MV Nella Dan fue uno de los famosos barcos 'Dan' de las líneas danesas J. Lauritzen A/S que fueron casi sinónimo de envío ANARE (Expediciones Nacionales de Investigación Antártica de Australia) durante los primeros años del programa antártico oficial de Australia. Otros en la flota incluían a Kista Dan , Magga Dan y Thala Dan .
.jpg/1280px-Nella_Dan_leaving_Hobart,_1987_(2).jpg)
.jpg/1280px-Nella_Dan_leaving_Hobart,_1987_(1).jpg)
Encargado por Lauritzen con una considerable aportación de la División Antártica Australiana , Nella Dan fue nombrado en honor a Nel Law , esposa del director de la AAD de la época, Phillip Law . [1]
Construido por Aarlborg Shipyard Pty Ltd en 1961, incorporó todas las características de sus hermanas mayores, Thala Dan , Kista Dan y Magga Dan . Una popa rompehielos, aletas para hielo y un cuchillo para hielo se estaban convirtiendo en características habituales, pero una adición novedosa fue el doble casco en la sala de máquinas y parte de las bodegas. El ascenso a la cofa se realizaba por el interior del mástil y el barco se abastecía de agua dulce con un generador Atlas. En el momento de su construcción, se consideraba que Nella Dan establecía el estándar para los buques polares. [1]
Nella Dan navegó a la Antártida todos los años en que fue fletada por ANARE , desde 1962 hasta 1987. Su historial de servicio sigue siendo indiscutible como el de servicio continuo más largo de cualquier barco antártico. [1]
Nella Dan disfrutó de la dudosa distinción de sumergir a sus pasajeros en una inesperada estancia estacionaria de siete semanas en el hielo en 1985, el asedio más largo (estar rodeado de hielo sin control del timón) jamás experimentado por cualquier barco ANARE. Finalmente fue liberada del asedio quitando el hielo del casco. [1] En ese momento, el rompehielos japonés Shirase se apresuró a ayudar al barco atrapado. Nella Dan finalmente siguió el rastro de Shirase y se alejó del océano helado.
En su último fatídico viaje, la tarde del 3 de diciembre de 1987, durante las operaciones de reabastecimiento en la isla Macquarie , estalló el mal tiempo. Nella Dan arrastró su ancla y encalló a pocos metros de la isla, [2] mientras transfería combustible del barco a la estación subantártica. Otras descargas de carga habían cesado debido a los fuertes vientos y la alta mar. Nunca se determinó la causa definitiva del accidente; se informó que Nella Dan arrastró su ancla en mares muy agitados mientras se encontraba en el punto de anclaje normal en Buckles Bay. El barco fue rápidamente arrastrado hacia las rocas cercanas a la estación de investigación a la que abastecía. Los daños al barco fueron inmediatos y graves: el casco del barco sufrió agujeros en dos lugares y el agua inundó la sala de máquinas. La mayor parte del personal de la expedición se encontraba en tierra en el momento del accidente, pero 17 miembros del personal de la expedición se encontraban a bordo junto con la tripulación. [2] No hubo víctimas ni heridos entre la tripulación ni el personal de la expedición. [2]
Varios miembros del 35 Escuadrón de Transporte Acuático adscrito a ANARE navegaron en tres LARC (Light Amphibious Resupply Craft) para evacuar a los expedicionarios antárticos y a la tripulación del barco que aún se encontraban a bordo. Por estas acciones, los soldados Philip Wharton Clark, Kenneth Stanley Barrington, Dudley Raymond Crowe, Timothy Gay, Gregory Dale Kenny y Alistair Andrew Scott recibieron una mención por valentía grupal del gobernador general australiano Quentin Bryce el 17 de agosto de 2009. [3] [4]
La estación de la isla Macquarie, normalmente diseñada para albergar a 32 expedicionarios, tuvo que albergar a más de 100 personas hasta su rescate. En el momento del accidente, Icebird , otro barco fletado por la División Antártica Australiana , regresaba a Hobart desde la Estación Davis en la Antártida . Icebird fue desviado inmediatamente a la isla Macquarie para recoger al personal y la tripulación de Nella Dan . Llegó a Buckles Bay el 8 de diciembre de 1987. [2]
Cuatro días después del accidente, los propietarios de Nella Dan , la empresa danesa Lauritzen, habían alquilado una plataforma petrolera, Lady Lorraine , que salió de Victoria con representantes de la empresa, así como asesores de seguros, un equipo de buzos y expertos en salvamento. Para proteger el barco de mayores daños mientras esperaba un posible rescate, el barco deliberadamente tomó agua de mar como lastre. Esto tenía como objetivo agregar suficiente peso al casco para mantenerlo en posición sobre las rocas y evitar más daños o movimiento de regreso al mar. Aunque tenía una escora de unos 11 grados, el barco se mantuvo en una posición estable y también se aseguró con cables a la orilla. Cuando la tormenta amainó, todo el equipo de expedición restante fue retirado del barco. [2]
Aunque inicialmente se hicieron planes para salvar el barco, finalmente se tomó la decisión de hundirlo. A las 17.42 horas del 24 de diciembre de 1987, fue hundido en aguas profundas frente a la isla Macquarie. [1] Para continuar apoyando el programa de expedición, la División Antártica Australiana fletó el buque canadiense Lady Franklin , un buque de carga reforzado con hielo, para el resto de la temporada de verano. [2]
54°37′S 159°02′E / 54,61°S 159,04°E / -54,61; 159.04