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Nasmyth, Gaskell y compañía

Nasmyth, Gaskell and Company , originalmente llamada The Bridgewater Foundry , se especializó en la producción de máquinas herramienta pesadas y locomotoras . Estaba ubicada en Patricroft , en Salford , Inglaterra , cerca del ferrocarril de Liverpool y Manchester , el canal de Bridgewater y el canal marítimo de Manchester . La empresa se fundó en 1836 y se disolvió en 1940.

Nasmyth

La empresa fue fundada en 1836 por James Nasmyth y Holbrook Gaskell . [1] Nasmyth había trabajado anteriormente en el taller de Henry Maudslay en Lambeth y su interés se centraba principalmente, aunque no se limitaba a, en las máquinas herramienta especializadas .

Manipulación moderna de materiales

La fundición Bridgewater es un ejemplo de manipulación moderna de materiales que fue parte de la evolución de la línea de montaje .

Los edificios se dispusieron en línea con una vía férrea para transportar las obras que pasaban por ellos. Se utilizaron grúas para levantar las pesadas obras, que a veces pesaban decenas de toneladas. Las obras se fueron realizando secuencialmente hasta el montaje de la estructura y el montaje final. [2]

Locomotoras

La compañía produjo nueve locomotoras en 1839, trece en 1840, ocho en 1841 y dieciséis en 1842. [3] Estas fueron subcontratadas a otros fabricantes como Edward Bury y producidas según sus diseños. [4] Las de los condados de Midland y los ferrocarriles de Londres y Southampton eran 2-2-0 con ruedas motrices de 5 pies y 6 pulgadas (1,676 m) y cilindros de 12 por 18 pulgadas (305 mm × 457 mm), similares a las máquinas Bury de esos ferrocarriles. (Una locomotora de Midland Counties era 2-2-2 , y tenía conductores más pequeños, con 5 pies 0 pulgadas (1,524 m) y cilindros de 14 por 18 pulgadas (356 mm × 457 mm).) En 1841, el ferrocarril de Birmingham y Gloucester había encontrado algunas locomotoras estadounidenses Norris 4-2-0 muy exitosas, especialmente en la famosa Lickey Incline , y la compañía construyó seis similares para la línea.

Expansión

En 1850, el nombre de la empresa cambió a James Nasmyth and Company y, en 1857, a Patricroft Ironworks . En 1867, Robert Wilson y Henry Garnett se convirtieron en los socios principales y el nombre de la empresa cambió nuevamente a Nasmyth, Wilson and Company .

A partir de 1873, aproximadamente, la demanda de locomotoras procedentes del extranjero aumentó. En 1938, se habían fabricado más de 1.650 locomotoras, de las cuales más de mil se exportaron. [5]

En 1883, Nasmyth Wilson and Co. produjo el primer diseño de locomotoras Prairie o 2-6-2 del mundo para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Estas locomotoras entraron en circulación entre 1885 y 1890 después de un comienzo algo difícil. Varias de ellas fueron arrojadas a los ríos como protección contra inundaciones en la década de 1920 y desde entonces han sido exhumadas para su conservación.

Declive y cierre

Un martillo de vapor Nasmyth en el sitio de la antigua fundición

Durante la Primera Guerra Mundial, la fábrica se dedicó principalmente a trabajos de municiones, pero construyó veinte locomotoras 2-8-0 para el Chemin de fer de l'État francés ( 140-251 a 140-270 ) y 32 para la India , junto con un centenar de pequeñas locomotoras impulsadas por gasolina. [6]

Las ventas continuaron después del final de la guerra, pero a principios de la década de 1930 los pedidos habían comenzado a disminuir. [7] En 1934, la fábrica suministró cuatro vagones de maniobras T de clase N de ancho estándar 0-6-0 a Palestine Railways . [8] Evidentemente, estos fueron satisfactorios, ya que Palestine Railways compró cuatro más en 1935, dos en 1936 y un par final en 1938. [9]

El último pedido de locomotoras fue de dos locomotoras cisterna de ancho de vía de 2-6-4 T , Works No. 1649 y 1650, enviadas en 1938 a los Ferrocarriles del Sur de la India. Solo se fabricaron otras dos locomotoras en 1938; estas fueron el último par de locomotoras de la clase N 0-6-0T para los Ferrocarriles de Palestina, Works No. 1651 y 1652. [10] [8]

Como parte de una reorganización planificada de la industria, la empresa dejó de fabricar locomotoras y entregó todos sus dibujos y patrones a la Asociación Británica de Fabricantes de Locomotoras. [11] La empresa continuó fabricando martillos de vapor y máquinas herramientas.

El 1 de junio de 1940, el Ministerio de Suministros se hizo cargo de la fábrica y se convirtió en una fábrica de artillería real de ingeniería , ROF Patricroft . [12] Sin embargo, la empresa se disolvió formalmente el 7 de noviembre de 1940, tras haber informado de una pérdida de 2.663 libras esterlinas en 1939. [13]

En 1987, la Royal Ordnance Factories fue adquirida por British Aerospace y en 1989 se cerró la fábrica de ingeniería de Patricroft. El sitio, incluidos algunos de los edificios originales, se utiliza ahora como centro empresarial y tecnológico.

En 2009 se había demolido una gran parte del edificio (el edificio central).

Lista de producción de locomotoras

Referencias

  1. ^ Cantrell (2005) págs. 7-8
  2. ^ Musson y Robinson 1969, págs. 491–495.
  3. ^ Cantrell (2005) Apéndice: Locomotoras producidas en la fundición Bridgewater entre 1838 y 1938
  4. ^ Bradley (1965) pág.26.
  5. ^ Cantrell (2005) Apéndice: Locomotoras producidas en la fundición Bridgewater entre 1838 y 1938
  6. ^ Cantrell (2005) pág. 95
  7. ^ Cantrell (2005) pág. 105
  8. ^ desde Cotterell 1984, pág. 55.
  9. ^ Cantrell (2005) pág. 105
  10. ^ Cantrell (2005) Apéndice: Locomotoras producidas en la fundición Bridgewater entre 1838 y 1938
  11. ^ Cantrell (2005) pág. 107
  12. ^ Cantrell 2005, pág. 107.
  13. ^ Cantrell (2005) pág. 107
  14. ^ desde Reed 1953, pág. B14.
  15. ^ Reed 1953, pág. B17.
  16. ^ Baxter 2012, pág. 42.
  17. ^ Hughes 1990, pág. 32.
  18. ^ Baxter 1982, pág. 40.
  19. ↑ abc Olaizola, Juanjo (2001). Bilbo eta Donostia arteko trenaren material motorea / Material motor del ferrocarril de Bilbao a San Sebastián (en español y euskera). Bilbao : Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos, SA págs. ISBN 84-920629-3-2.
  20. ^ Shirato 1970, pág. 90.
  21. ^ Baxter 1984, pág. 222.
  22. ^ Baxter 1984, pág. 247.
  23. ^ Baxter 1984, pág. 221.
  24. ^ abcdefghi Rowledge 1993, pág. 17.
  25. ^ desde Hughes 1990, pág. 48.
  26. ^ desde Hughes 1990, pág. 45.
  27. ^ Hughes 1990, pág. 34.
  28. ^ abcde Hughes 1990, pág. 100.
  29. ^ abcd Hughes 1994, pág. 19.
  30. ^ desde Hughes 1990, pág. 42.
  31. ^ Holanda 1972, pág. 32.
  32. ^ Davies 2001, pág. 88.
  33. ^ ab Boddy y col. 1983, pág. 47.
  34. ^ Rowledge 1975, pág. 4.
  35. ^ Rowledge 1975, pág. 33.
  36. ^ abcde Hughes 1994, pág. 15.
  37. ^ Hughes 1994, pág. 45.
  38. ^ Hughes 1990, pág. 94.
  39. ^ Hughes 1990, pág. 91.
  40. ^ Hughes 1994, pág. 69.
  41. ^ Hughes 1992, pág. 98.

Bibliografía

Lectura adicional