Los canales de Neath y Tennant son dos canales independientes pero vinculados en el sur de Gales que generalmente se consideran como un solo canal. El Canal de Neath se abrió desde Glynneath hasta Melincryddan, al sur de Neath , en 1795 y se amplió hasta la Tumba del Gigante en 1799, con el fin de proporcionar mejores instalaciones de envío. Con varias pequeñas ampliaciones posteriores llegó a su destino final en Briton Ferry . No se dispone de cifras de tráfico, pero fue un éxito, ya que se pagaron dividendos del 16 por ciento sobre las acciones. El canal tenía 21,7 km (13,5 millas) de largo e incluía 19 esclusas.
El Canal Tennant fue un desarrollo del Canal Glan-y-wern, que se construyó a través de Crymlyn Bog para transportar carbón desde una mina de carbón en su extremo norte hasta un arroyo en el río Neath llamado Red Jacket Pill . Cerró después de 20 años, pero George Tennant lo amplió y extendió en 1818, para proporcionar un enlace navegable desde el río Neath hasta el río Tawe en los muelles de Swansea . Para incrementar el comercio, construyó una extensión de la cuenca de Aberdulais , donde conectaba con el canal de Neath. La ampliación se construyó sin una ley del Parlamento y hubo un gran retraso mientras Tennant intentaba resolver una disputa con un terrateniente sobre el trazado del canal. Una vez abierto, gran parte del tráfico de Neath utilizó el Canal Tennant, ya que Swansea proporcionaba mejores instalaciones para transferir carga a los barcos.
El uso de los canales para la navegación cesó en la década de 1930, pero se conservaron como canales de agua para suministrar agua a las industrias locales y a los muelles de Swansea. Los primeros intentos de restauración comenzaron en 1974 con la formación de la Sociedad de Canales de Neath y Tennant. La sección al norte de Resolven fue restaurada a finales de la década de 1980 y el canal de Neath a Abergarwed se restauró más recientemente. Este proyecto implicó la sustitución del acueducto de Ynysbwllog, que lleva el canal sobre el río Neath, por una nueva estructura de vigas de placas de 35 yardas (32 m), que se cree que es el acueducto de un solo tramo más largo de Gran Bretaña. Quedan algunos obstáculos para su completa restauración. En 2003 se publicó un estudio de viabilidad que sugería que el canal podría convertirse en parte de una pequeña red, si se conectara a través de los muelles de Swansea con un canal de Swansea restaurado .
Alentado por la reciente concesión de una ley del Parlamento para autorizar la construcción del Canal de Glamorganshire , en una reunión celebrada en la taberna Ship & Castle en Neath el 12 de julio de 1790 se resolvió construir un canal desde Pontneddfechan hasta Neath, y otro desde Debajo de la tumba del gigante. Entre los asistentes se encontraba Lord Vernon , que ya había construido un canal corto cerca de la Tumba del Gigante para conectar el río Neath con los hornos de Penrhiwtyn. Se pidió a Thomas Dadford que estudiara un curso y contó con la ayuda de su padre y su hermano. Propuso una ruta que requería 22 esclusas, parte de las cuales era un canal convencional, mientras que otras partes utilizaban el río Neath . Dadford costó el proyecto en £ 25,716, pero a principios de 1791 el agente de Lord Vernon, Lewis Thomas, propuso dos nuevos recortes y la idea de utilizar el río se abandonó poco después. [1]
El canal fue autorizado por una ley del Parlamento ( 31 Geo. 3. c. 85) aprobada el 6 de junio de 1791, que creó The Company and Proprietors of the Neath Canal Navigation , que tenía poderes para recaudar £ 25.000 mediante la emisión de acciones. y £ 10.000 adicionales si es necesario. Además de construir el canal, la Compañía del Canal podría construir planos inclinados , vías férreas o rodillos si fuera necesario y, opcionalmente, podría utilizar el lecho del río Neath. [2] El canal iba desde Glynneath (llamado Abernant en ese momento), que no estaba tan arriba en el valle como Pontneddfechan , hasta Melincryddan Pill en Neath, donde se uniría al río. [3] Thomas Dadford trabajó como ingeniero, [4] y la construcción comenzó desde Neath , hacia el norte, hacia Glynneath. El canal había llegado al río Neath en Ynysbwllog en 1792, cuando Dadford renunció para comenzar a trabajar en el canal de Monmouthshire . Fue reemplazado por Thomas Sheasby , [4] quien no pudo completar el canal en la fecha límite que se le había dado en noviembre de 1793, y fue arrestado en 1794 por irregularidades en las cuentas del Canal de Glamorganshire . La compañía del canal completó las obras de construcción en 1795, utilizando mano de obra directa, aunque la esclusa del río nunca se construyó. La reconstrucción de las esclusas y otras mejoras continuaron durante varios años después. [5]
No hubo presión inmediata para extender el canal hasta la Tumba del Gigante, ya que el acceso a Neath para embarcaciones costeras de hasta 200 toneladas largas (200 t ) se había mejorado en 1791 mediante la construcción del Neath Navigable Cut. [3] Sin embargo, el 26 de mayo de 1798 se aprobó una segunda Ley del Canal de Neath ( 38 Geo. 3 . c. xxx), [2] para autorizar una extensión de aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) hasta Giant's Grave, donde se encontraban mejores instalaciones para la transferencia de mercancías a buques marítimos estaba disponible. Thomas Dadford volvió a inspeccionar la ruta, pero Edward Price de Gofilon actuó como ingeniero. Esta parte del canal fue financiada por Lord Vernon, aunque también le pagaron 600 libras esterlinas por su canal Penrhiwtyn, que pasó a formar parte de la línea principal. La ampliación se completó el 29 de julio de 1799 y terminó en una cuenca cercana a Giant's Grave Pill . Las compuertas contra inundaciones en el canal permitieron que se liberara agua en la píldora para limpiarla de sedimentos. El coste total del proyecto fue de unas 40.000 libras esterlinas, que incluían 19 esclusas y varios tranvías de acceso. [6] Entre 1815 y 1842, se construyeron muelles y embarcaderos adicionales en Giant's Grave, ampliando ligeramente el canal, y el canal se amplió hasta Briton Ferry mediante la construcción en 1832 del Canal de Jersey, que tenía aproximadamente 0,6 millas (1 km). de largo y fue construido sin una ley del Parlamento por el conde de Jersey . Otra breve ampliación se realizó alrededor de 1842. [7] La longitud final del canal fue de 13,5 millas (21,7 km).
Desde la terminal norte, un tranvía conectaba el canal con las fábricas de hierro en Aberdare y Hirwaun . Fue construido en 1803 e incluía una pendiente justo al norte de Glynneath, que funcionaba con una máquina de vapor Trevithick de alta presión. [4] Los hermanos Tappenden habían comprado parte de la industria del hierro en 1802 y construyeron el tranvía debido a los altos peajes en el canal de Glamorganshire, [8] pero en 1814 estaban en quiebra y no tenían más conexiones con el canal. [4]
Los recursos minerales cerca del extremo superior del canal incluían piedra de hierro , que normalmente se extraía mediante socavación. Esto causó problemas al canal, ya que se depositaron sedimentos en los alimentadores y en las libras superiores . La familia Fox, que tenía su base en Neath Abbey , pero que estaba extrayendo piedra de hierro más arriba en el valle, acordó construir un nuevo alimentador en 1807 para mitigar el problema. Las protestas dirigidas a los Tappenden, que estaban recorriendo Pen-rhiw y Cwm Gwrelych, tuvieron menos éxito. Mientras las libras se estaban acumulando, la empresa emprendió acciones legales en 1811. El tribunal falló a su favor, reconociendo que el canal pronto sería inútil a menos que se hiciera algo. [9]
El comercio creció constantemente. Se construyeron tres pequeñas sucursales privadas para atender a las industrias del valle. Cerca de la parte superior del canal, se construyó un ramal en 1800, que iba hacia Maesmarchog y estaba conectado con las minas de carbón por casi 1,6 km (1 milla) de tranvía. En Aberclwyd, una sucursal construida en 1817 daba servicio a la caldera de cal Cnel Bach en la orilla del río. Debajo de Neath, un ramal de 500 m (550 yardas) salió de la línea principal en Court Sart para conectarse a un tranvía que daba servicio a las minas de carbón en Eskyn. Aunque no hay cifras sobre el tonelaje transportado, aparte de una mención de 90.000 toneladas de carbón en 1810, los ingresos aumentaron de £2.117 en 1800 a £6.677 en 1830. Los suscriptores habían pagado un total de £107,50 por sus acciones, y los dividendos fueron pagado a partir de 1806, pasando de £ 2 en 1806 a £ 18 en 1840. Según los ingresos, se ha estimado que se transportaron unas 200.000 toneladas de carbón cuando el comercio estaba en su apogeo, complementado con hierro, piedra de hierro y arcilla refractaria . [10]
Las instalaciones en Giant's Grave mejoraron e incluyeron embarcaderos para permitir desembarcar y arrojar el lastre de los barcos, en lugar de arrojarlo por la borda. Este último enfoque había causado problemas en Newport para el canal de Monmouthshire y Brecon , donde se había arrojado lastre al río, y en Cardiff para el canal de Glamorganshire , donde se había arrojado a la cuenca del canal. También se hicieron esfuerzos para mejorar las instalaciones de Neath. A partir de 1818 se estableció una Junta Portuaria y se utilizaron bancos de escoria de cobre , marcados con boyas , para confinar el canal. Esto permitió que barcos de más de 300 toneladas llegaran a los muelles de Neath durante las mareas vivas , aunque durante las mareas muertas todavía era necesario utilizar la Tumba del Gigante. A partir de 1824, cuando se abrió la conexión con el Canal Tennant, gran parte del comercio cruzó el río y pasó por la orilla occidental hasta el puerto de Swansea . [11]
El canal Glan-y-wern fue construido para conectar la mina de carbón de Richard Jenkins en Glan-y-wern con el río Neath en Trowman's Hole, una ensenada a través de las marismas del canal principal del río Neath, que más tarde fue conocido como Rojo. Píldora de chaqueta. Jenkins obtuvo un contrato de arrendamiento para construirlo de Lord Vernon el 14 de agosto de 1788, pero murió el mismo día. Edward Elton se hizo cargo de la gestión de la mina de carbón y el canal se construyó en 1790, aunque no existía una conexión real con el río. [12] En Red Jacket, las cargas se transbordaban desde los pequeños barcos utilizados en el canal a embarcaciones más grandes en la píldora, que era de marea. El canal permaneció en uso durante unos 20 años. Elton quebró y murió en 1810, después de lo cual Lord Vernon, que había arrendado el terreno en el que se construyó el canal a Elton, impuso un embargo sobre los muelles de Red Jacket y sobre las barcazas y quedó en desuso. [13]
George Tennant incorporó la sección sur a su Canal Tennant. El ramal norte sobre Crymlyn Bog estaba abandonado en 1918. [14] Se bifurca hacia el norte en Crymlyn Burrows y termina en la reserva natural de Crymlyn Bog , ahora un sitio de especial interés científico (SEIC). El SEIC cubre un área de 692 acres (280 ha) y ha sido designado debido a la presencia de hábitats de pantanos y bosques húmedos. También es sitio Ramsar y Área Especial de Conservación . La flora y fauna raras incluyen algodoncillo delgado , la araña balsa del pantano y grupos de invertebrados raros y escasos. [15] Crymlyn Bog es ahora uno de los proyectos Lifequake de NRW, y está previsto que se elimine el crecimiento excesivo del canal Glan-y-wern para mejorar el drenaje. Después de esto, estará vinculado al Canal Tennant mediante un puente, abriendo el acceso a través del sitio. https://naturalresourceswales.gov.uk/about-us/news-blog-and-statements/news/lifequake-project-launch/?lang=en
George Tennant, nacido en 1765 e hijo de un abogado de Lancashire , se mudó a la zona en 1816, después de haber comprado la propiedad de Rhydings. El canal Glan-y-wern estaba en desuso en aquella época, tras el embargo de Lord Vernon , pero Tennant, que no tenía experiencia previa con canales, decidió arrendarlo, ampliarlo y ampliarlo. Planeaba hacerlo adecuado para barcazas de 30 a 35 toneladas largas (30 a 36 t ), que accederían al río Neath a través de una esclusa en Red Jacket. Cuando el canal giraba hacia el norte a través de Crymlyn Bog, lo ampliaría hacia el oeste, para terminar en una esclusa en el río Tawe , cerca del puerto de Swansea. Creía que los muelles de Swansea proporcionarían un mejor punto de envío que Neath o Giant's Grave, y esperaba que el canal fomentara el desarrollo del corredor por el que discurría. Intentó obtener el apoyo de los propietarios locales para el plan, pero al no obtener ninguno, decidió financiar el proyecto él mismo. La propiedad de Lord Vernon había sido heredada por el conde de Jersey en 1814, por lo que Tennant le arrendó el canal Glan-y-wern. [dieciséis]
El trabajo comenzó en 1817, bajo la dirección del ingeniero William Kirkhouse, y el canal se completó en el otoño de 1818, desde cerca del muelle este en el río Tawe en Swansea hasta el río Neath en Red Jacket. [17] El canal se construyó a una escala mayor de la prevista originalmente y podía ser navegado por barcazas de 50 a 60 toneladas largas (51 a 61 t). La línea principal tenía 6,4 km (4 millas) de largo y también se reabrió el ramal de 2,3 km (1,4 millas) a Glan-y-wern, ya que suministraba cargamentos regulares de carbón. Otros bienes transportados incluían madera, corteza, ladrillos refractarios y arena, pero el volumen de bienes transportados no era suficiente para obtener ganancias. Negoció con el Canal de Neath, quien le dio permiso para construir una esclusa en el río desde su canal, ya sea en Giant's Grave o en Court Sart Pill , pero hacer funcionar barcos de canal a través de un río de marea no habría sido ideal, y no construyó La cerradura. [18]
En cambio, decidió construir una extensión para conectarla con la cuenca del Canal Neath en Aberdulais. Nuevamente buscó el apoyo de los terratenientes locales, incluidos Lord Jersey, Lord Dynevor y el duque de Beaufort , pero nuevamente no obtuvo ninguno. Decidió construirlo como un canal privado, sin una ley del Parlamento, y el trabajo comenzó en 1821. Se experimentaron problemas de ingeniería cerca de Neath Abbey, donde se requirió un corte de 500 yardas (460 m) a través de lo que parecían ser arenas movedizas. Finalmente, hubo que construir un arco de mampostería invertido para contener el canal y evitar el colapso de la arena. La falta de una ley para autorizar el canal resultó ser un problema en abril de 1821, cuando LW Dillwyn negó el permiso a Tennant para atravesar sus tierras y pasar por debajo de la carretera de Swansea. [19] En febrero de 1822, Dillwyn obtuvo una orden judicial contra Tennant, quien luego intentó cambiar la opinión de Dillwyn enviando un flujo de personas importantes para defender su caso. Finalmente, en otoño, Tennant ofreció al canal Neath unas condiciones para el uso del cruce que les resultaron tan favorables que aceptaron. Dillwyn, que era accionista de Neath Canal, recibió una carta conciliadora y finalmente accedió a negociar con Tennant, a quien describió como "esa terrible plaga del señor Tennant". La sección final incluía la única esclusa de la línea principal, a la que siguió un acueducto de diez arcos de 340 pies (100 m) a través del río Neath y el cruce con el canal de Neath. La longitud total del canal, cuando se inauguró el 13 de mayo de 1824, era de 8,5 millas (13,7 km) y había costado alrededor de £ 20.000, que no incluía el precio del terreno ni del puerto de Port Tennant. [20]
En el extremo de Swansea, Tennant construyó una esclusa para que los barcos pudieran ingresar a Fabian Bay y llamó al área Port Tennant. Su terminal fue destruida cuando Swansea Harbour Trust construyó el muelle Príncipe de Gales en 1881. Ocupaba toda el área que había sido Fabian Bay, por lo que se construyó una esclusa para permitir que los barcos alcanzaran el agua de la marea pasando por el muelle. , y se construyó un muelle para el canal en el extremo este del muelle. El muelle de Tennant fue nuevamente destruido en 1898, cuando se amplió el muelle. Se proporcionó un muelle para el canal a lo largo de todo el lado sur de la extensión, pero no se construyó ninguna esclusa para permitir que los barcos del canal ingresaran al muelle, a pesar de que la Ley del Parlamento preveía una. En 1909 se construyó un nuevo ramal del canal, que incluía una esclusa en el recién construido Kings Dock, donde se proporcionó un atracadero en su lado norte. [21]
En algún momento antes de 1876 se construyó otra sucursal a lo largo del borde suroeste de Crymlyn Bog para transportar carbón desde una mina en Tir-isaf. [22]
Antes de su apertura, Tennant estimó que el canal transportaría 99.994 toneladas por año y generaría £7.915 en ingresos. El tráfico aumentó y, en la década de 1830, el tonelaje anual era de alrededor de 90.000 toneladas, pero los ingresos fueron menores de lo previsto y produjeron una ganancia de alrededor de £ 2.500 por año. Inicialmente, se conocía como el canal Neath and Swansea Junction, pero en 1845 pasó a ser conocido como el canal Tennant. El agua tenía 1,5 m (5 pies) de profundidad entre Red Jacket y Aberdulais, y 2,1 m (7 pies) de profundidad desde Red Jacket hasta el puerto de Swansea. Esto proporcionó una gran reserva de agua, que se utilizó para fregar la cuenca de mareas en Port Tennant. Los barcos normalmente transportaban 25 toneladas, lo que les permitía trabajar también en el Canal de Neath. Se construyeron varias sucursales cortas, incluida una para la cervecería Vale of Neath, que abrió sus puertas en 1839 y fue financiada de forma privada por la cervecería. Ese mismo año, se dragó y reabrió el canal Glan-y-wern. [23]
Los bienes transportados eran principalmente carbón y caña , pero también incluían madera, mineral de hierro, arena, escoria y mineral de cobre, con cantidades menores de alimentos y mercancías en general. El establecimiento de industrias en Port Tennant, que incluían la fábrica de cobre de Charles Lambert en la década de 1850 y una fábrica de combustible patentada en la década de 1860, dio lugar a un aumento del tráfico de carbón, tanto de las minas de carbón de Glan-y-wern como de Tir-isaf. Tir-isaf contaba con un ramal de 1,6 km (1 milla) construido en 1863 por el conde de Jersey, pero alquilado a los Tennants. Las cifras de tráfico alcanzaron 225.304 toneladas en 1866 y luego disminuyeron gradualmente, pero esto proporcionó un ingreso constante hasta 1895. La esclusa del río en Red Jacket tuvo una historia accidentada. Una vez que se abrió la línea a la cuenca de Aberdulais, apenas se usó y Tennant pensó en eliminarla en 1832. Sin embargo, volvió a estar en uso algún tiempo después y volvió a no usarse en la década de 1880, solo para ser reconstruida en 1898. [24]
Los canales enfrentaron la competencia del Ferrocarril Vale of Neath después de 1851, pero siguieron siendo rentables hasta principios de la década de 1880, en el caso del Canal de Neath, y la década de 1890 para el Tennant. Un aspecto inusual del éxito de Tennant fue que se mantuvieron los peajes, aunque el tonelaje disminuyó. La mayoría de los canales en ese momento hicieron recortes significativos en los peajes en un intento de seguir siendo competitivos con los ferrocarriles. Después de 1883, el Canal de Neath transportaba pequeñas cantidades de sílice y pólvora, pero el tráfico prácticamente había cesado en 1921. La navegación por el Canal de Neath llegó a su fin en 1934, y poco después por el Canal de Tennant. Sin embargo, la mayor parte de la infraestructura se mantuvo ya que los canales suministraban agua a las industrias locales. [25]
Cuando se construyó la circunvalación de Glynneath en la década de 1970, se hizo una alcantarilla en el canal sobre la esclusa de Ysgwrfa, para permitir enderezar la carretera, y se redujo su ancho más allá de eso, para permitir que la carretera se ensanchara. Por encima de la esclusa de Pentremalwed, la carretera se construyó sobre el lecho del canal y todos los rastros han desaparecido. Esta carretera fue sustituida por la autovía A465 cuando se inauguró en 1996 y se ha convertido en la carretera B4242. [26] La parte que cubría el tramo final del canal ya no es una carretera, aunque la autovía discurre por el lugar de la cuenca de Glynneath. [27]
En Port Tennant, el curso del canal ha sido cubierto por ferrocarriles, carreteras y otras instalaciones del puerto, pero continúa suministrando agua al muelle Príncipe de Gales a través de una gran alcantarilla, que ayuda a mantener los niveles de agua en los muelles. [21] El canal Tennant todavía es propiedad de la familia Coombe-Tennant. [4]
Los canales son objeto de proyectos de restauración activos. El interés local resultó en la formación de la Sociedad de Preservación de los Canales de Neath y Tennant en 1974, para promover la restauración del canal y realizar limpiezas y reparaciones con voluntarios. En 2006 pasó a llamarse Neath and Tennant Canals Trust. [28] Han trabajado junto con las dos compañías del Canal, el Consejo de Neath Port Talbot y una amplia gama de financiadores y organismos que trabajan para la regeneración del valle de Neath, para permitir que secciones importantes de los canales vuelvan a estar en uso. [29]
