio de tren, según el horario ferroviario. En los días previos a la independencia, la línea llegaba hasta Mogalhat, ahora en Bangladesh. La actual línea de ancho de vía de 88,3 kilómetros (54,9 millas) de largo en el lado de Bangladesh desde Burimari hasta Lalmonirhat todavía está funcional. [8]
El ramal Alipuduar–Bamanhat termina cerca de la frontera entre India y Bangladesh, cruzando el río Dharla . Antes de la independencia, solía conectarse con Mogalhat , ahora en Bangladesh, cruzando el río Dharla. El puente está roto. La línea de Golokganj se une al ramal. El tramo New Cooch Behar–Golokganj de 57,6 kilómetros (35,8 millas) se ha convertido en ancho de vía amplio a través de Boxirhat. La línea pasaba por un trazado diferente. [3] [9]
El ramal Fakiragram-Dhubri de 76,5 kilómetros (47,5 millas) se inauguró después de la conversión de ancho de vía en septiembre de 2010. [10]
La electrificación de toda la ruta Katihar–Guwahati, de 593 kilómetros (368 millas) de longitud, está en progreso y se espera que esté terminada en 2024. [11]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )