The New Electric Railway Journal ( ISSN 1048-3845) fue una revista trimestral estadounidense principalmente sobre el tránsito ferroviario eléctrico urbano en América del Norte , publicada entre 1988 y 1998, [1] con circulación internacional. [2] [3] Su nombre fue un homenaje a una revista mucho anterior con una cobertura similar, el Electric Railway Journal , establecida en 1884 [4] y publicada hasta 1931. [5]
El primer número fue el de otoño de 1988. [6] [7] La revista fue publicada por la Free Congress Research and Education Foundation (FCF) durante la mayor parte de su tirada, desde 1988 hasta mediados de 1996. [5] A partir del número de verano de 1996, la publicación se transfirió a CityRail, Ltd., una corporación sin fines de lucro con sede en Illinois . [8] La revista abrevió su propio nombre como TNERJ (en oposición a "NERJ").
El editor de la revista era Paul M. Weyrich , un conocido conservador estadounidense y fundador y presidente de FCF. Weyrich fue durante mucho tiempo un defensor del transporte ferroviario ligero y los tranvías . [9] Como editor de TNERJ , escribió una columna de opinión para cada número, y reconoció que era inusual que un conservador político estadounidense apoyara la inversión gubernamental en transporte público, [10] [11] pero en la revista explicó por qué creía que el apoyo al transporte urbano, y particularmente al transporte ferroviario, tenía sentido y no iba en contra de lo que él consideraba una "definición adecuada de conservadurismo". [10] En el primer número de la revista, Weyrich escribió que estaba "comprometido con el transporte ferroviario" y que "el transporte ferroviario, prácticamente abandonado en la década de 1950 como modo de transporte de antaño, está de regreso de manera importante en todo el país". [12] También dejó en claro que, si bien las secciones de comentarios de la revista generalmente abogarían por la inversión en el tránsito ferroviario, él y los editores no dudarían en criticar los sistemas de tránsito ferroviario existentes o propuestos cuando creyeran que la crítica era merecida. [12] [13]
El editor en jefe de TNERJ durante toda su emisión fue Richard R. Kunz, quien anteriormente había trabajado como editor de tránsito ferroviario del Passenger Train Journal . [14]
Los modos de transporte cubiertos por The New Electric Railway Journal incluían el transporte ferroviario ligero , los tranvías , los sistemas de tránsito rápido (subterráneos/metros), los trenes de cercanías , los trolebuses y, en un grado más limitado, los monorrieles y los vehículos de transporte de personas . [3] El cambio a una empresa editorial diferente en 1996 no cambió el enfoque de la revista, ya que el editor en jefe y la mayoría de los demás editores colaboradores siguieron siendo los mismos. [15]
La publicación cesó a finales de 1998, cuando se publicó el número que llevaba la fecha de "Invierno de 1998", como resultado principalmente de la muerte del editor, Richard Kunz. [14]
Cada número incluía generalmente entre tres y cuatro artículos de fondo, además de una sección de noticias que informaba sobre los últimos acontecimientos por ciudad en los medios de transporte antes mencionados. La cobertura geográfica habitual se extendía a Canadá y México , así como a los Estados Unidos, [2] pero la mayoría de los números también tenían una o dos páginas de contenido no norteamericano, en ocasiones varias páginas. [3]
Hasta 1994, los números tenían entre 46 y 50 páginas y, a partir de entonces, entre 38 y 40. La revista utilizaba papel de alta calidad [16] y más de la mitad de sus páginas estaban impresas en color. En algunos números, el 100% de las ilustraciones eran en color [16] .
Además del editor Weyrich y el editor Kunz, otros que contribuyeron regularmente con columnas de opinión (generalmente de una página cada una) incluyeron al editor asociado William S. Lind y George Krambles, ex director ejecutivo de la Autoridad de Tránsito de Chicago (1976-1980). [17]
Ciertas secciones se incluyeron sólo una vez al año. En la edición de primavera, una sección de una a tres páginas llamada "Informe de situación" incluía una tabla con una lista de todas las ciudades de Norteamérica servidas por transporte eléctrico, indicando qué modos tenía cada una, y un calendario con fechas proyectadas de futuros desarrollos significativos, como la inauguración de un nuevo sistema o línea de tren ligero . El Informe de situación anual y el calendario iban acompañados de una sección llamada "Calificación de los rieles", en la que el equipo editorial daba una calificación de desempeño a cada operación de transporte urbano eléctrico (incluidos los entonces once sistemas de trolebuses del continente ) en una escala de 1 a 5, en la que 1 se definía como "pobre; múltiples problemas importantes" y 5 como "rendimiento superior" en la escala original de 1 a 5, que se cambió a una escala de 1 a 10 en 1990. Los comentarios adjuntos explicaban el razonamiento de los editores en los casos de calificaciones muy bajas o muy altas, o siempre que la calificación de un sistema en particular hubiera cambiado con respecto a la edición anterior de la lista. Una reseña de TNERJ en una revista británica decía que "el valor" de los artículos anuales Status Report y Rating the Rails "parece un poco cuestionable", [16] pero en general decía que la revista estaba "atractivamente producida", con "altos estándares" de edición. [16]
Una vez al año, el equipo editorial seleccionaba a una persona destacada que trabajara profesionalmente en la industria del transporte público de América del Norte para que recibiera el premio de "Hombre del año". El premio se otorgaba a alguien que se consideraba que había "hecho una contribución positiva significativa a la industria del transporte público eléctrico" en América del Norte. Entre los destinatarios se encontraba David Gunn , que había gestionado grandes sistemas de transporte público en Filadelfia , la ciudad de Nueva York , Washington, DC y Toronto . [18] La ganadora de 1995 era una mujer, por lo que la homenajeada Shirley DeLibero fue apropiadamente denominada "Mujer del año" de TNERJ .
En una reseña de la revista de 1989, Railfan & Railroad calificó a TNERJ como "uno de los nuevos productos más valiosos para ingresar al campo de las publicaciones ferroviarias ya saturado", destacando sus "atractivas fotografías en color y en blanco y negro, mapas y escritura responsable". [7]
La Asociación Estadounidense de Transporte Público transcribió la mayoría de los artículos de TNERJ de 1992 a 1998 sobre sistemas o temas de tranvías patrimoniales en su sitio web Heritage Trolley, donde siguen disponibles en 2017. [19]
A partir de enero de 1994, un programa de televisión mensual que llevaba el mismo nombre que la revista comenzó a emitirse en la entonces nueva cadena de satélite National Empowerment Television , copresentado por el editor asociado de la revista, Bill Lind , sobre los mismos temas que la revista. El programa se emitía el último domingo de cada mes. [20]
A medida que CityRail, Ltd. se preparaba para hacerse cargo de la publicación de la revista impresa, un boletín digital complementario llamado "CityRail" comenzó a estar disponible por correo electrónico, ofreciendo mayor detalle de la cobertura de noticias e informes más frecuentes (mensuales), como una suscripción separada.
A principios de 2000, poco más de un año después de que TNERJ dejara de publicarse, su antiguo editor Paul Weyrich lanzó un sitio web para ofrecer un lugar para comentarios y noticias continuas sobre el tránsito ferroviario eléctrico , al que llamó "The New New Electric Railway Journal". Weyrich y el antiguo editor asociado de TNERJ, William Lind, fueron colaboradores habituales del sitio web. [21] El sitio permaneció activo hasta 2009 [22] (Weyrich murió en diciembre de 2008).