El ferrocarril Nelson and Fort Sheppard Railway (N&FS) es un ferrocarril histórico que funcionó en la región de West Kootenay , en el sur de la Columbia Británica . El nombre del ferrocarril deriva de un error ortográfico en Fort Shepherd, un antiguo fuerte de la Compañía de la Bahía de Hudson , en la orilla oeste del río Columbia , inmediatamente al norte de la frontera.
El N&FS conectó la ciudad de Nelson con la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Waneta .
En 1890, Daniel Chase Corbin, un financiero estadounidense, construyó su Spokane Falls and Northern Railway (SF&N) hacia el norte hasta Little Dalles, servida por las rutas del norte de la Columbia and Kootenay Steam Navigation Company (C&KSN). En 1891, la Canadian Pacific Railway (CP) esperaba evitar la incursión estadounidense en las ricas áreas mineras del oeste de Kootenay, inaugurando el Columbia and Kootenay Railway (C&K). Esta línea discurría entre Robson (cerca de Castlegar ) y Nelson, a lo largo de la sección no navegable del río Kootenay que unía el lago Kootenay y los lagos Arrow .
El gobierno de Columbia Británica no simpatizaba con ninguna propuesta que fuera simplemente un enlace para los ferrocarriles estadounidenses. Utilizando a empresarios canadienses como fachada y prometiendo conectar el ferrocarril con la costa, Corbin obtuvo una carta provincial para el N&FS en 1891. [1] Esta ley hizo que la inversión de $750,000 de CP en el C&K fuera de poco valor, hasta que comenzó una mayor expansión de CP en 1898. En 1893, el N&FS recibió una carta federal, [2] declarando que era una obra para el mayor beneficio de Canadá. [3] La conexión con la costa nunca se construyó, pero el ferrocarril llegó a Nelson en 1893. Con una ruta totalmente ferroviaria a los Estados Unidos y enlaces a los ferrocarriles transcontinentales estadounidenses, el N&FS ofrecía un mejor acceso al mercado que el CP. [4]
De sur a norte, el ferrocarril se unía a la SF&N en la orilla este del río Columbia en la frontera con los EE. UU. y cruzaba un puente de 500 pies sobre el río Pend-d'Oreille en Waneta , que luego se reconvirtió en un cruce de carreteras. El ferrocarril ascendía por el valle de Columbia, el valle del río Salmo y descendía al noreste de Nelson hasta Troup (también conocida como Five Mile Point), que se convirtió en la terminal temporal hasta 1894. [5] [6] [4] [7]
La estación de montaña estaba en el área de estacionamiento actual en el extremo sur de Cherry St. [8]
En 1895, un circuito ferroviario en Troup permitió que la línea invirtiera su dirección, bordeara el brazo oeste del lago y terminara en la intersección de Cottonwood St. y Maple St., en lo que entonces era Bogustown (ahora Fairview). [4] [8]
En diciembre de 1899, el tranvía inaugural corrió hacia el suroeste desde una terminal en la intersección adyacente de Cottonwood St. y First St. hasta la entonces intersección de Railway St. y Baker St. (ahora BC Highway 3A )/Baker St.), que servía a la estación C&K en el antiguo pie de Railway. [9] En abril de 1900, comenzó la sección de la colina del tranvía. Esta línea giró desde Kootenay St. hacia el noreste hacia Houston St, terminando en la intersección de Stanley St., [10] requiriendo una caminata de 0,9 kilómetros (0,6 millas) desde el punto más cercano a la estación N&FS Mountain.
Para crear el ramal Nelson- Procter en 1900, CP compró el derecho de paso Nelson-Troup a N&FS, que recibió derechos de vía en esta sección. [4]
En enero de 1901, con la inauguración de la nueva estación CP C&K (hoy centro de visitantes), dos manzanas al suroeste de la antigua estación, la terminal N&FS se trasladó de Bogustown para compartir esta instalación, y el tranvía se extendió a lo largo de la alineación de Baker St. adyacente a este punto. Ese mismo día, la parte final de la ruta de la colina cambió, girando hacia el noreste por Observatory St. y hacia el sureste por Stanley St. hasta la terminal anterior. [11] La nueva estación CP se convirtió en la terminal noroeste de esta ruta. Sin embargo, a partir de mayo de 1901, a menos que lo solicitara un pasajero o se encontrara con los trenes de las 11:35 a. m. o las 10:10 p. m., la terminal del tranvía se convirtió en Stanley/Baker Streets. [12] En 1902, se abandonó la extensión del tranvía a la estación, que probablemente fue el momento en que las dos rutas del tranvía se combinaron en una sola ruta. [8]
En noviembre de 1910, la parte final de la sección de la colina se reabrió como un bucle. La subida era Stanley St, Latimer St, Hendryx St, Carbonate St, Cedar St e Innes St, y la bajada no se modificó. La ruta modificada ofrecía una corta caminata de 0,2 kilómetros (0,12 millas) desde el punto más cercano a la estación N&FS Mountain. [13] Cuando el tranvía dejó de funcionar en junio de 1949, la ruta de autobús de reemplazo parece haber estado tan cerca de esta estación como Josephine St. [14]
En 1951, el servicio de trenes de pasajeros cesó, y solo quedó el servicio de autobuses Auto Interurban (presumiblemente en asociación con Greyhound) a través de Trail , que seguía una ruta completamente diferente. La ruta anterior pasó a ser solo para carga. [23]
El 1 de julio de 1898, la Northern Pacific Railway (NP) adquirió la SF&N. El 30 de junio de 1899, la Great Northern Railway (GN) compró las acciones de la NP. [24] La GN se fusionó con la Burlington Northern Railroad (BN) en 1970, que se fusionó para convertirse en la Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF) en 1996.
En 1997, BNSF vendió los rieles abandonados de Salmo-Troup a Canadian Rail Track Materials para su remoción, [25] y el gobierno provincial adquirió el derecho de paso para la conversión al Salmo-Troup Rail Trail .
En 1998, la subsidiaria de International Reload Systems, International Rail Road Systems (IRRS), arrendó la sección Columbia Gardens-Salmo, que se conecta con BNSF al sur y se abandona al norte de Parks. [26] IRRS manejaba concentrados para la fundición de Trail y envíos de madera. [25] En 2010, ATCO Wood Products compró la sección, que pasó a llamarse Nelson and Fort Sheppard Railway Corporation en 2012. [26]
En 2004, la subsidiaria de OmniTRAX, Kettle Falls International Railway , alquiló para comprar Chewelah, Washington –Waneta–Columbia Gardens. [27] En 2019, la subsidiaria de Progressive Rail, St. Paul & Pacific Northwest Railroad, adquirió la propiedad. [28]
En la década de 1890, la empresa Nelson and Fort Sheppard Railway se vio envuelta en un proceso judicial que dio lugar a una importante sentencia sobre el derecho constitucional canadiense. Un tren operado por la empresa mató a dos caballos. El propietario de los caballos presentó una demanda por daños y perjuicios, amparándose en una ley provincial. Aunque el propietario de los caballos ganó el juicio, la Corte Suprema de Columbia Británica revocó la decisión, dictaminando que la ley provincial no se aplicaba a la empresa, que se encontraba bajo jurisdicción federal. Esa sentencia fue confirmada por el Comité Judicial del Consejo Privado , en aquel momento el órgano de apelación más importante del Imperio Británico: Madden v Nelson and Fort Sheppard Railway Co. [29]