De 1974 a 1990, el canal se benefició de programas de creación de empleo dirigidos por la Comisión de Servicios de Mano de Obra [30] y del Programa de Capacitación Juvenil para trabajar en la sección norte de Resolven a Ysgwrfa. [31] En 1990 había 3,5 millas (5,6 km) de canal navegable, incluidas 7 esclusas restauradas y una grada en la cuenca Resolven. [32] Recibió un premio Europa Nostra en 1998 por la calidad del trabajo y un premio Civic Trust en 1992. El proyecto de £4 millones fue financiado conjuntamente por la Oficina de Gales y el Prince of Wales Trust. [32] El acueducto de Rheola en el medio de este tramo fue renovado por la Sociedad de Canales en 1990. [33] El arroyo que ahora pasa por debajo del canal había sido conducido previamente sobre él en una artesa de hierro fundido , pero fue desviado a través de un El canal cortó el lecho del canal después de que los altos flujos sobrepasaron el canal. Esto requirió la construcción de un nuevo acueducto, [34] y una vez terminado, la Sociedad de Canales lanzó su barco de viaje, llamado Thomas Dadford , el 12 de julio de 1990, para ofrecer viajes por los canales al público. [35] Los Enfys también proporcionaron viajes en barco para Enfys Trust desde la antigua cabaña de los escluseros de Tŷ Banc en Resolven, hasta 2008. [31]
En 1993, el tramo del canal desde las esclusas de Abergarwed hasta la esclusa de Tyn-yr-Heol en Tonna quedó contaminado cuando el agua que contiene hierro comenzó a descargarse de un túnel de la mina de carbón de Ynysarwed. Esto hizo que el agua se volviera naranja y depositó sedimentos ferruginosos a lo largo del canal. Se instalaron una planta de tratamiento y cañaverales para limpiar el agua de la mina, y este proyecto de £1,6 millones se puso en marcha en 1999. [32]
En 2000, el barco del canal Thomas Dadford fue transferido de la sección norte a la sur y comenzó a realizar viajes en barco desde el centro de la ciudad de Neath. Al principio sólo podían llegar hasta Tonna. Un proyecto de £2,7 millones que implicó el drenaje por etapas de las secciones contaminadas permitió el dragado y la eliminación de 65.000 toneladas de sedimentos contaminados y la reconstrucción de gran parte de la infraestructura. [32] Esto extendió la sección navegable al noreste pasando la cuenca de Aberdulais hasta Lock Machin, un tramo de 3 millas (5 km). [36]
Para ampliar el canal más hacia el noreste, el proyecto Objetivo 1 de la Unión Europea , la Asamblea de Gales y el Consejo de Neath Port Talbot financiaron un proyecto de £ 1,6 millones . Esto incluyó el reemplazo completo del acueducto de Ynysbwllog, [32] parte del cual había sido arrastrado por una inundación en 1979. La función comercial del canal en ese momento era proporcionar agua a las industrias cercanas a Swansea, por lo que el flujo de agua se había mantenido. reemplazando el arco faltante con tuberías. 20 años más tarde se construyó una pasarela de acero para restablecer el camino de sirga. Finalmente, el canal en sí pasó a manos de un nuevo acueducto, terminado en marzo de 2008. Se cree que el acueducto de vigas de placa de 35 yardas (32 m) es el acueducto de un solo tramo más largo del Reino Unido. Tiene 23 pies (7,0 m) de ancho e incluye un sendero a ambos lados del canal de navegación. [32] [37] Se proporcionó un nuevo aparcamiento y una grada desde la B4242, y se renovaron las esclusas de Clun, para obtener 6 millas (9,7 km) de canal navegable desde el centro de Neath hasta Abergarwen. [31] Tras las mejoras, el camino de sirga entre Briton Ferry y Tonna se ha convertido en una ruta ciclista, en colaboración con Sustrans , la organización benéfica de transporte sostenible . [38]
Quedan varios obstáculos antes de que se pueda completar la restauración del canal. Para unir las dos secciones navegables, se necesitaría un nuevo puente donde el canal tiene una alcantarilla debajo de Commercial Road, y sería necesario excavar la sección rellena hasta Abergarwed. El puente original en Commercial Road está enterrado debajo del nuevo terraplén, por lo que hay suficiente espacio libre disponible a través del terraplén sin modificaciones importantes en el nivel de la carretera. [34] La reconstrucción de las dos esclusas de Abergarwed y la esclusa de Resolven crearía un solo tramo de canal de unas 10 millas (16 km) de largo. La extensión hacia el sur está bloqueada por un puente al nivel del agua en Neath, pero en 2009 el Consejo de Neath Port Talbot encargó a la Prince's Foundation y a British Petroleum investigar opciones para la regeneración del área de Canal Green, entre el río y la línea ferroviaria, y las propuestas sugirieron que debería ser reemplazado por un puente levadizo o basculante . [39]
