La New Haven EP-1 era una clase de locomotoras eléctricas con cabina construida por Baldwin-Westinghouse para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Las locomotoras formaban parte de un proyecto de electrificación emprendido por New Haven entre Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York y Stamford, Connecticut . Baldwin-Westinghouse entregó 41 locomotoras entre 1905 y 1908, y New Haven retiró la última en 1947.
El EP-1 debía soportar dos sistemas eléctricos y tres métodos de recogida . El tercer carril DC de 660 V del Ferrocarril Central de Nueva York se extendía desde Grand Central hasta Woodlawn , donde comenzaba el territorio de New Haven. Westinghouse instaló una línea aérea de CA de 11 kV desde Woodlawn hasta Stamford. [3] Finalmente, el New York Central empleó líneas aéreas sobre desvíos de ferrocarril en lugar de electrificación del tercer carril. [4] Para respaldar estos innumerables métodos, Westinghouse instaló dos juegos de pantógrafos , uno para recolección de CA y otro para recolección de CC, y una zapata de contacto para la operación del tercer riel. Los dispositivos de control dentro de la locomotora impedían extraer energía de múltiples fuentes y permitían la transición entre ellas sin detenerse. [4]
La carrocería del furgón medía 37 pies 6+1 ⁄ 2 pulgadas (11,443 m) de largo y pesaba 102 toneladas cortas (93 t). [3] Debajo inicialmente había cuatro ejes en un par de ejes ( disposición BB ). Después de problemas de oscilación, New Haven agregó un eje sin motor a cada extremo (1-BB-1), lo que resolvió el problema. [2] La EP-1 era capaz de realizar trabajos múltiples y fue la primera locomotora eléctrica en hacerlo con regularidad. [5]
Westinghouse entregó el primer prototipo en 1905, seguido de 34 unidades de producción en 1907-1908. [3] Uno fue prestado al Ferrocarril de Pensilvania en 1907 para realizar pruebas en el Ferrocarril West Jersey y Seashore ; la locomotora tuvo buenos resultados, pero Pensilvania adoptó la electrificación de corriente continua para la ampliación del túnel de Nueva York . [6] New Haven encargó seis más en 1908. [7] La designación EP-1, aplicada más tarde, significaba "Pasajero eléctrico". [2]
Los EP-1 manejaban trenes de pasajeros entre Nueva York y Stamford, y más tarde New Haven, Connecticut , cuando New Haven amplió la electrificación allí. Los retiros comenzaron en 1936 cuando los equipos se desgastaron y las locomotoras más nuevas estuvieron disponibles, pero la última dejó el servicio en 1947. [4] New Haven complementó la flota EP-1 con 27 furgones EP-2 , construidos entre 1919 y 1927 y 10 EP- 3 furgones en 1931. [8]
Ningún New Haven EP-1 sobrevive en la actualidad.
