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El Ruxton fue un automóvil de tracción delantera producido por la New Era Motors Company de Nueva York, Nueva York , Estados Unidos, durante 1929 y 1930. El automóvil fue una creación de William Muller y se construyó en la planta Board Machine en Filadelfia, la fábrica Moon Motor Car en St. Louis, Missouri , y Kissel Motors de Hartford, Wisconsin , quienes también produjeron la unidad de transmisión del automóvil.
Mientras trabajaba en el departamento de ingeniería de la Budd Body Company de Filadelfia, Pensilvania , Muller convenció a su empleador para que invirtiera en el desarrollo de un prototipo de automóvil con tracción delantera . Budd luego vendería los derechos del automóvil a una empresa automotriz que contrataría a Budd para el trabajo de carrocería. Mientras Muller diseñaba el tren de transmisión, Joseph Ledwinka diseñó la carrocería del automóvil y el proyecto se completó en 1928, y los motores fueron proporcionados por Continental Motors, Inc. [1] [2]
En una época en la que los automóviles estadounidenses tenían una altura media de 1.800 mm desde el suelo hasta el nivel del techo, el coche de Muller medía tan solo 1.300 mm, una hazaña lograda eliminando el eje de transmisión de las ruedas traseras. Ledwinka acentuó la baja altura con respecto al suelo mediante la eliminación de los estribos. [2]
En lugar de atraer a un fabricante de automóviles, el concept car de Muller atrajo la atención de Archie Andrews, miembro del consejo de administración de Budd que también formaba parte del consejo de administración de Hupp Motor Car Company . Andrews reconoció las posibilidades de producir el coche e hizo posible que Muller y Budd presentaran la idea a Hupp. [2]
Cuando Hupp Motor Car Company descartó el coche, Andrews se hizo cargo del proyecto y, junto con Muller, formó New Era Motors , que comercializaría el coche. Aun así, Andrews carecía de la capacidad para construir el coche y el apoyo que esperaba de Peerless , Gardner y Marmon no se materializó. [1]
En noviembre de 1929, Moon Motors de St. Louis, Missouri, llegó a un acuerdo para construir el automóvil, que Andrews había bautizado para entonces como Ruxton , en honor a William VC Ruxton, un inversor que Andrews esperaba que apoyara el proyecto; Ruxton no apoyó el proyecto, pero el vehículo llevaba su nombre, quisiera o no. Finalmente, Ruxton demandó a Andrews simplemente con el propósito de afirmar que de ninguna manera apoyaba a Andrews ni al automóvil en sí. [3]
Descontento con la atención que Moon le prestaba al proyecto, Andrews intentó hacerse con el control de la empresa comprando sus acciones. Finalmente, Andrews asumió el control de la moribunda empresa, para gran disgusto de su presidente, CW Burst, quien se atrincheró en la sede de la empresa en señal de protesta. [2]
A pesar de las demandas y contrademandas, el Ruxton entró en producción regular en junio de 1930.
Cuando finalmente salió a la venta el Ruxton, algunos modelos lucían esquemas de colores de Joseph Urban diseñados para alargar la apariencia del automóvil a través de amplias bandas de blanco entremezcladas con colores vivos como el azul , el lavanda y el azul marino . Muchos, pero no todos, los Ruxton presentaban los faros Woodlite con forma de gato; si bien eran elegantes, su rendimiento palidecía en comparación con los faros normales. La mayoría de los propietarios del Ruxton pronto se dieron cuenta de que conducían sus automóviles durante el día o los habían equipado con faros normales o luces de conducción auxiliares. [2] [1]
Andrews también llegó a un acuerdo con Kissel de Hartford, Wisconsin, para construir las transmisiones y los sistemas de transmisión. Cuando Moon fracasó, Andrews recurrió a Kissel para que construyera los coches y, aunque el proyecto parecía estar encaminado, Andrews volvió a impacientarse y empezó a comprar acciones de Kissel en preparación para otra adquisición. A diferencia de Moon, que intentó luchar contra Andrews, los hermanos Kissel se rebelaron solicitando la quiebra en noviembre de 1930, y la producción del Ruxton llegó a un final abrupto menos de cuatro meses después de su introducción. [1]
Después de la debacle de Ruxton, Andrews se propuso rescatar a Hupp, quisiera o no que la empresa lo rescatara. Si bien pudo hacerse con el control de la empresa, su mandato fue breve y Andrews fue destituido por accionistas enfadados. Murió en 1938. [2]
Los enredos legales de Moon Motors continuaron en los tribunales hasta 1965, momento en el que 355 acreedores tenían derecho a los activos restantes por valor de 26.000 dólares. [2]
Kissel emergió de su administración judicial como Kissel Manufacturing Company y luego se fusionó con West Bend Aluminum Company. [2]
Con una producción total de unos 96 [4] vehículos, el Ruxton está reconocido como un coche clásico por el Classic Car Club of America .