La presa que alimentaba el canal Tennant tras los daños sufridos por el acueducto y la esclusa sufrió daños en 2015. Luego, la empresa gestora negoció con Natural Resources Wales el permiso para bombear agua desde Riven Nedd al canal para mantener el suministro contratado a Baglan Energy. Planta. [40] En marzo de 2021, la planta de energía de Baglan entró en liquidación y las bombas se apagaron, como resultado no ha entrado agua al canal en Aberdulais y existen serias preocupaciones sobre su futuro, ya que el nivel del agua está cayendo de manera bastante marcada. Varios residentes locales preocupados están intentando que la empresa gestora y Natural Resources Wales tomen medidas para remediar el problema antes de que todo el canal sufra daños graves. [41]
En Briton Ferry, el canal termina bajo la autopista M4 en un depósito de chatarra, pero hay planes para renovar el muelle Briton Ferry de Brunel , justo al sur, y una breve extensión proporcionaría una buena terminal. En el propio Neath, un plan maestro para el área de Canal Green, que desarrolle tanto el frente del río como los lados del canal, [42] tiene el potencial de proporcionar una cuenca del canal y amarres para Neath. [29]
En el extremo opuesto, cerca de Ysgwrfa, las últimas cinco esclusas antes de Glynneath han sido cortadas por una realineación de la carretera y la construcción de una alcantarilla, pero la carretera ha tenido mucho menos tráfico desde que se abrió la circunvalación A465, y posiblemente podría ser desviado por su curso original, donde todavía existe el puente sobre el canal. La Ley del Canal de Neath no ha sido derogada, por lo que todavía existe un derecho de navegación a lo largo de esta sección, lo que debería facilitar el proceso de su restablecimiento. [34] Un estudio de viabilidad realizado en 2008 para el Consejo de Neath Port Talbot, el Consejo de Swansea y el Gobierno de la Asamblea de Gales analizó varias opciones para el extremo superior, incluida la terminación del canal cerca de la taberna Lamb and Flag, al sur de las dos últimas esclusas, donde hay espacio para una modesta terminal en Chapel Fields. El restablecimiento de la terminal original fue más problemático, ya que se rellenaron más de 900 m (980 yardas) del canal, se construyó un centro comunitario en parte de la ruta y el área de la terminal se utiliza como estacionamiento para autocares. [43]
En Swansea, el canal Tennant podría volver a conectarse con el muelle Príncipe de Gales y, por tanto, con el río Tawe, que se ha convertido en un gran puerto deportivo desde la construcción de una barrera contra las mareas. Esto podría proporcionar un enlace con el Canal de Swansea restaurado . [44] Associated British Ports , que gestiona los muelles de Swansea, rechazó la idea de un enlace del canal en 1997, [45] pero desde entonces el muelle Príncipe de Gales se ha convertido en objeto de un plan de regeneración y se ha trazado una ruta para el canal. reservado en el documento de planificación . [44] La viabilidad de este plan y una posible ruta fueron investigadas en un informe de los ingenieros WS Atkins publicado en 2003. [46] Un informe para Natural Resources Wales de Trilein Ltd. recomendó una serie de iniciativas para conectar mejor las áreas urbanas. de la ciudad hacia el este más rural del condado, incluido Crymlyn Bog. En ese informe se describió nuevamente la reconexión del Canal Tennant con el Muelle Príncipe de Gales. [47]
La apertura del Canal Tennant en 1824 inspiró a Elizabeth Davies, propietaria de una tienda de piruletas en Neath, a escribir un poema de 19 versos, que fue publicado por el cineasta Fagg de Swansea. [20]
Estación de tren de Neath en la línea principal de Gales del Sur .
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )